Jak zazvonit demontovaný generátor auta?

Pokud je váš generátor demontován kvůli kontrole nebo si koupíte použitý generátor a pochybujete o jeho funkčnosti, můžete si ho vyzkoušet.

Aby se ujistil, že je vadný nebo v dobrém provozním stavu.

Pro testování kontinuity používáme multimetr v režimu ohmmetru.

Jako příklad použijeme generátor 37.3701 vozů VAZ 2108, 2109, 21099.

Bude nás zajímat provozuschopnost diod usměrňovacího bloku (diodového můstku) – přítomnost nebo nepřítomnost “poruchy”. Přítomnost zkratu nebo přerušení budicího vinutí na rotorovém a statorovém vinutí generátoru. A také provozuschopnost regulátoru napětí a kondenzátoru.

Jak zazvonit demontovaný generátor auta?

1. Kontrolujeme diody usměrňovacího bloku, zda nejsou „poruchové“, a vinutí statoru, zda nejsou zkratovány.

Porucha diody je porucha, při které umožňuje průtok elektrického proudu v obou směrech, ačkoli by měl protékat pouze jedním směrem.

Pro kontrolu nastavte multimetr do režimu ohmmetru.

Jeho kladný pól (sondu) přitlačíme ke svorce generátoru „30“ (společná svorka statorových vinutí) a záporný pól k tělesu generátoru („uzemnění“). Pokud diody usměrňovací jednotky (diodový můstek) nejsou „rozbité“ a statorová vinutí se neuzavřou k „uzemnění“, bude odpor směřovat k nekonečnu.

Pokud je jedna nebo více diod mimo provoz (diody jsou „rozbité“) nebo dojde ke zkratu vinutí k pouzdru generátoru (tj. k „zemi“), pak displej multimetru zobrazí nějakou hodnotu (obvykle blízkou nule).

Abychom konkrétněji určili, co je špatně, zazvoníme diodový můstek generátoru.

2. Zkontrolujte kladné diody, zda nejsou propálené.

Kladný pól multimetru v ohmmetrovém režimu se připojí ke svorce „30“ generátoru. Záporným pólem se dotkneme jednoho ze šroubů upevnění diodového můstku. Jsou viditelné na zadním krytu generátoru.

Pokud jsou diody v dobrém stavu (nejsou „rozbité“), odpor na displeji multimetru bude tíhnout k nekonečnu.

Pokud jsou kladné diody (alespoň jedna dioda) „rozbité“, multimetr ukáže odpor blízký nule.

3. Zkontrolujte záporné diody, zda nejsou propálené.

Kladný pól multimetru připojíme k jednomu ze šroubů diodového můstku. Záporný pól přitlačíme k tělesu generátoru. Pokud odpor jde do nekonečna, jsou záporné diody diodového můstku v dobrém stavu.

Pokud jsou záporné diody (nebo i jen jedna dioda) „rozbité“, multimetr ukáže odpor blízký nule.

4. Zkontrolujte další diody.

Připojte kladný pól multimetru v ohmmetrovém režimu ke svorce „61“ generátoru (svorka přídavných diod). Záporný pól připojte k jednomu ze šroubů diodového můstku. Pokud odpor jde do nekonečna, jsou přídavné diody v pořádku.

5. Zkontrolujte budicí vinutí generátoru, zda není zkratováno k zemi.

Nastavte multimetr do režimu ohmmetru.

Záporný pól umístíme na těleso generátoru („uzemnění“). Jeho kladný pól (sondu) postupně přitlačíme k kontaktním kroužkům rotoru. Protože jsou připojeny k budicímu vinutí.

Pokud ve vinutích rotoru nedochází ke zkratu vůči zemi, bude odpor na displeji multimetru tíhnout k nekonečnu. Pokud ke zkratu dojde, multimetr zobrazí nějakou hodnotu.

