Jak nastartovat vstřikovací motor s vadným snímačem klikového hřídele

V moderních spalovacích motorech je snímač polohy klikového hřídele zodpovědný za koordinaci činnosti mechanismu časování ventilů odesíláním signálů do elektronické řídicí jednotky. To umožňuje včasné provedení každého kompresního zdvihu, což je hlavní podmínkou pro provoz jakéhokoli spalovacího motoru. Porucha snímače polohy klikového hřídele tedy povede k vážným problémům a minimálně k tomu, že vůz nenastartuje.

Příznaky poruchy DPKV

Jsou identifikovány následující příznaky vadného snímače klikového hřídele:

1. Když je nutné zrychlit, například při předjíždění, motor táhne slaběji než obvykle. To je způsobeno tím, že senzor nepřenáší potřebné množství dat pro nastavení požadovaného úhlu zapalování a dodávku optimálního množství palivové směsi.
2. Zvýšená spotřeba paliva. Protože neexistují spolehlivé údaje, řídicí jednotka motoru (ECU) vydává povel ke vstřikování paliva v nesprávný okamžik. Směs neshoří úplně a k zajištění požadovaného jízdního režimu je zapotřebí více paliva.
3. Chyby časování zapalování. Nesprávně přenesená data časování zapalování mají za následek, že válce chybí v časování zapalování směsi vzduchu a paliva.
4. Silné vibrace při volnoběhu nebo plovoucích otáčkách také naznačují poruchu snímače klikového hřídele. To je patrné zejména u studeného motoru.
5. Obtížné nastartování motoru. To je způsobeno tím, že řídicí jednotka motoru (ECU) nedostává potřebné údaje o době vstřikování. V mnoha případech se motor vůbec nenastartuje, protože řídicí jednotka odmítá dodávat palivo do spalovacích komor, aniž by od senzoru obdržela očekávaný signál.

Video: Snímače klikového a vačkového hřídele: princip činnosti, poruchy a diagnostické metody.

Jak zkontrolovat stav snímače klikového hřídele

Pokud motor nenastartuje, existuje způsob, jak zkontrolovat snímač polohy klikového hřídele bez použití moderního vybavení. To lze provést bez nutnosti složitých manipulací.

Chcete-li zkontrolovat snímač klikového hřídele bez multimetru nebo jiných složitých zařízení, budete muset provést několik jednoduchých kroků. Před zahájením práce je třeba určit, kde se snímač nachází, poté jej vyjmout z bloku, zvednout jej v motorovém prostoru a znovu k němu připojit kontaktní blok. Poté otevřete dveře prostoru pro cestující a zvedněte zadní sedadlo tak, aby byl zvuk pracujícího palivového čerpadla slyšet zvenčí vozu.

Dále se zkontroluje snímač polohy klikového hřídele, pro který je třeba zapnout zapalování a počkat, až palivové čerpadlo přestane čerpat. Vezměte kovový předmět, postačí běžný otevřený klíč na 10 nebo 12, přiložte ho k jádru a poté jej rychle odtrhněte. V tomto okamžiku by palivové čerpadlo mělo fungovat, což je určeno charakteristickým zvukem. Po provedení testu 2-3krát se můžete ujistit, že snímač je v provozuschopném stavu. Pokud palivové čerpadlo nefunguje, snímač je mimo provoz a je třeba jej vyměnit.

Tato diagnostika snímače polohy klikového hřídele neposkytuje úplný obraz o jeho činnosti. Tento test ukazuje, že signál je odeslán do řídicí jednotky motoru (ECU) a že je jí přijímán. Pokud se v přenosu dat do řídicí jednotky motoru vyskytnou nějaké nepřesnosti, bude nutná složitější diagnostika.

Je možné nastartovat vstřikovací motor bez snímače polohy klikového hřídele?

