Jak se drobky katalyzátoru dostávají do válců – rýhování

Důvodem pro napsání tohoto článku bylo velké množství otázek od zákazníků: proč má mnoho moderních aut, zejména všechny moderní modely korejských aut bez výjimky, silné podélné oděrky na zrcátku válce?

Dovolte mi popsat jednotlivé složky tohoto problému:

1. Příznaky.
2. Viditelné projevy.
3. Důvody.
4. Důsledky.
5. Jak se vyhnout, nebo co dělat, abyste se tomuto problému vyhnuli.

1, 2. Příznaky, viditelné projevy:

— Majitelé těchto značek si často všimnou tupého klepání za běžícího motoru, zejména za studena, které se s zahřátím ztišuje nebo úplně zmizí.
– Zvýšená spotřeba motorového oleje.
– Snížená komprese.
– Zvýšená kouřivost výfukových plynů.
– Snížená dynamika a spotřeba paliva vozidla.

Když motor běží, píst ve válci se nejen pohybuje nahoru a dolů, ale při změně směru pohybu má také boční, radiální posuny vzhledem k ose válce. To znamená, že při pohybu nahoru je tlačen na jednu stěnu válce a při změně směru pohybu dolů se píst pohybuje na opačnou stranu.

Změna polohy pístu v radiálním směru se nazývá – přemístění. Takže když se na stěnách válce a samotném pístu objeví silné rýhy, mezera mezi těmito částmi v místě kontaktu se zvětšuje a v důsledku toho je slyšet přemístění pístů.

V počáteční fázi opotřebení – klepání při řazení mizí s tím, jak se motor zahřeje (píst se zahřeje a roztáhne, čímž částečně kompenzuje opotřebení). Pokud se situace zanedbá, je klepání slyšet i po zahřátí motoru.

3, 4. Příčiny a důsledky vniknutí zhoršující se katalytické matrice do válců:

Za chodu motoru probíhají ve výfukovém systému složité plynodynamické procesy. Spolu s tím, že existuje tlak výfukových plynů, který je vytlačuje z tlumiče výfuku, se v určité části výfukového systému (v oblasti rezonátoru, na jeho vstupu, v důsledku rozdílu objemů vstupního potrubí a samotného rezonátoru) vytváří zpětná rázová vlna směřující do oblasti výfukového ventilu dalšího válce v pořadí činnosti.

Je třeba poznamenat, že při některých otáčkách motoru se tato rázová vlna nejen vrací do oblasti výfukových ventilů, ale také vlétá do samotného válce. A pokud je na cestě katalyzátor, který se začal drolit, tato vlna zachytí malé částice keramické matrice a přivede je do válců. Ukazuje se, že se keramika dostane do válců, výsledkem je rýhování.

Situaci zhoršuje další faktor: katalyzátor je konstrukční prvek, který slouží k další oxidaci (spalování) výfukových plynů, aby je co nejvíce neutralizoval pro životní prostředí. Proces další oxidace je nejúčinnější, když se keramická matrice zahřeje na provozní stav, který je 400-800 stupňů. Úkolem konstruktérů – ekologů – je zajistit, aby se katalyzátor po nastartování motoru rychle zahřál, aby co nejrychleji začal pracovat. Za tímto účelem jej začali umisťovat co nejblíže k hlavě válců, výsledek – horké výfukové plyny přispívají k energickému ohřevu matrice. To znamená, že z hlediska ekologie je vše provedeno správně.

Poznámka chiptuner.ru Dovolili jsme si ilustrovat článek Olega Michajloviče fotografií zbytků katalyzátoru vyjmutého z Renaultu Logan s najetými 95 tisíci km. Katalyzátor prostě „vyhořel v práci“.

5. Jak se vyhnout, nebo co dělat, abyste se tomuto problému vyhnuli.

Nebudu soudit ideologii návrhářů korejských aut, ale fakta hovoří o této vizi situace:

Konstrukce motoru řady Gamma je dobře propracovaná a jeho spolehlivost je velmi vysoká, pokud se nebere v úvahu výše popsaný problém. Podle své konstrukce a vlastností je považován za středně přetížený a i přes to stále existuje značná rezerva pro jeho modifikaci z hlediska ladění. Konstrukce využívá variabilní časování ventilů, drahý DLC povlak zdvihátek ventilů, otěruvzdorný povlak pístních kroužků z nitridu chromu atd., což umožňuje motoru dosáhnout dobré účinnosti, výkonu a točivého momentu.

