Ištění vířivých klapek sacího potrubí, motor SVAV

Dobrý den všem!
Popis problému: Rozsvítila se kontrolka motoru. Chyba ovládání klapky sacího potrubí.
Verdikt úředníků. Výměna sacího potrubí.
Přečetl jsem si nějaké informace na internetu a rozhodl jsem se vyčistit tyto ventily a samotné sací potrubí.

Toto je celkový pohled na sací potrubí shora. Postup demontáže nebudu podrobně popisovat. Je intuitivní. Můžete se také podívat do opravárenské knihy. https://vwts.ru
Takto vypadá rozdělovač po demontáži:

Velmi, velmi znečištěné. Olejové usazeniny o tloušťce až 5 mm.
Systém vzduchových klapek lze kompletně rozebrat na jednotlivé části, což usnadňuje jeho čištění.
Ještě jedna fotka vzduchové klapky a EGR ventilu. Budou čistší.

Všechno bylo vyčištěno a umyto. Použil jsem čistič karburátorů Hi-Gear a mylku. Všechno jsem nainstaloval zpět. Chyba nezmizela. Existuje názor, že je nutné upravit servomotor ovládání těchto sacích ventilů přes VAG-Com.
Pokud má někdo v této oblasti zkušenosti a znalosti, prosím, podělte se!

P.S. Na focení bylo velmi málo času, proto je popis tak strohý.

Ostap

Právě jsem se sem zastavil/a · Z Ukrajiny, Dněpropetrovsk

AlexTDI

Pravidla Quattro.

Zprávy 34 097 Reakce 909 City Tallinn Auto VW GolF varianta 2.0TDI 2008, Renault DCI, nahrazen NISSAN

Zajímalo by mě, kolik má najetých kilometrů. Jen mám rok výroby 2008 a kontrolka se nerozsvítila.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (prodáno) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo vrak

WestVideo

Právě jsem přišel

Zprávy 1 Reakce 0 Město Černovice, Ukrajina Auto Renault
Zajímalo by mě, jak vyčistit vnitřek samotného kolektoru, abych měl jistotu, že v něm nic nezůstane?

NUK

Hlavní poradce

Zprávy 273 Reakce 37
WestVideo napsal(a):
Zajímalo by mě, jak vyčistit vnitřek samotného kolektoru, abych měl jistotu, že v něm nic nezůstane?

A to všechno je kvůli EGR. Ekologie, matka jejich.

občanské

Pravidelný účastník

Zprávy 31 Reakce 0 Město St. Petersburg. Ulyanka Auto GOLF 5 2.0 TDI dsg.
Možná vám nefunguje pohon tlumiče. Nebo je možná prasklá membrána ventilu EGR.

JarošKH

Právě jsem přišel

Zprávy 1 Reakce 2 Město Varna, Bulharsko Auto AUDI

Sám pracuji pro úředníky, ale v trochu jiné zemi. Mohu to říct z vlastní zkušenosti, po demontáži několika takových ventilů.
Chyba se objevuje v důsledku opotřebení míst, na kterých je uložena osa samotných klapek. Následně byly tyto klapky upraveny a jsou tam s něčím jako pouzdry z méně opotřebitelného materiálu.

farář64

Hlavní poradce

Zprávy 289 Reakce 138 Město Voroněžská oblast. Auto VW Golf Plus 1.6 BSE 2012

Pokud si dobře pamatuji, VAG-COM neupravuje servomotory na vířivé klapky. Oficiální zástupci již navrhli řešení v tom smyslu, že bude nutné vyměnit sací potrubí s pohony.

Golf-1 1.5; Passat-2 1.6YN; Jetta-2 1.8RP; Golf-3 1.6AEA; Golf5 Plus 1.4BUD; Golf6 Plus 1.6BSE

Ostap

Právě jsem přišel

Zprávy 8 Reakce 2 Město Ukrajina, Dněpropetrovsk Auto VW Tiguan, 2.0 TDI (CBAB), 2008

Pohon se sám přizpůsobuje. Jednoduše určuje krajní polohy ventilů. A ty by neměly překročit určité meze. Po vyčištění jsem na pohon dal pružinu, aby nedovolila nastavení pohonu do krajní otevřené polohy. Zatím vše funguje, chybu jsem smazal. Objevuje se periodicky, ale pružinu dotáhnu a vše funguje.
Zde je video: Youtube

Ostap

Právě jsem přišel

Zprávy 8 Reakce 2 Město Ukrajina, Dněpropetrovsk Auto VW Tiguan, 2.0 TDI (CBAB), 2008
YaroshKH napsal(a):

Sám pracuji pro úředníky, ale v trochu jiné zemi. Mohu to říct z vlastní zkušenosti, po demontáži několika takových ventilů.
Chyba se objevuje v důsledku opotřebení míst, na kterých je uložena osa samotných klapek. Následně byly tyto klapky upraveny a jsou tam s něčím jako pouzdry z méně opotřebitelného materiálu.