6. Zkontrolujte budicí vinutí generátoru, zda není přerušený obvod.

Umístěte kladný pól multimetru (v režimu ohmmetru) na jeden kontaktní kroužek a záporný (černý) pól na druhý.

Pokud je budicí vinutí v dobrém stavu, měl by být odpor na displeji multimetru v rozmezí 5-10 Ohmů.

7. Zkontrolujte regulátor napětí generátoru.

Pro kontrolu regulátoru napětí generátoru vozů VAZ 2108, 2109, 21099 je vyžadován zdroj stejnosměrného proudu se schopností regulovat výstupní napětí.

8. Zkontrolujte kondenzátor generátoru.

Vyjmeme kondenzátor z generátoru. A změříme jeho odpor (nastavíme multimetr do režimu ohmmetru).

Připojujeme sondy multimetru ke svorkám kondenzátoru. Na polaritě nezáleží. Pokud vše funguje správně, při připojení sond se odpor bude snižovat k nekonečnu, poté se hodnota odporu sníží (na obrazovce multimetru rychle zabliká několik číslic), poté se zvýší a opět se bude snižovat k nekonečnu.

Pokud se na displeji multimetru místo nekonečna zobrazí jiná hodnota, je kondenzátor vadný. Viz „Jak zkontrolovat kondenzátor generátoru?“.

Pokud generátor prošel všemi testy, můžete jej bezpečně nainstalovat do auta. Pokud ne, je třeba podniknout kroky k odstranění poruchy. Nebo generátor kompletně vyměnit za nový.

Poznámky a doplňky

— Jak odblokovat generátor bez nutnosti jeho demontáže z auta, si povíme v samostatném článku na našich webových stránkách.

Normálně nabitá baterie je nezbytnou podmínkou pro pohodlnou jízdu. V chladném období je obzvláště důležité, aby baterie zajišťovala spolehlivé startování motoru automobilu.

Moderní automobily, zejména ty manažerské třídy, mají řídicí jednotku nabíjení baterie, která monitoruje hlavní parametry procesu. Levná vozidla taková zařízení nemají. Zkušení řidiči tento úkol provádějí sami. Pojďme se podívat, jak mít nad procesem nabíjení baterie co nejúplnější kontrolu.

Důvody narušení procesu nabíjení baterie

Hlavním parametrem v procesu nabíjení baterie je nabíjecí proud. Na jeho hodnotě závisí mnoho parametrů.

Míra naplňování kapacity

Existuje názor, že pro normální nabíjení baterie by měl být nabíjecí proud 10 % její kapacity, tj. při kapacitě baterie 50 Amp*hodin bude nabíjecí proud 5 Ampérů. Za takových podmínek zcela vybitá baterie dosáhne své kapacity na nominální hodnotu za 10 hodin.

Představte si, že vás v zimě nastartují v jiném autě pomocí kabelů a abyste plně nabili autobaterii, musíte s autem jezdit 10 hodin v kuse, tedy ujet asi pět set kilometrů.

Předpokládá se, že k dobití baterie na nominální hodnotu stačí ujet 30 kilometrů v běžném cyklu a v městském provozu polovinu. To znamená, že pokud je vaše práce od domova vzdálena více než 10 kilometrů, je to docela dost na to, abyste se nemuseli starat o dobíjení baterie mimo auto.

Jiný případ je, když je práce blízko domova. Vybili jste kapacitu při startování auta, rychle jste jeli do práce, pak také domů. Za týden nebo dva se vám baterie vybije. A vůbec ne proto, že by s autem něco nebylo v pořádku, je to prostě takový rytmus jízdy.

V tomto případě byste měli zvážit zahřívání motoru i za teplého počasí, abyste zajistili, že je baterie vždy nabitá.

Vraťme se k nabíjecímu proudu. Pokud stačí k plnému nabití baterie ujet 30 kilometrů, a ne 500, jako v příkladu, pak nabíjecí proud generátoru automobilu není 5 ampérů, ale mnohem vyšší.