Ale ve snaze o lehkost a technologickou účinnost bloku válců se zdá, že byla obětována jeho udržovatelnost. Jak tomu bylo dříve u litinových bloků nebo u hliníkových, ale s tlustou, obvykle vyplněnou vložkou válce ze stejné litiny? Pokud se válce opotřebovaly, blok byl vyvrtán na další opravnou velikost o něco většího průměru. Byly nainstalovány nové písty odpovídající velikosti a byl získán funkční pár s vysoce kvalitní obnovou průměru.

V moderních motorech se v souladu s ideologií optimalizace a snižování nákladů na konstrukci válce vyrábějí přímo v hliníkovém bloku s následným kalením povrchové vrstvy. Bez jakýchkoli litinových vložek.

Existuje několik metod chemického kalení povrchové vrstvy zrcadla válce, zpravidla se jedná o nasycení niklem nebo křemíkem (technologie – Nikasil, Silumal a Alusil), povrch se poté stává pevným, tvrdým a odolným proti opotřebení. Problém je však v tom, že tloušťka této difuzní vrstvy je jen několik desetin milimetru. A dokud je motor „čistý“, nejsou žádné problémy, ale jakmile se do třecího páru dostanou i ty nejmenší částice chátrajícího katalyzátoru, situace se stává kritickou – objevují se oděrky zrcadla válce se všemi z toho vyplývajícími důsledky.

A čím více komplikací, tím déle motor pracuje s přítomným a rozpadajícím se katalyzátorem. Pokud se objeví rýhy, v důsledku toho není olej stíracími kroužky zcela odstraněn ze stěn válce. Produkty spalování, které se dostanou do spalovací komory, zvyšují koncentraci neúplně spálených sloučenin uhlíku. Ty zase při setkání s horkou katalyzátorovou matricí shoří a mohou zvýšit její teplotu nad 900 stupňů, při kterých se matrice může začít tavit a ještě rychleji se zhoršovat.

Nabízí se otázka: nevědí o problému výrobci těchto značek? Myslím, že ano, protože se to stává u aut v záruce. A existuje zpětná vazba od záručních míst až po závod. S největší pravděpodobností je to způsobeno marketingovou politikou. Lze předpokládat, že tímto způsobem výrobce uměle omezuje životnost.

Jak jinak si lze takový stav věcí vysvětlit? Proč vyrábět agregát, který bude sloužit dlouho a bez problémů? Koneckonců, auto se vyrábí s očekáváním, že bude používáno 5 let a během své životnosti najeto 150000 XNUMX km. Pak přichází fyzické a morální stárnutí. Výrobce má zájem na tom, aby si od něj více lidí kupovalo produkty a náhradní díly a aby prodejci tohoto výrobce častěji prováděli servis a opravy.

Poslední otázka zní, co dělat?

Bohužel nemůžeme ovlivnit výrobce automobilů, můžeme pouze předcházet tomuto problému a eliminovat jeho následky.

Zabraňte negativnímu dopadu opotřebovaného katalyzátoru na nový vůz:

– vyměňte nekvalitní katalyzátor za podobný, vysoce kvalitní.
– katalyzátor odstraňte pomocí příslušné korekce programu.

Pokud byl vůz dříve přeprogramován pro provoz bez katalyzátoru, tj. pro splnění emisních norem E2, můžete se vrátit k továrním hodnotám E3/4/5 instalací kvalitnějšího katalyzátoru.

Pokud je opotřebení takové, že již mluvíme o renovaci motoru, jediným řešením je instalace litinových vložek do bloku válců, což v záruční době nabízejí oficiální prodejci pro takový problém. Tento postup velmi dobře provádí moskevská společnost „Mechanika“, jejich služeb často využíváme při opravách takových motorů.

Samozřejmě existují i mezilehlé hodnoty a pokud existuje podezření na tento problém, je lepší nečekat na kritický stav a alespoň zastavit proces ničení.

Pokud chcete podrobněji porozumět procesům probíhajícím ve výfukovém systému a potvrdit výše uvedené, doporučuji přečíst si článek Alexandra Pakhomova, který se dotýká tématu šíření rázových vln v plynném prostředí – „Na laděném výfuku“.