V mé verzi jsou všechna pouzdra vyrobena z poměrně tvrdého plastu. Navíc se každé pouzdro demontuje samostatně a v případě potřeby lze taková pouzdra vyrobit. V pouzdrech jsem neměl žádnou vůli. Hlavní vůle je mezi kovovou tyčí, na kterou jsou klapky přitlačeny, a pákou pohonu. Protože je tyč kovová a páka plastová, bylo pozorováno opotřebení v sedle páky.
Obecně zatím budu jezdit takhle, na jaře to rozeberu a zkusím tu vůli odstranit.

Ostap

Právě jsem přišel

Zprávy 8 Reakce 2 Město Ukrajina, Dněpropetrovsk Auto VW Tiguan, 2.0 TDI (CBAB), 2008
AlexTDI napsal:
Zajímalo by mě, kolik má najetých kilometrů. Jen mám rok výroby 2008 a kontrolka se nerozsvítila.

Ostap

Právě jsem přišel

Zprávy 8 Reakce 2 Město Ukrajina, Dněpropetrovsk Auto VW Tiguan, 2.0 TDI (CBAB), 2008

Jak se ukázalo, klapky se neadaptují pomocí VSCD. Jsou samoadaptační. Po vypnutí motoru pohon několikrát „pohání“ klapky tam a zpět a určí jejich krajní polohy. Pokud překročí určité meze, dojde k chybě. Abych je udržel v rámci limitů nastavení, nainstaloval jsem pružinu. Více informací na fóru o Tiguanu:
tiguans.ru

RomaTDI-HDI

Hlavní poradce

Zprávy 246 Reakce 13 City Lvov Auto T4 2.5 TDI AJT 2000, Peugeot Expert 2.0 HDI RHX CR 2003
Je tento motor na voze s common rail?
a je tam nějaká dlouhá trubice potu) vidíš samotnou zábradlí?

khme-aleksandr

Právě jsem přišel

Zprávy 1 Reakce 0 Město Moskva Auto Passat B-5, 1,6 AHL

Pokud je vůle, pak pružina na tomto pohonu nefunguje (je instalována tak, aby eliminovala vůli a zajistila plynulý chod (pružina je instalována na stejné ose a ve stejné rovině jako ojnice), a nikoli proto, aby vracela klapky do jejich původní polohy). Klapky jsou vraceny pružinou v samotném pohonu motoru. Bez motoru se klapka otáčí velmi snadno a pokud dojde k silnému opotřebení, pak se vyskytují problémy s otáčením klapek. A na klapkách je omezovač pro extrémní otevřenou i uzavřenou polohu, instalovaný na ose u prvního sacího kanálu ze strany elektromotoru. S největší pravděpodobností je tento omezovač místem, kde dochází k problému s posunutím a opotřebením, a mohou se zde také vyskytovat saze (plak).
Foto nového ventilu později.

Pokud je něco špatně, omlouvám se.
Auto začalo při akceleraci zpomalovat a pak se rozsvítila kontrolka CE.
Diagnostika ukázala chybu R2008. Ale v mém případě selhal vířivý klapkový ventil, i když jestli jsem to dobře pochopil, chyba byla v tom, že klapky změnily geometrii sacího potrubí. Zjistil jsem to zazvoněním obou ventilů, při pracovním odporu je cca 37 Ohm, na vypáleném cca 3 kOhm.
Chtěl jsem je koupit, ale ukázalo se, že se prodávají jako sada za asi 3 tisíce rublů.
No, myslel jsem, že nemám co ztratit. Opatrným rozbitím plastu kolem konektoru jsem objevil dutinu, ve které vede drát od cívky ke konektoru, a v této dutině vyhořel.
Lak jsem sloupnul a změřil odpor. stejných 37 ohmů. No a pak jsem to celé připájel. Mimochodem, zlomil jsem to na okrajích konektoru, abych zachránil piny pro každý případ, snad to půjde. Po zapájení jsem rozbité místo zatmelil tmelem. Taky protože z konektoru zbyly jen piny, tak jsem je trochu zesílil pájkou, aby lépe držely. Poté jsem vše vrátil na místo.
Vzal jsem auto na projížďku. Začal jsem táhnout mnohem lépe.
Kontrola vyšla a vše zapadlo na své místo.
Najel jsem zatím jen asi 100 km, ale vše se zdá být v pořádku. Pokud by měl někdo zájem, napíšu později, jak dlouho vydrží.
Obecně to může být pro někoho užitečné, jinak je škoda zaplatit 3000 XNUMX rublů za dva ventily.