Výdrž baterie

Běžná životnost baterie je více než pět let. Ojeté vozy dovezené ze zahraničí mají na palubě plně funkční baterie staré sedm až devět let. Pravda, skladovací podmínky jsou tam jiné a teplota v zimě je vyšší.

Existují tři důvody nízké životnosti baterie: porušení režimu nabíjení baterie, kvalita baterie, lidský faktor nebo jinými slovy lenost.

Začněme prvním. Pokud není baterie neustále nabíjena na plnou kapacitu, desky procházejí procesem sulfatace. Sulfatace, neboli tvorba síranu olovnatého na destičkách, se dá u lidí přirovnat k žaludečnímu vředu, jen u lidí je léčitelná, zatímco vřed na baterii je prakticky neléčitelný.

Existují různé metody plného vybití a nabití, nabíjení pulzními proudy. Možná dojde k nějakému zotavení, ale pokud je baterie úplně vybitá, tak bohužel.

Kvalita baterie závisí na výrobci. Moderní technologie ovlivňují pouze zvýšení kapacity baterie a zároveň snižují její velikost a hmotnost, a tedy i množství olova.

Jak vybrat nejkvalitnější baterii? Pokud existují dvě různé kopie se stejnou kapacitou, startovacím proudem a cenou, je lepší koupit tu těžší, má více olova a vydrží déle.

O lidském faktoru. Největší chybou majitelů aut je, že auto na podzim nechávají s baterií až do jara.

Pokud baterie stráví několik měsíců ve vybitém, nebo dokonce ne zcela nabitém stavu a v chladu s nízkou hustotou elektrolytu, je nepravděpodobné, že by přežila jaro.

Pokud v zimě používáte auto pravidelně, měli byste ho pravidelně startovat (několikrát týdně) a zahřívat alespoň patnáct minut, přičemž zkontrolujte nabíjecí napětí.

Pokud se auto v zimě nepoužívá, je lepší baterii z auta vyjmout, plně ji nabít a uložit do teplé místnosti, přičemž ji jednou měsíčně dobíjet.

Během každodenního provozu vozidla je nutné pravidelně kontrolovat nabití baterie z generátoru.

Jak zkontrolovat nabití baterie z generátoru

Proces nabíjení baterie lze zkontrolovat pomocí následujících metod:

• vizuální diagnostika;
• Počítačová diagnostika;
• diagnostika pomocí fyzikálních měřicích přístrojů.

Vizuální ovládání

Vizuální diagnostika může a měla by se provádět alespoň jednou týdně.

V létě je nutné kontrolovat hladinu elektrolytu buď světlem, nebo přes otvory pro plnění elektrolytu. Pokud je baterie bezúdržbová, sledujte okénko indikátoru.

Když probíhá proces přebíjení (příliš vysoký nabíjecí proud, což je možné při poruše generátoru), dochází k varu elektrolytu. To vede ke zvýšení koncentrace kyseliny, korozi desek a ještě většímu zvýšení proudu a teploty.

Video – nabíjecí napětí autobaterie z generátoru, svodové proudy a další testy:

Takový lavinovitý proces může baterii zničit během několika hodin. Pokud tedy v blízkosti jedné z plechovek nebo víček doplňování elektrolytu nad místem instalace baterie zaznamenáte jakékoli změny v barvě, cizí usazeniny nebo změny odstínu pouzdra baterie, okamžitě zjistěte příčinu.

Pokud se kontrolní okénko baterie během nepřetržitého provozu nenachází v zelené zóně, znamená to, že je proces nabíjení přerušen.

Vizuální metoda zahrnuje také sledování kontrolky „baterie“ na palubní desce. Pokud se nerozsvítí při zapnutí zapalování, nebo nezhasne po nastartování motoru, případně bliká v závislosti na otáčkách motoru, pak je proces nabíjení baterie narušen.