Pokud motor nenastartuje kvůli snímači klikového hřídele a čerpací stanice je daleko a odtažení nebo evakuace se zdá být problematická, můžete se ze situace dostat vytvořením konstrukce, která dočasně nahradí snímač klikového hřídele. Protože příčinou poruchy je často spálené vinutí elektromagnetu, lze jeho provoz dočasně obnovit pomocí improvizovaných prostředků.

Nejprve je třeba najít samotný senzor, který se nachází poblíž ozubeného kola. Je držen speciálním upevňovacím prvkem a může být velmi znečištěný. Pro usnadnění přístupu k dílu je lepší nejprve odstranit ochranný kryt, který zakrývá rozvodový řemen nebo řetěz.

Po demontáži a otestování snímače klikového hřídele, aby se ujistilo, že se jedná o ten, který selhal, se zařízení odpojí od kontaktního bloku, který je vyveden na horní část motorového prostoru. Pro další práci budete potřebovat tenký měděný drát s izolačním povlakem, který je v jakémkoli relé automobilu.

Na válcovou část zakrývající jádro se opatrně navine proužek papíru v několika vrstvách. To je nutné k pozdějšímu odstranění navinutého drátu. Pro jeho navinutí se ponechá jeden volný konec dlouhý nejméně 80 cm, je možné i o něco více, který bude připojen k zásuvce DPKV.

Vinutí je vyrobeno ze 150 závitů, jeho šířka by neměla přesáhnout 5-6 mm, aby bylo možné jej nasadit na tělo senzoru. Jakmile výsledná cívka dosáhne požadovaného počtu závitů, odměří se druhý konec stejné délky 80 cm a drát se ustřihne. Je důležité drát nenavinout příliš pevně, aby jej bylo možné vyjmout z těla spolu s papírovou bužírkou.

Cívka vyjmutá z tělesa se zpevní volnými částmi drátu, provlékne se dovnitř a celá cívka se pokryje výsledným kroužkem. Výsledkem je kompaktní cívka, která působí na jádro senzoru, když jím prochází proud.

Snímač se zasune na místo a jakmile se vysune z držáku, cívka se nasadí na jeho tělo. K tomu můžete potřebovat pomocné předměty, například kus drátu nebo běžnou větvičku. Musíte se ujistit, že dráty cívky neprohýbají ani se nezachytávají o hrany. Poté se upevňovací šroub konečně utáhne.

Zbývající dlouhé konce jsou omotané kolem pouzdra. To je nezbytné, aby při běžícím motoru cívka nesklouzla z pouzdra DPKV v důsledku vibrací. V tomto případě se není třeba obávat zkratu, protože vodiče v relé jsou izolovány vrstvou speciálního smaltu.

Zbývající části konců cívkových vodičů se pro připojení přivedou přímo ke svorkovnici, jejich krajní části se spálí nebo mechanicky očistí od izolace a umístí se do kontaktů svorkovnice. Pro zlepšení vodivosti se zhutní zápalkami nebo jiným materiálem.

Po dokončení instalace této konstrukce se můžete pokusit nastartovat motor s vadným snímačem polohy klikového hřídele obvyklým způsobem. Zkušenosti ukazují, že s tím nejsou žádné problémy, protože nová cívka úspěšně hraje roli vadného elektromagnetu. Pokud motor nenastartuje, doporučuje se zkontrolovat hustotu kontaktů v bloku, pokud to nepomůže, vyměňte vodiče. S dostatečnou vytrvalostí motor stále nastartujete.

Závěr

Startování motoru s vlastní opravou senzoru je dočasné opatření, které vám umožní dostat se do garáže nebo servisu. Zkušení řidiči řeší problémy tím, že si všimnou prvních příznaků poruchy senzoru polohy klikového hřídele, které byly popsány výše, aby se vůz nezastavil v nejméně vhodném okamžiku.

Pamatujte: provoz motoru v abnormálních režimech s vadným snímačem klikového hřídele vede k jeho zrychlenému opotřebení a zvýšené spotřebě paliva.