Samozřejmě existují i serióznější vědecké práce na téma dynamiky plynů (příručky BOSCH, knihy M. M. Nazarova „Automobilový kříž“, učebnice pro univerzity), ale článek A. Pakhomova podle mého názoru popisuje podstatu co nejjasněji a nejstručněji.

Sizintsev Oleg Michajlovič, CTTeam.

Skutečnost problému
Podmínky výskytu
Proč katalyzátor zemře?
Jak se vyhnout problémům
Závěr Ve skutečnosti problém s bodováním válců pronásleduje mnoho značek. „Korejci“ zdaleka nejsou průkopníky v celém tomto příběhu a nejsou v žádném případě sami, jen na ně v jeden konkrétní okamžik padla veškerá sláva rysů moderní stavby motorů, čímž došlo k průlomu v ohleduplnosti k životnímu prostředí vozů se spalovacími motory. Povaha vzhledu oděrek může být také odlišná. Některé mají pístové konstrukce, které to umožňují (některé jednotky Ford, VAG), některé mají křehké povlaky válců (některé BMW, Mercedes, Porsche), některé se přehřívají (motory řady Global Engine), ale dnes se zaměříme na konkrétní problém destrukce katalyzátoru (dále jen „katalyzátor“) a vstupu jeho drobků do CPG tam, kde nejsou vítány -.

to je fakt

Za prvé, pojďme zjistit, zda je možné, aby se část katalyzátoru dostala do válců, jako fakt? Jak napsal jeden čtenář: „Katalyzátor je umístěn za výfukovým traktem spalovacího motoru. Není tedy možné, aby se cokoliv dostalo do spalovacího prostoru před katalyzátorem do výfukového traktu, pokud není výfukové potrubí zasunuto přímo do sání a obchází filtr.“ Docela přímočaré. Jenže konstrukce a logika moderního motoru není tak jednoduchá, jak by se mohlo zdát. Podívejte se na pětistupňový systém čištění plynů třetího Touaregu a řekněte mi, že výfuk je jen dálnice, kterou se CO laminárně pohybuje jedním směrem:

Při odstraňování závad „vyvýšených“ motorů náchylných k tomuto problému se často ukazuje, že jde konkrétně o drobky katalyzátoru a konkrétně ve válcích. K tomuto závěru docházejí nejen garážisté, ale i oficiální prodejci a tyto závady oficiálně potvrzují i ​​samotní výrobci. Pro nikoho to není tajemství, takže je to fakt. Jiná otázka je, proč se někomu dostávají drobky do válců, zatímco jiný jezdí se zničeným katalyzátorem a zcela neporušeným pístem? Je nepravděpodobné, že by výrobci záměrně modelovali tento problém a uvedli jej do výroby; prostě přiostření motorů na ekologické normy najednou vytvořilo všechny podmínky, aby se drobky dostaly do válců.

Podmínky pro vznik problému

Na základě analogií mezi řadou motorů, které se po zničení keramiky katalyzátoru „zvedají“, lze překvapivě dospět k některým zajímavým závěrům. Aby se drobky dostaly do válců, musí se shodovat několik podmínek: — těsné umístění katalyzátoru ke spalovací komoře (katalyzátory). – slabá „keramika“ katalyzátoru. Stabilita kvality designu a výroby. – recirkulace výfukových plynů, realizovaná posunutím výfukové fáze směrem k pozdnímu uzavření výfukových ventilů (bez EGR ventilu). Typicky auta s fázovým řadičem na výfuku. To umožňuje, aby výfukový ventil zůstal otevřený po část prvního zdvihu (sání). Tímto způsobem výrobci vylučují samostatný EGR ventil ze systému. Zde také stojí za zmínku, že překážkou je samotný katalyzátor. Když výfukové plyny narazí na jeho povrch v krátkém pulzu. Některé plyny procházejí katalyzátorem okamžitě, zatímco jiné vytvářejí dodatečný zpětný tah. Pokud uvedeme jednotky náchylné k problému, uvidíme, že všechny splňují tyto podmínky: benzinové jednotky SkyActiv, jednotky Nissan řady VQ (VQ35, VQ37) a samozřejmě celá řada korejských benzinových motorů (G4FC, G4FG, G4KD, G4NA atd.). Samozřejmě za nějakých podmínek spadá i mnoho dalších motorů, například Toyota 1ZR-FE, kde je recirkulace také zajištěna fázovým posunem, ale jde o to, že katalyzátor je mnohem silnější a je umístěn trochu dál, při zpětném tahu drobky prostě nemají čas dostat se do spalovacího prostoru. Problém zde prostě neexistuje. Přítomnost EGR ventilu tak zcela eliminuje možnost, že by se do válců dostaly drobky. Když se například u starých motorů Chevrolet F16D3 (Cruze, Lacetti) porouchá katalyzátor, drobky jednoduše poletují dál výfukovým systémem, protože výfukové ventily jsou při sacím zdvihu vždy 100% uzavřeny a vedení ERG je tak dlouhé, že se drobky do sání prostě nedostanou. Tedy odstranit jednu podmínku a k šikaně nedojde. Ale ne, výrobci musí snižovat výrobní náklady a držet emise pod kontrolou.