Další tip pro vizuální kontrolu procesu nabíjení. Ve tmě věnujte pozornost úrovni jasu potkávacích a dálkových světel při změně otáček motoru. Nejlepší je to udělat osvětlením bílé stěny. Pokud se jas zvyšuje se zvyšujícími se otáčkami motoru, pak regulátor napětí a proudu v generátoru nefunguje správně, je třeba generátor zkontrolovat.

Počítačová diagnostika

Počítačová diagnostika automobilů vybavených regulátorem nabíjení baterie poskytne kompletní obraz o provozu generátoru, řídicí jednotky nabíjení a úrovni výkonu baterie.

Ale takových aut je málo. Konvenční počítačová diagnostika poskytne informace o napětí palubní sítě. Lze je ale získat i pomocí běžného multimetru.

Diagnostika pomocí přístrojů

Zkušení řidiči si pamatují, že součástí nářadí v garáži byl vždy hustoměr a vidlice.

Hustoměr v bateriích se používá k měření hustoty elektrolytu. Normální hustota je od 1,23 do 1,28 g/cm³. Čím nižší je teplota, tím vyšší by měla být hustota, jinak baterie zamrzne a selže.

Pomocí vidlice můžete zjistit, která plechovka je poškozená, a opravit ji.

Nyní budou náklady na opravy vyšší než náklady na novou baterii, takže se tato zařízení v amatérské praxi nepoužívají.

Nejuniverzálnějším zařízením pro sledování nabíjení baterie je multimetr. Jak ho můžete použít ke kontrole nabití baterie?

Nejprve před jízdou se studeným motorem změřte napětí na baterii. Mělo by být alespoň 12,5 voltu. Zapněte zapalování. Za normálních okolností napětí klesne o 0,1 – 0,3 voltu, ale pro nastartování motoru by mělo být stále alespoň 12,4 voltu.

Dále nastartujeme motor. Zkontrolujeme napětí na baterii. V případě normálního nabíjení baterie by napětí mělo být mezi 13,5 a 14,5 volty.

Pokud je napětí vyšší, baterie se dobíjí. To je možné v následujících případech:

• generátor je vadný (regulátor napětí, diodový můstek, zkrat v budicím vinutí);
• ztráta kapacity baterie (stárnutí, var, zničení desek);
• porucha řídicí jednotky nabíjení baterie (pokud existuje).

Pokud je napětí nižší než 13,5 voltů, znamená to, že je nabíjení slabé, regulátor napětí generátoru nefunguje správně nebo se mohou vyskytnout problémy s kabeláží.

Pokud se napětí vůbec nezměnilo, ale spíše kleslo, je nutné zkontrolovat generátor nebo elektrické zapojení.

Pomocí multimetru můžete změřit nabíjecí proud. Za tímto účelem odpojte tlustý vodič od generátoru. Pečlivě jej zaizolujte (má kladný pól baterie). Poté připojte jeden vodič multimetru k uvolněnému kontaktu generátoru a druhý ke kladnému pólu baterie.

Při limitu 10 A přepněte multimetr do režimu „měření proudu“. Nastartujte motor. Nabíjecí proud bude zpočátku vysoký (více než 5 A), poté se s nabíjením baterie bude snižovat.

Je nutné kontrolovat nabití baterie alespoň jednou měsíčně, v zimě častěji. Koneckonců, v tomto ročním období závisí bezpečnost řidiče a cestujících na správném provozu baterie.

Ne každý ví, jak určit třídu pojištění motorových vozidel a neztratit slevu při sjednávání pojistky.

Každý majitel auta se sám rozhodne, zda použije automobilové přísady Suprotec.

Před koupí ojetého vozu se doporučuje ověřit si to u Státního inspektorátu bezpečnosti silničního provozu a na webových stránkách dalších oddělení (https://voditeliaauto.ru/poleznaya-informaciya/online/proverit-mashinu-po-vin-kodu.html).

Video – jak zkontrolovat nabíjení baterie z generátoru: