Co je to reverzibilní provoz: dopravní pravidla, značky, semafory

Jste obyvatelem milionářského města? Pak vám pravděpodobně každodenní cesty do práce v osobním vozidle způsobí bouři emocí, protože – dopravní zácpy. Když se z nich snažíte dostat, porušujete pravidla a vytváříte nouzové situace. Pro pohodlnou cestu, snížení negativity a agresivity mezi řidiči, přichází na pomoc zpětný provoz, který samozřejmě zcela neodstraní dopravní zácpu na silnici, ale zrychlí pohyb vozidel po ní.

Zavedení „průjezdu“ na silnici znamená zavedení nových pravidel na tomto úseku, odlišných od standardních. I přes možný výskyt zmatků na silnicích a mimořádných situací se dnes jedná o jedno z nejúčinnějších opatření k normalizaci pohybu vozidel.

Koncept zpětného pohybu

Zpětný provoz je pohyb po určitých jízdních pruzích, který se mění z jednoho směru do opačného v závislosti na různých denních dobách.

Toto opatření je vynucené a slouží k normalizaci situace na silnicích z hlediska kongescí při příliš velkém počtu vozidel. Taková regulace provozu zvyšuje rychlost vozidel celkem o 10 km/h, přičemž počet vozidel v obou směrech se nezvyšuje, cesta se stává pohodovou, bez negativity a nervů.

Metody organizace zpětného pohybu

Silniční značení

Čáry se liší od běžných – jsou dvakrát přerušované, vzdálenost mezi nimi je třikrát kratší než natřená část. Do pruhu se značením se můžete zařadit, ale pouze v případě, že je tam jiné značení nebo couvací semafor. Kdykoli se můžete vystěhovat, jít k pravému okraji, a to rozhodně musíte, pokud uvidíte červený semafor.

Důležité! Při absenci signalizačního zařízení a značek je vjezd do jízdního pruhu „průjezdný“ zakázán.

Dopravní signály

Podle podmínek vratného semaforu existují dvoubarevné signály: červená, zelená a tříbarevná: červená, zelená, žlutá. Neregulují tok všech aut, ale pouze úsek silnice, na kterém jsou instalovány.

• zelená barva znamená, že vjezd a používání otočné komunikace je povoleno.
• červená – použití zpětného pruhu není povoleno, existuje možnost kolize s protijedoucí dopravou jedoucí v protisměru;
• žlutá – připravte se, brzy začne pohyb v protisměru, okamžitě opusťte jízdní pruh. Používání takových semaforů v tunelech a při opravách silnic se již stalo povinnou podmínkou.

Výstražné značky mají následující označení: zelená je znázorněna jako projíždějící šipka; červená – ve tvaru červeného kříže; žlutá – šipka označující, do kterého pruhu se naléhavě potřebujete zařadit.

Speciální znaky

5.8 Označuje začátek „průjezdu“.

5.9 Je opakem předchozího, je umístěn na konci cesty a označuje změnu jízdního pruhu do jiného pruhu ve stejném směru.

5.10 Instaluje se před křižovatkou, kterou protíná vratný jízdní pruh.

Tři typy organizování zpětného provozu v současné době v Rusku nestačí, proto se do budoucna plánuje převzít zkušenosti z Evropy a masivně zavádět bloky parapetního typu (betonové konstrukce) pro zamezení kolizím vozidel na zpětných pruzích.

Pravidla pro jízdu vzad

1. Do zpětného pruhu se můžete zařadit z kterékoli křižovatky a vyjet pouze z pravého pruhu.
2. Jakmile dosáhnete „průchozího průchodu“, změňte jízdní pruhy doprava.
3. Dostat se dopředu je možné pouze v případě, že manévr nepřekáží ostatním.
4. Jízda mimo čáry značení vlevo je zakázána.
5. V těchto oblastech je zakázáno zastavit, v případě potřeby jeďte doprava.
6. Pokud se rozsvítí žlutý signál nebo se blíží červený, okamžitě změňte jízdní pruhy ve stejném směru.

Důležité! Je třeba připomenout, že na takových komunikacích jsou vždy umístěny fotografie a videozáznamy a za nedodržení těchto pravidel může být řidič pokutován i bez účasti inspektora dopravní policie.

Pokuty za porušení pravidel silničního provozu při jízdě couváním

Řád správních deliktů (Řád správních deliktů) nepočítá s body, proto budou porušení pokutována podle situace:

• 5 tisíc rublů. pro jízdu v jízdním pruhu při nefunkčním semaforu, protože to je ekvivalentní jízdě do protisměrného jízdního pruhu;
• 1 tisíc rublů. za nedodržení světelné signalizace;
• 500 rublů, pokud při odbočování řidič není v pravém pruhu.

Klady a zápory zpětného pohybu

Podívejme se na výhody a nevýhody zpětného pohybu pro nás:

V praxi, přestože „průjezd“ řeší problém dopravní zácpy, není univerzální. Rozvoj tohoto směru vyžaduje určité náklady, které spočívají ve vybavení silničních úseků semafory, značkami a značením.

Mnoho řidičů obecně nezná pravidla týkající se zpětného provozu a vytváří na silnicích mimořádnou situaci. Proto se u nás tato dopravní úprava používá jen zřídka a to pouze ve městech s 1 milionem a více obyvatel.

Ve většině případů lze silnice s obousměrným provozem vidět v Evropě, existují ve Francii, Německu, USA, Austrálii a Kanadě. S mentalitou ruských řidičů, kteří se snaží projet přes červenou semaforem otevřením vratných pruhů, se nehodovost na silnicích zvyšuje.