Užitečné odkazy:
1. Diagnostika / parametry / testy / chyby (zpráva č. 8471385)

IMRC, CE, ventily, vířivé klapky, porucha, porucha motoru

amivanoff
16. prosince 2009
IMRC / Diagnostika poruch, opravy, výměny, analogy
885,1
pohledy
455
účastníků
3,1
zprávy
Vážený Dmitrii

Hledáním jsem to nenašel.
V poslední době se objevil problém: asi po deseti minutách tlačení v zácpě motor zpomaluje a má špatnou tažnou sílu. Pak když necháte trochu vychladnout, cca 20 minut, je vše v pořádku.
Kontrolka se nerozsvítí. Teplota v servisním režimu je od 121 do 139 (jak známo, skutečná teplota = x-36). Na cestách – 121, ale na místě začíná růst. V zimě jsem pro jistotu zapnul topení na plný plyn – pomohlo to, ale teď se mi do toho opravdu nechce
Nejdřív jsem si myslel, že se nezapíná ventilátor, ale prodejce a servis při diagnostice řekli, že je vše ok, zapíná se, otáčky se mění v závislosti na teplotě atd. Prodejce doporučil vyčistit chladič a ukázal mi na něm “kožich”, což je prý běžná věc u aut starších tří let. Ale zdá se mi, že kabát od nového roku nemůže narůst tolik (před novým rokem nebyly žádné problémy), aby se motor přehříval při -20 a při běžícím ventilátoru. A šek nesvítí!
A někde na fóru jsem narazil, že od 121 do 139 je normální rozmezí teplot. Pro mě není 20 stupňů rozdíl normální.
Kdo může cokoliv navrhnout, pomozte!

p.s. nemrznoucí směs nezmizí

Ledová bouře
31. března 2010
Vážený Dmitrii
31. března 2010

Ledová bouře
Přečetl jsem tato vlákna téměř celá, příznaky nejsou stejné. Zítra to budu muset zkusit s plynovým uzávěrem.
Otupí bez ohledu na otáčky a rychlost a dokonce i zvuk výfuku se zdá být jiný. víc srdcervoucí, nevím, jak to popsat

Vážený Dmitriji,
Vaše světla zhasnou přehřátím.
Vyčistěte chladič zvenku i zevnitř, protože v zimě v něm často neprobíhá normální cirkulace, takže se ucpává a narušuje cirkulaci nemrznoucí kapaliny. Častý problém hliníkových radiátorů.
Ucpaný chladič se projeví v dopravních zácpách, ale na cestách si poradí, protože zůstává alespoň nějaká cirkulace a samotný motor je chlazen proudem vzduchu.
Doufám, že jsi zkontroloval termostat.
Zkontrolujte také uzávěr expanzní nádrže.
Existuje ještě jeden možný důvod, ale ten zůstane po vyloučení všeho výše popsaného – průnik plynů přes těsnění hlavy válců do chladicího systému, pokud počáteční fáze zasáhne hlavu nepochopitelnými projevy připomínajícími přehřátí, pak se auto za zdánlivě běžných vnějších podmínek prostě uvaří.