Kliková hřídel je součást (nebo sestava v případě kompozitní hřídele) složitého tvaru, skládá se z kolen obsahujících hlavní a ojniční čepy spojující lícnice, patu, stopku a protizávaží. Je nedílnou součástí klikového mechanismu (CSM). Hlavní funkcí dílu je převádět síly přijaté od ojnic na krouticí moment. Snímač polohy klikového hřídele (CPS) je snímač, který snímá elektromagnetické impulsy z řemenice klikového hřídele a odesílá je do palubního počítače. Synchronizace činnosti zapalovacího systému a vstřikovačů paliva závisí na dpkv.

Dnes v automobilovém průmyslu Existují 3 typy DPKV: optické, indukční a založené na Hallově jevu. V tomto článku vám řekneme, jak zkontrolovat snímač klikového hřídele, jako příklad použijeme nejoblíbenější indukční typ.

• Indukce – skládá se z magnetizovaného jádra, na jehož vrcholu je navinutý měděný drát. Konec cívky je umístěn co nejblíže klikové hřídeli pro měření rychlosti otáčení a změn napětí;
• Oční optika — je založen na LED vyzařujícím světle a přijímači, který zaznamenává okamžik zmizení a objevení se světla. Když je světelný paprsek přerušen při dopadu na řídicí zub, přijímač to zaznamená a přenese data do ECU;
• Hallův senzor — na klikovém hřídeli je magnet, při průchodu kolem snímače v něm vzniká stejnosměrný proud, data se zaznamenávají a posílají do ECU.

Bez ohledu na typ, je určen jakýkoli snímač DPKV přenos 2 parametrů do ECU.

• okamžik, kdy písty projdou horní úvratí a dolní úvratí;
• měření polohy klikového hřídele.

Přijatá data jsou odeslána do ECU, poté probíhá úprava následující ukazatele.

• Úhel natočení vačkového hřídele;
• časování zapalování;
• objem přívodu palivové směsi;
• Činnost ventilu adsorbéru.

V závislosti na technické složitosti motoru se mohou úkoly pro ECU dramaticky lišit, ale žádná ze současných řídicích jednotek není schopna pracovat bez snímače klikového hřídele!

Pokud je vadný snímač klikového hřídele, je vadný spalovací motor ve formě mohou být poruchy: opožděná tvorba jisker, pokročilý úhel zážehu, chudá směs vzduchu a paliva, to vše vede k nestabilnímu chodu motoru nebo dokonce k odmítnutí nastartovat.

Známky vadného snímače klikového hřídele

Podle roku výroby vozu, technické náročnosti motoru a elektroniky Příznaky jedné poruchy se mohou projevovat různými způsoby. Existují situace, kdy všechny znaky ukazují na určitou poruchu a v důsledku toho musí být nahrazena úplně jiná jednotka. Snažili jsme se co nejpodrobněji popsat všechny příznaky poruchy snímače klikového hřídele, abyste mohli co nejpřesněji určit poruchu.

• Symptom #1 Snížené dynamické vlastnosti;
• Symptom #2 Poklesy během intenzivního zrychlení;
• Symptom #3 Detonace během intenzivního zrychlení „díky směsi vzduchu a paliva“;
• Symptom #4 Během jízdy se rychlost může samovolně měnit;
• Symptom #5 Nestabilní volnoběh;
• Symptom #6 Na přístrojové desce se objeví chyba „například chyba č. 53“;
• Symptom #7 Všechny body postupují;
• Symptom #8 Snímač klikového hřídele zcela selže a motor nelze nastartovat.

Příznaky poruchy zpravidla nejsou izolované, jsou kombinovány a rychle postupují. Body č. 1, č. 2 a č. 3 zpravidla vznikají v jeden okamžik s výskytem chyby a následně se objevuje nestabilní rychlost jak na volnoběh, tak za jízdy.

Způsoby kontroly snímače

Probereme 4 způsoby testování indukčního senzoru, protože je to nejběžnější. Odstranění je doprovázeno povinnou vizuální kontrolou!