Proč katalyzátor zemře?

Podívejme se na několik faktorů, které mohou ovlivnit selhání katalyzátoru: – zpočátku slabá „keramika“. Už jsme o tom mluvili. – chyby údržby (špatné zapalovací svíčky nebo cívky). Cokoli, co by mohlo způsobit selhání zapalování. Nespálené palivo hoří na katalyzátoru a zvyšuje jeho teplotu, dokud se neroztaví. – palivo. Nekvalitní benzín také často vyhoří na katalyzátoru. — softwarové chyby. Stává se, že výrobci dělají chyby při programování řídicích jednotek motoru, včetně funkce „zahřívání katalyzátoru“ studeného motoru. Například „Korejci“ (Kia/Hyundai opravil procento závad přeflashováním, ale problém zcela neodstranil.

Jak se vyhnout problémům

Pokud náhle zjistíte, že váš motor je náchylný k výskytu drobků ve válcích, pak se podívejme, jak můžete situaci ovlivnit. Ve skutečnosti mohou být opatření drastická nebo dočasná. Existují pouze dvě drastická opatření: – odstranění katalyzátoru. Jednou provždy. Nezapomeňte nainstalovat normální pojistku plamene a „naplňte“ řídicí program s vypnutou funkcí „ohřev katalyzátoru“; — instalace kovového katalyzátoru. Kovová není tak účinná jako keramická, takže druhá lambda sonda může stále dávat chybu účinnosti. Ano, a takové neutralizátory se také mohou roztavit. Existuje více dočasných opatření, ale žádné z nich 100% neodstraní možnost problémů: – běžný provoz a údržba (benzín, spotřební materiál, styl jízdy). Jak víte, nezaručuje to integritu neutralizátoru, ale výrazně to sníží pravděpodobnost zničení. — periodická výměna katalyzátoru. Velmi drahé a také nic nezaručuje. — pravidelné monitorování katalyzátoru endoskopem a odstranění, když se objeví první známky. V posledním bodě je vše v pořádku, ale ne vždy se plásty od přední plochy hladce a postupně opotřebovávají; někdy se katalyzátor rozpadne na kusy bez jakýchkoliv předpokladů. Nejoptimálnější způsob, jak problém vyřešit, je k dispozici v arzenálu verzí se dvěma katalyzátory. Můžete odstranit první (v rozdělovači) a nechat druhý (spodní). Jak ukazuje praxe, tento přístup vám umožňuje trvale vyřešit problém s drobky, které se dostanou do lahví, a klidně projít testem analyzátoru plynu při technické prohlídce, navíc auto nezapáchá toxickým odpadem v blízkosti domu.

Sčítání

Obecně je výsledek takový. za co platíme? Na jedné straně platíme za stav životního prostředí. Ve skutečnosti je to něco, za co se vyplatí zaplatit, katalyzátor nepovažuji za výmysl nepřátel lidstva. Právě naopak. Auto bych si teď nekoupil, kdyby vůbec nemělo katalyzátor. Na druhou stranu katalyzátor často způsobuje problémy. A jediní, kdo mohou za celý tento příběh, jsou výrobci vadných aut a jejich katalyzátorů. Jejich špatně promyšlené návrhy nechávají motoristy před těžkou volbou: ekologie nebo peníze. To klade odpovědnost za budoucnost planety na soukromé vlastníky s řadou různých způsobů řešení potenciálních problémů. A rozhodujeme se, jak nejlépe umíme. Přihlaste se k odběru mého telegramového kanálu a zjistěte více o autech: Denis Putkov Autopodbor

(5 hodnocení, průměr: 5,00 z 5)