31. března 2010
Vážený Dmitrii:

Nepřekvapí mě, když po chvíli dostanete chybu P2008, tzn. Jeden ze dvou řídicích ventilů sacího potrubí zemřel. Zpočátku se to objevilo, jen když mi bylo horko! Pomohlo buď vychladnutí nebo vyjmutí terminálu z baterie. Kontrola se rozsvítila až po dvou týdnech zmatku
Není těžké diagnostikovat ventily, pokud se něco stane

Vážený Dmitrii
1. dubna 2010

RIDD
Hm! Při diagnostice mi řekli, že mám chybu 2008, zůstala mi v paměti. Jak diagnostikovat? Chápu ta pravidla vyhledávání, ale když už o tom mluvíme

Vážený Dmitriji,

Snadno diagnostikovat! Zde jsou dva způsoby:
1. Nemáte nic než ruce a hlavu – sundejte z motoru ozdobný kryt, hoďte ho do kufru a za jízdy auto zahřívejte, dokud motor nezačne zhasínat. Zastavíme, bez vypnutí motoru, otevřeme kapotu (musíme vzít druhý klíč, protože pokud vypnete motor, otevřete kapotu a znovu nastartujete, přerušený kontakt se dá obnovit a diagnostika nic neukáže) Na pravé straně motoru najdeme sestavu dvou ventilů, ke každému ventilu jdou dvě vakuové trubice. Z každého ventilu na běžícím motoru odstraníme pravou (přesně pravou!) trubku. Ventil, který syčí a píská (otevře se), funguje správně, ten, který je tichý (zavřený), je mrtvý.
2. Kromě rukou a hlavy máte i tester na měření odporu – to samé děláme, dokud se motor nezačne zpožďovat, vypneme jej, otevřeme kapotu, vyjmeme zátky z výše zmíněných ventilů, změříme odpor vinutí ventilu. Kde je odpor nekonečno, je ventil mrtvý, kde je 30–100 Ohmů, je živý.

Tyto ventily se prodávají pouze jako sady po dvou. Cena: 3800 – 4200 rublů. Vyměňte do 15 minut. na vlastní pěst

Pokud jej měníte v servisním středisku, nezapomeňte si vzít staré ventily, protože jeden z nich je určitě dobrý! a stále se vám může hodit. Pokud to nepotřebuješ, koupil bych to od tebe. Je pravda, že Petrohrad je od Belgorodu daleko, nebo naopak

AndreyAL
1. dubna 2010

RIDD
Toto téma mě také zajímá, prosím vyfoťte, jinak nechápu, co to je za ventily a kde hledat.

Rozhodl jsem se to neodkládat na zítra.
Koupil jsem dva regulační ventily volnoběhu z roku 2105. Od roku 2107 – úplně jiné! Každý za 145 Kč. Koupil jsem 4 koncovky – samice k ventilku. 4 zástrčky – pro konektor. Byly tam teplem smrštitelné bužírky.

Začal jsem přípravou drátů. Odřízl jsem drát, dal na jednu stranu samičí svorky a teplem smrštitelné bužírky:

Nasadil jsem je na ventily a pak navrch dal opět teplem smrštitelné fólie:

A na druhé straně je „táta“ a opět teplem smrštitelné fólie:

tagy pro hledání: chyba, poruchový kód, P2008, P2008, porucha ovládacího ventilu vířivé klapky, IMRC

Informace pro referenci.
Pro ty, kteří, když se rozsvítí „CE“ P2008, potřebují vyměnit IMRC, nejsou připraveni instalovat (improvizovat) ventily z VAZ-2105 a NECHTĚJÍ platit za nenasytnost FoCoMo. Existuje alternativa od MAZDA-3 2.0l, kód dílu LF15-18-741, jedná se o jeden holý ventil. Hodí se ONE TO ONE. Stojí 1400-1700 rublů.

šumerav Psal jsem zde, že 2107 se nehodí, potřebujete 2105. Jaký je mezi nimi rozdíl?

Na fotce je pneumatický ventil 2105 Ukažte mi prosím, na jakou nohu ventilu se hodí pneumatická trubka označená na fotce a je nutné šťourat s průměry trubek, aby dobře seděly na nožkách 2105?:

Johnsit
1) Akorát tady psali, že jsou vhodné ventily od 2105-07. V obchodě jsem se ptal na 2107 – vzhledově jsou úplně jiné. Takže hned požádejte o 2105.
2) Trubky dobře padnou na nohy, není třeba nic improvizovat. Která trubka by se měla nasadit na kterou nohu? Na fotografii je spodní na nožce ventilu 2105, která tvoří jeho osu otáčení, červeně zakroužkovaná je na nožce 2105, která vyčnívá do strany.

Johnsit
10. března 2012

Dnes jsem při připojování vodičů ke konektoru nainstaloval ventil z 2105, nevěděl jsem, který vodič kam dát a dal jsem ho náhodně. Nastartováno, zkontrolováno vytažením hadičky, foukal vzduch, což znamenalo, že funguje. Otázka: Je rozdíl, kam vložíte který vodič vodiče ventilu do napájecího konektoru? nic nebude hořet? V testovacím režimu jsem měl chybu D900, ale kontrolka nesvítí. v čem je chyba?

