Jak řídit CVT, abyste ušetřili zdroje
Protože jste na této stránce, pravděpodobně jste uhodli, že CVT jsou daleko od nejspolehlivější převodovky mezi možnými a životnost jakéhokoli typu CVT je jednoznačně nižší než u většiny tradičních hydromechanických „automatů“. Ne všechno je však tak jednoduché. Ve skutečnosti jsou názory na CVT rozdělené. Vezměme si například nejoblíbenější převodovku CVT od Jatco, model JF011E, které se prodalo miliony exemplářů (již více) napříč různými vozy Nissan, Renault, Mitsubishi, Peugeot a Citroen. Podívejte. Někteří této CVT vyčítají krátkou životnost a vysoké náklady na opravu, jiní jezdí deset let a 250 000 km bez větších poruch. Jak se to stane?
Co se variátoru nelíbí
Takové rozpory vznikají kvůli tomu, že lidé používají svá auta v různých podmínkách a mají různé postoje ke krabici. Kdo považuje CVT za obyčejný „automat“, z něj rychle propadne deziluzi a kdo ví, s čím ho používá, zvládne najet poměrně hodně kilometrů. Abychom se naučili řídit CVT, pojďme zjistit, co se CVT nelíbí. 
Monotónní. CVT nemá ráda plazení se v dopravních zácpách nebo dlouhou jízdu po dálnici vysokou rychlostí, zejména na tempomatu – zahřívá se. Je to z velké části dáno tím, že deskový (stejně jako čepový) pás v takových režimech pracuje v krajních polohách s maximálním ohybem, což vede nejen k zahřívání, ale také k rychlejšímu natahování. 
Náhlé zátěže. Velmi často dochází k selhání převodovky CVT po prokluzu kola. U převodovky CVT není prokluzování pneumatik tak děsivé jako náhlé zastavení prokluzujícího kola, které se pod ním náhle najde pevnou půdu. Podobné věci se dějí i u jiných překážek, například při nárazu do obrubníku nebo otevřeného poklopu. Jedna nepovedená rána a popruh zanechává stopy na kuželech. A pak „hlavní město“ uzlu. 
Přívěs a remorkér. Dobrý způsob, jak zabít CVT, je koupit si přívěs a neustále něco tahat. Převodovka bude citlivá na jakoukoliv zvýšenou zátěž a tažení jiného auta, zejména do kopce, je pro CVT nebezpečné jako nic jiného. Plyn do podlahy Nejnebezpečnějším nepřítelem CVT je vysoký točivý moment. Proto je těžká technika vybavena čímkoli, dokonce i roboty, ale ne CVT. Pokaždé, když motor běží na hranici svých možností, je skříň zatížena na maximum a „chlapský“ styl jízdy od semaforu k semaforu zabije CVT jednu nebo dvě v krátké době. 
Studená práce. Každý variátor je extrémně citlivý na kvalitu oleje. Nízké teploty nemění vlastnosti maziva k lepšímu, takže před cestováním v zimě bude muset být CVT zahřáto, dokud pracovní kapalina nezíská požadované vlastnosti. Dělá se to takhle. Nastartujte motor, sešlápněte brzdu a voličem několikrát projděte všechny režimy převodovky.
Na základě toho určíme, jak na něm ještě jezdit, abychom ušetřili zdroje.
Jak řídit CVT
Ideálně samozřejmě, pokud jste obyvatel města, který nemá rád nebo nemá kam spěchat. Plynulé zrychlení, opatrná měřená jízda od semaforu k semaforu, trpělivé rozcvičení v zimě i minimum ježdění po dálnici a žádné závodění. Jak jste již pravděpodobně pochopili, tento box je ideální pro dvě kategorie automobilových nadšenců: dívky nebo dědečky. Oba si však musí být vědomi toho, co se krabici nelíbí.
Velkým plusem pro dlouhou životnost variátoru bude včasná výměna oleje, respektive jednou za 30 000 km
Pokud nejste připraveni vyhovět všem těmto potížím, je lepší vybrat si auto s jinou převodovkou, protože existuje mnoho možností. Zde je například to, co vám řekneme, co dělat, když kontaktujete „robota“ DSG. Autor: Denis Putkov
(8 hodnocení, průměr: 3,50 z 5)