Před vyjmutím senzoru nezapomeňte označit jeho původní polohu!

Kontrola pomocí diagnostického skeneru OBD-2

Celkový technický stav (včetně snímače klikového hřídele) vozu lze zkontrolovat pomocí diagnostického skeneru. Z těch na trhu můžeme doporučit Scan Tool Pro Black Edition.

Toto zařízení je kompatibilní s většinou starých i nových vozů od roku 1993, s konektorem ODB2. Mezi výhody tohoto modelu patří diagnostika nejen motoru, ale i souvisejících systémů vozidla. Připojení probíhá přes bluetooth (pro Android) a wi-fi (pro iOS). Všechny informace o celkovém stavu vozu a popis stávajících problémů se zobrazují na obrazovce telefonu/tabletu v ruštině.

Kontrola osciloskopu

Tato metoda je nejpřesnějšíne každý majitel vozu má však zkušenosti s prací s osciloskopem a ne každý má po ruce samotné zařízení. Pokud nemáte zkušenosti a samotné zařízení, můžete okamžitě přejít k dalším pokynům.

Jaká je výhoda použití osciloskopu? Umožňuje vám vidět a zaznamenat samotný proces tvorby signálů a vidět proces jejich tvorby!

Ověřovací algoritmus:

• 1. kontaktní sondy musí být připojeny ke kontaktům snímače, na polaritě samotné nezáleží;
• 2. spusťte diagnostický program;
• 3. Při použití jakéhokoli kovového předmětu jej musíte několikrát podržet v těsné blízkosti snímače;
• 4. pokud váš snímač DPKV funguje, bude na oscilogramu zaznamenán každý pohyb objektu, pokud je vadný, oscilogram zůstane nezměněn.

Generování signálu se může lišit! Pouze zkušený technik může se 100% jistotou říci, že snímač funguje správně.

Kontrola hodnoty indukčnosti

K testování indukčnosti cívky DPKV budete potřebovat následující vybavení:

• 1. multimetr s funkcí měření indukčnosti;
• 2. pokud váš multimetr tuto funkci nepodporuje, budete potřebovat měřič indukčnosti;
• 3. megaohmmetr;
• 4. síťový transformátor.

Chcete-li získat co nejpřesnější údaje, test by měl být proveden v místnosti s teplotou vzduchu 21-23 stupňů Celsia!

Krok #1

Měli byste se soustředit na výsledky indukčnost v rozmezí 200 – 400 mH.

Multimetr podporuje funkci, musíte připojit 2 multimetrové sondy na 2 svorky cívky, na polaritě nezáleží.

Multimetr nepodporuje požadovanou funkci, pro kontrolu používáme měřič indukčnosti.

Krok #2

Budete potřebovat megaohmmetr nastavený na výstupní napětí 500 V. Zkontrolujte izolační odpor mezi vodiči cívky alespoň 2x! Hodnota izolačního odporu by neměla být nižší než 0,5 MOhm.

Krok #3

V kroku č. 2 se může objevit magnetizace cívky „mezizávitový zkrat“, v důsledku čehož budou data nesprávná. Je nutné použít síťový transformátor, poté opakovat krok č. 2.

Kontrola ohmmetrem

Tato metoda je nejběžnější, ze všech výše uvedených. I přes svou jednoduchost má jednu podstatnou nevýhodu: má závažné chyby a není schopen poskytnout 100% záruku detekce závad.

Metoda k tomu zahrnuje měření odporu induktoru budete potřebovat běžný multimetr, mající funkci měření odporu „ohmmetr“. Nutný připojte 2 sondy multimetru ke svorkám cívky, na polaritě nezáleží.

Funkční senzor by měl mají odpor v rozsahu 530 – 730 Ohmů. Na začátku musíte se podívat do dokumentace vašeho snímače nebo vyhledat na internetu, jaký odpor je považován za normální.