Jak otestovat zdraví alternátoru v autě

Spoluautoři: Jay Safford. Jay Safford je automobilový konzultant a projektový manažer se sídlem v Lake Worth na Floridě. Certifikováno ASE, NAFA, Ford a L1 Fleet Management Association. Opravám automobilů se věnuje více než 15 let a pracoval jako instruktor na Lincolnově technickém institutu ve West Palm Beach na Floridě.

Počet zobrazení tohoto článku: 55 597.

Nejste si jisti, zda je váš alternátor plně funkční? Je těžké to zkontrolovat, když nevíte, kde a co hledat. Nejjednodušší způsob je použít voltmetr. Pokud své auto dobře znáte, můžete zkusit jiné metody. Dále se dozvíte, jak zkontrolovat činnost alternátoru.

pomocí voltmetru

• Pokud máte multimetr, bude fungovat dobře. Multimetr měří napětí a také další parametry, jako je proud a odpor. Je potřeba změřit napětí na alternátoru.

• Vypněte motor. Před použitím voltmetru se ujistěte, že motor neběží.
• Otevřete kapotu.
• Připojte voltmetr k baterii. Připojte červenou svorku voltmetru k červené svorce baterie, černé k černé. Nedotýkejte se baterie pokožkou.
• Podívejte se na údaje. Pokud jsou 12.2 V nebo vyšší, pak je baterie docela schopná spustit generátor, což znamená, že ji musíte dále zkontrolovat.
• Pokud baterie nemá dostatek energie, pak ji buď nabijte a znovu zkontrolujte napětí, nebo zkuste generátor otestovat jiným způsobem.

Nastartujte motor a zvyšte otáčky na 2000 ot./min. Tím se napojí baterie a regulátor napětí přeřadí alternátor na vyšší rychlostní stupeň.

• Tento postup opakujte se zapnutými světlomety, rádiem, klimatizací atd. Generátor se bude nabíjet, pokud je napětí baterie vyšší než 13V s otáčkami motoru 2000 ot./min a příslušenstvím je součástí dodávky.

odečítání údajů z alternátoru

Zkontrolujte stupnici generátoru. Pokud máte stupnici napětí/proud, můžete tam vidět hodnoty generátoru. Zapněte ventilátor topení, světla a další zařízení, abyste zatížili generátor. Sledujte váhu a zda se snižuje napětí nebo proud. Obvykle, pokud jsou hodnoty vyšší, když motor běží, můžete si být jisti, že se alternátor nabíjí.

Poslouchejte generátor při běžícím motoru. Pokud je problém s ložisky, uslyšíte v přední části stroje řinčení. Budou hlasitější, čím více elektrických spotřebičů bude zapnuto současně.

Zapněte rádio a zvyšte otáčky. Pokud pokaždé, když začnete zrychlovat, rádio začne vydávat hluk, pak je s největší pravděpodobností problém s generátorem.

Najděte obchod s autodíly, který vám zdarma zkontroluje alternátor. Protože každý obchod bude rád, když si od něj koupíte generátor, může chtít porazit své konkurenty a poskytnout vám bezplatnou inspekční službu. Demontujte svůj generátor a vezměte ho s sebou pro každý případ.

Generátor v autě je navržen tak, aby za chodu motoru dodával stabilizované napětí do palubní elektrické sítě. Zároveň se baterie dobíjí, pokud ztratila energii, a přijímá nabíjecí proud.

Obvykle se používá třífázové generování střídavého proudu, následované převodem na stejnosměrný proud pomocí vestavěného usměrňovače. Výstupní napětí je udržováno v daných mezích elektronickým relé-regulátorem, který je součástí dodávky.

Hlavní příznaky vadného generátoru automobilu

Poruchy mohou být elektrické nebo mechanické:

• nedostatečné výstupní napětí při zatížení v důsledku poklesu výkonu generátoru;
• hodnota napětí překračuje přípustné limity v důsledku nesprávné činnosti regulátoru;
• poruchy, přerušené obvody a zkraty ve vinutí nebo usměrňovači;
• porucha kartáčového bloku s vestavěným elektronickým relé;
• začátek destrukce ložisek rotoru;
• nesprávná činnost hnacího řemenu v důsledku opotřebení řemenice;
• porucha prokluzové spojky.