Rozsvítil se indikátor CE, motor. 1.8, 125 hp, najeto 68 tis. km, dělal jsem diagnostiku pomocí ELM327, ukázalo to hromadu chyb, z kritických jen P2008 (ventily IMRC), zbytek je nahromaděný. Cítil jsem mírný pokles dynamiky a nárůst spotřeby, nevím o kolik, ale začal jsem častěji plnit.
Po přečtení rad moudrých členů fóra a po zhlédnutí cenovky originálu jsem se rozhodl přejít na ventily VAZ, zejména proto, že kontrola ohmmetru ukázala přerušení cívek obou ventilů.
Jak vyhořely oba najednou, je mi záhadou, buď machinace FoMoKo, nebo jasně ověřený zdroj stanovený výrobcem ventilů, v mém případě 68000 XNUMX km. Obecně, když jsem kontroloval ventily, musel jsem je odstranit, zjistil jsem, že jsou normálně zavřené, neobtěžoval jsem je a vrátil je zpět, jednoduše jsem konce vzduchových trubic omotal elektrickou páskou, pouze dvě, ty, ve kterých se během provozu vytváří podtlak (pokud počítáte zleva doprava podél hřebene, první a druhý) na fotografii:

Šel jsem tedy do obchodu s náhradními díly VAZ a koupil jsem tam dvě tyto věci, celkem za 400 rublů. Na fotce je značení, třeba se bude někomu hodit

Zbývalo vymyslet, jak připojit standardní objímky ventilů k novým ventilům Nejprve jsem začal skládat kolíky z nožových konektorů, které jsem koupil ve stejném obchodě, a pak jsem si uvědomil, že to není vzduchotěsné a nespolehlivé, rozhodl jsem se demontovat (opatrně!) staré ventily, abych z nich použil konektory. Dlouho jsem byl na pochybách, kde bude lepší pilovat, abych nezničil konektor a zachoval schopnost spolehlivě pájet, tady je to, co zbylo z ventilku.

A zde jsou samotné konektory s pájenými dráty a pájecí místo vyplněné obyčejnou polyetylenovou lepicí tyčinkou pomocí pistole

Najděte 10 rozdílů

Na vodiče jsem nasadil teplem smrštitelné bužírky, naštěstí jsem měl hromadu odřezků a připájel je k ventilovým vývodům I když je pájení obtížnější než krimpování konektoru, čím méně je rozebíratelných spojů, tím méně potenciálních slabých míst, kde může dojít ke ztrátě kontaktu. Pak jsem vložil trubky a stalo se toto

Poté jsem namontoval oba ventily na kovovou základnu, vybral šrouby, doporučuji je koupit v obchodě předem, jinak jsem byl vyčerpaný při hledání stejných a je děsivé instalovat jiné

Upozorňuji, že jsem ohnul upevňovací poutka, je samozřejmě nepohodlné je přišroubovat, ale rozměrově se blíží originálu a jak se později ukázalo, je pohodlnější vzduchové trubičky stáhnout

Nastala fáze implantace tohoto designu do prostoru pod kapotou. Doporučuji co nejvíce rozepnout všechny svorky a držáky, ale pozor, každopádně jsou křehké, zvlášť když jsem pracoval v mrazu a jednu jsem rozbil. Hadice je potřeba nasunout širší, jinak není možné zasunout čtyři montážní šrouby IMRC bloku (ventilu) na jejich původní místa, natož je dotáhnout. Cestou do prostoru pod klikovou skříní jsem několikrát zachytil šroub

Takhle vypadá výsledek od konce

Vzduchovky se samozřejmě musely dotáhnout, délka sotva stačila, zbytek v podstatě normálně seděl, nic nic nepřekáželo a kryt motoru zapadl na své místo bez jakýchkoliv stížností. Chybu CE jsem neodstranil, musel jsem urychleně odjet za pár km. zhaslo to samo. Auto začalo lépe jezdit a jak jsem si později všiml, spotřeba paliva se snížila. Jediné, co mi pomalu klesají otáčky, když pustím plynový pedál, uvažuji o výměně plynové pružiny nebo o obnovení její elasticity metodou „Reverse Unwinding“. Pokusím se také natočit postup, myslím, že mnohým to bude připadat zajímavé.