Silnice moderních měst jsou často přeplněné a je nemožné donekonečna rozšiřovat silnice. Aby se uvolnily zácpy na silnicích bez navýšení počtu jízdních pruhů, byly vytvořeny vratné jízdní pruhy. Nenacházejí se v každém městě v Rusku, ale je nutné znát pravidla pro jízdu na nich.

Co je zpětný pohyb

Zpětný provoz je způsob pohybu vozidel po jednom jízdním pruhu, ale v opačných směrech, s přihlédnutím k přidělenému času pro každý směr pohybu toku vozidel.

V pravidlech silničního provozu je uvedena značka, která tento typ pohybu označuje – 5.8 (bílá šipka směřující oběma směry). Tento indikátor je nutný pro identifikaci zpětného pruhu. Značka 5.9 značí konec úseku s oboustranným provozem a 5.10 sjezd na silnici s obráceným jízdním pruhem.

Způsoby organizace dopravy

Kromě značek jsou úseky silnice s oboustranným provozem označeny těmito způsoby:

• semafor instalovaný nad vozovkou. Může mít dvě nebo tři světelné sekce. Dvojitý se skládá ze zelené šipky (provoz je povolen) a červeného kříže (vjezd do jízdního pruhu je zakázán). Trojitý displej má kromě těchto dvou sekcí žlutou šipku informující o nutnosti změnit jízdní pruh ve směru, kterým ukazuje. Žlutý signál varuje, že zákaz brzy začne fungovat – proto je třeba změnit jízdní pruh do místa, kde ukazuje šipka;
• speciální značení – dvojité přerušované (tečkované).

Úsek s pojezdovou dráhou musí obsahovat všechny tři součásti: dopravní značky, semafory (dvojité nebo trojité) a speciální značení. Použití oboustranného jízdního pruhu je poměrně jednoduché: stačí se řídit pokyny semaforu. Pravidelně nechává jeden proud provozu, pak další, vjet do jízdního pruhu.

Dopravní předpisy pro oboustranné úseky

Pro bezpečnou jízdu musíte pamatovat na následující pravidla:

1. Na pásu pojezdové dráhy je zakázáno zastavit.
2. Do jízdního pruhu pojezdové dráhy můžete vjet pouze tehdy, když je semafor povolený, protože když je semafor zakázán, protijedoucí doprava se pohybuje. Zařazení do jízdního pruhu v tomto okamžiku bude tedy ekvivalentní zařazení do protijedoucího jízdního pruhu.
3. Pokud semafor nefunguje, nemůžete vjet do jízdního pruhu pojezdové dráhy. V případě poruchy systému mohou tento úsek vozovky používat pouze vozidla záchranné služby (hasiči, sanitka atd.).
4. Pokud není semafor vidět, není třeba riskovat: je lepší zůstat ve svém jízdním pruhu. Totéž platí pro okamžiky, kdy z důvodu špatného počasí nebo z jiných důvodů není značení viditelné nebo bylo smazáno.
5. Předjíždění lze provést s ohledem na článek 11 ruských dopravních předpisů.
6. Nelze překročit značku zcela vlevo 1.9.
7. Vjezd na couvací komunikaci z křižovatky nebo odbočení se provádí ze zcela pravého jízdního pruhu, nikoli však z jízdního pruhu pojezdové dráhy (toto je považováno za přestupek).
8. Zpětné odbočení lze provést, pokud značení 1.9 neodděluje jízdní pruhy, které jsou určeny pro jízdu v protisměru.

Jaké jsou výhody a nevýhody oboustranných pruhů?

Tento typ pásku má výhody i nevýhody. Mezi výhody RD patří:

• obecné zvýšení rychlosti dopravy o 20 %, a tedy snížení kongescí;
• koordinace dopravy a snižování dopravních zácp ve velkých městech;
• schopnost používat v určitou denní dobu nebo ve stanovené dny;
• úspora místa, protože jeden jízdní pruh se používá pro oba směry provozu a lze jej zapnout pouze v případě potřeby.

Existují také nevýhody:

1. Mezi řidiči se zvyšuje pravděpodobnost nehody z nepozornosti nebo nedostatečné znalosti pravidel silničního provozu.
2. Vzhledem k tomu, že v Rusku není reverzní systém tak rozšířený jako v Evropě, může se řada motoristů (například návštěvníci z menších měst) zmást – to také vede ke zvýšenému riziku nehod.

Porovnáme-li klady a zápory tohoto druhu provozu, můžeme dojít k závěru, že všechny nevýhody pramení z nedostatečných řidičských dovedností: zkušenosti, všímavost, znalost pravidel.

Sankce za porušení

Při nedodržení pravidel pro couvání bude řidič pokutován.

• v případě porušení pravidel pro jízdu přes křižovatku, kde je pojezdová dráha – pokuta 500 rublů;
• za jízdu na pojezdovou dráhu, když je semafor vypnutý – pokuta 5000 12 rublů. V případě opakovaného porušení bude řidiči odebrán řidičský průkaz na XNUMX měsíců;
• ignorování pokynů speciálního semaforu se trestá pokutou 1000 rublů;
• vyhýbání se překážkám při jízdě do protisměru a značení přechodu 1.9 bude mít za následek pokutu 1 až 1,5 tisíc rublů;
• za odbočení na křižovatce zezadu (místo úplně vpravo) – pokuta 1500 XNUMX rublů.

Systém zpětného provozu v Rusku je vyvinut pouze ve velkých městech, ale jeho přítomnost pomáhá „vyložit“ silnice a snížit dopravní zácpy. Couvání je dobrý způsob organizace silničního prostoru a je to docela bezpečné. Samozřejmě, pouze při dodržení pravidel silničního provozu bude tento úsek silnice pro motoristy přínosem, nikoli škodou.