Každá porucha má své vlastní charakteristické vnější projevy.

Na přístrojové desce svítí kontrolka slabé baterie

Nejčastějším příznakem je červená kontrolka na palubní desce, protože je určena k detekci problémů s generátorem. Bylo by chybou považovat tento indikátor pouze za známku nedostatečného nabití baterie.

Například pokud je baterie plně nabitá, proud jí protéká. Jedná se o normální, běžný režim. Kontrolka bude signalizovat něco jiného – generátor neprodukuje požadovaný elektromotorický výkon, což znamená, že paralelně připojená baterie napájí palubní síť nezávisle.

Takto to nemůže dlouho trvat, baterie se vybije a napětí klesne pod úroveň přijatelnou pro spotřebitele.

Vaření baterie

Jedním z parametrů olověné baterie je maximální napětí na jejích svorkách, nad kterým místo normálního nabíjení začíná elektrolyt rozkládat s prudkým uvolňováním plynů.

Říká se, že se baterie vaří. To není úplně pravda, k varu je potřeba mnohem vyšší teplota. Vnější příznaky jsou ale stejné.

Elektronika generátoru zajišťuje odpojení napětí nad určitou úroveň. Proces probíhá v reléovém režimu, kmity jsou vyhlazeny, vypadá to jako stabilizace bezpečné hodnoty, na kterou jsou spotřebiče navrženy.

Pokud regulátor napětí nezvládne, napětí začne záviset na rychlosti, není ničím omezeno a překročí maximum 14,5-14,7 voltů.

Var elektrolytu není v takovém nouzovém režimu to nejhorší. Všechna elektrická zařízení automobilu budou pracovat s překročením provozního napětí, mohou se přehřát a shořet.

Tlumené světlomety

Oslabení světelného toku světlometů je jedním ze znaků nízkého napětí, pokud kontrolka z nějakého důvodu toto neindikovala.

Světlomet je jedním z nejvýkonnějších a nejviditelnějších spotřebičů, takže při pokusu o nastartování motoru bude vykazovat odchylky v provozu generátoru ještě dříve, než se objeví na startéru.

Generátor vydává divné zvuky

Nejčastěji vyté, vrzání nebo křupavé zvuky vycházejí z ložisek. Ta jsou poměrně silně zatížena masivním napnutím kotvy a řemenu, které není vždy správně nastaveno. Postupem času se jejich opotřebení projeví zvukem, který je jasně slyšitelný i zvenčí.

Ale nejen mechanika generuje cizí hluk. Elektrická nerovnováha způsobená selháním jedné z fází generátoru střídavého proudu také generuje zvukové vibrace. Hlasitost bude záviset na elektrickém zatížení nerovnoměrně pracujících vinutí.

7 poruch

Mnoho let používání střídavých dynam v automobilech bez jakýchkoli významných konstrukčních změn nám umožňuje identifikovat typické závady.

Zničení kotevních ložisek

Mechanika je teoreticky vždy méně spolehlivá než elektronika, protože podléhá opotřebení i za normálního provozu. To se nejčastěji týká ložisek rotoru (kotev).

Obvykle mají malé rozměry, což je dáno snahou o kompaktnější provedení jednotky, takže pracují na hranici svých možností. Výměna maziva není zajištěna a mazivo instalované v továrně rychle stárne a opotřebovává se kvůli nedokonalému těsnění.

Začíná lokální přehřívání oběžných drah a kuliček, dochází k únavovému korozivnímu .

Opotřebení kartáčů

Pro přenos napětí do budicího vinutí umístěného v rotoru se používají pohyblivé kontakty ve formě měděných kroužků a sousedních uhlíkových (grafitových) kartáčů.

I přes nízký koeficient tření se kartáče opotřebovávají, což je kompenzováno jejich značnou délkou a tlakem pružiny. Postupem času se však celá rezerva vyčerpá, kontakt se ztratí a vinutí kotvy zůstává bez napájení. Generování se zastaví. Kartáče se navíc mohou zaseknout v důsledku opotřebení a vniknutí nečistot do jejich mezer.

Opotřebení sběracích kroužků

Po opakované výměně kartáčové sestavy přicházejí na řadu sběrné kroužky, které jsou sice mnohem tvrdší než grafit, ale i tak se opotřebovávají. Výsledek bude úplně stejný jako při opotřebení kartáčů.

Selhání relé regulátoru napětí

Moderní regulátory jsou vyrobeny integrální technologií a jsou umístěny v jedné, snadno odnímatelné jednotce s kartáči. Elektronické relé nemá zásadně slabá místa, ale teplota, vibrace a špatný výkon způsobí poruchu. V tomto případě se napětí může buď snížit, nebo zvýšit, v závislosti na tom, co přesně v obvodu shoří.

Mezizávitový zkrat vinutí

Stator je navinut poměrně silným měděným drátem s lakovou izolací. Pokud lak časem ztratí svou pevnost a dojde ke kontaktu mezi sousedními závity, výsledná zkratovaná část začne absorbovat značnou část výkonu generátoru, přehřívat se a snižovat výkon jednotky jako celku.

To se projeví jako šum, případně kouř a pokles výstupního napětí s přidanou zátěží.

Porucha nebo přerušení obvodu diod usměrňovacího můstku

Usměrnění probíhá podle třífázového schématu, účastní se ho šest výkonných křemíkových diod. Odolávají poměrně vysokým teplotám, ale jsou špatně chlazené a limit se snadno překročí. Postupně se krystal degraduje, dioda selhává. Generátor prudce ztrácí výkon.

Moderní generátory mají instalovány další diody pro napájení budicího vinutí. Jsou méně zatížené, ale jsou navrženy pro malé proudy. Proto selhávají neméně často než hlavní.

Nedostatečný výkon

Téměř jakákoli porucha vede ke snížení maximálního výkonu. Generátor může normálně pracovat s malým zatížením, ale napětí klesá po zapnutí silných spotřebičů nebo snížení otáček motoru. Výkon lze přesně změřit pouze na stojanu.

Jak zkontrolovat generátor

Nejjednodušší test spočívá v měření napětí palubní sítě při středních otáčkách motoru, kdy baterie již znovu získala náboj ztracený během startování.

Napětí by se mělo udržovat v rozmezí 13,5-14,5 voltů i při rozsvícených světlometech. Pokud je nižší a časem klesá, je generátor vadný.

Generátor se přesněji testuje na stojanu. Pro každé zařízení existuje charakteristika udávající závislost výstupního výkonu na otáčkách rotoru.

Zařízení se roztáčí externím pohonem stojanu, zatěžuje se předřadníkovým reostatem, měří se rychlost otáčení, zatěžovací proud a výstupní napětí. Musí odpovídat údajům v pasu konkrétního modelu.

Odstraňování problémů

V závislosti na počtu najetých kilometrů, stavu vozidla a pravděpodobné poruše generátoru se učiní jedno z následujících rozhodnutí:

• výměna ložisek rotoru, někdy s límci nebo kryty;
• pokud je zjištěna vadná dioda, vymění se celá sestava můstku;
• relé-regulátor s kartáči lze vyměnit bez demontáže generátoru z motoru;
• výměna rotorových kroužků není vždy konstrukcí zajištěna, ale často je možná, jinak se vymění sestava rotoru;
• Statorová vinutí lze také vyjmout a vyměnit, nemá smysl v nich hledat přerušení nebo zkraty, protože tím není zajištěna spolehlivost.

V typickém případě se mění kartáčová sestava, ložiska a diodový můstek. Pokud se tím problém nevyřeší, bylo by rozumnější vyměnit generátor jako celek, montáž nového z náhradních dílů není ekonomicky opodstatněná.