Ištění karburátoru postaru | Fórum a klub VAZ 2101

Včera jsem narazil na problém: auto začalo hasnout na volnoběh, jakmile jsem pustil plyn, motor okamžitě začal hasnout. Moje malá zkušenost mi napovídala, že problém byl buď v palivovém čerpadle, nebo byl karburátor znečištěný. Po výměně palivového čerpadla za německé jsem si uvědomil, že karburátor je ucpaný. Protože mám s karburátorem velmi malé zkušenosti, bál jsem se ho mýt vyjmutím z auta. Zkusil jsem profouknout trysky pumpou – výsledek je nulový. Použil jsem speciální sprej na čištění – otáčky začaly méně kolísat, ale bez trochu vytaženého sytiče se stále hasne. Ale znamená to, že jsem byl na správné cestě. Teď vám chci povědět o staromódní metodě, která mi pomohla! Přehodil jsem dráty od rozdělovače 2. a 3. svíčky naopak. tj. druhou svíčku jsem připojil k drátu od třetí a třetí svíčku k drátu od druhé. Nastartoval jsem motor a nechal ho takto běžet minutu nebo dvě. Občas jsem ho přidal do otáček. Střílelo to do karburátoru, ale takhle to s takovým nesprávným zapojením má být. Poté jsem zapalovací svíčky znovu správně zapojil a ejhle! Motor začal fungovat jako hodiny. Karburátor se vyčistil a auto začalo perfektně fungovat jak na volnoběh, tak i při velmi svižné akceleraci. Domnívám se tedy, že karburátor lze v případě potřeby takto vyčistit. Pokud moje rada někomu pomůže, budu rád. Také bych ocenil, kdyby někdo napsal podrobněji o této metodě a jejích možných úskalích. Nemyslím si, že je to pro motor dobré, ale v principu minuta nebo dvě provozu v tomto režimu motoru pravděpodobně neublíží. Opakuji: 1) přehoďte vodič od třetí zapalovací svíčky k druhé a vodič od druhé zapalovací svíčky k třetí. 2) Minutu nebo dvě provozu motoru s krátkodobým vytáčením (střílí to do karburátoru) 3) vraťte vodiče na místo 4) Výsledek: karburátor je vyčištěný a auto funguje jako hodiny-) Čekám na vaše odpovědi a názory-)

Michail Kurja

Nový člen

+1, taky by mě moc zajímaly názory odborníků!

Alexej Zlobin

Nový člen

Na ozon to opravdu funguje, ale na solex to fungovat nebude.

Dmitrij Xcile

Nový člen

Je divné prohodit 2. a 3. drát, to je starý vtip řidičů. Někdo takhle prohodí dráty a pak ten chlap trpí a nemůže pochopit, co se stalo. Podle mě to s výměnou drátů nenastartuje. Nikolaji Alexejeviči, proč to tak je? Na tom nic není. Osvědčená metoda je vyjmout karburátor a namočit ho na den nebo déle do acetonu. Pak ho umýt injekční stříkačkou, to se dá udělat téměř bez demontáže.

Leha Fomičev

Nový člen

Zaprvé, nastartuje a zapálí se, zadruhé je v tom rozdíl, protože Solex má trochu jinou strukturu a kanály jsou mnohem tenčí, a proto se častěji ucpává.

Fanil Valiev

Nový člen

Trysky jsou identické. Asi je nutné startovat bez sytiče?! Jinak při takovém výstřelu pozor, utrhne se klapka druhé komory)))

Dima Čumačenko

Nový člen

No, nerozbije se to a pokud jsou velikosti otvorů v tryskách stejné, neznamená to, že trysky jsou stejné a umístěné identicky. Už jsi někdy rozebíral Solex?

Maxim Raspopov

Nový člen

Jaký to má smysl? Zpětné potrubí bude vylétávat do otevřených komor. Proud vzduchu se nedostane do trysky ani trysek, čerpadlo ho bude mnohem silněji vyfukovat. Tímto způsobem se vyčistí pouze klapky.

Sergej Kungurcev

Nový člen

Ne, koupil jsem ten osmdesátý třetí před půl rokem, ale nerozebíral jsem ho.

Stepan Jakimov

Nový člen

Zkuste přeskupit dráty a uvidíte, že benzín bude létat zpět ze všech prasklin) A samozřejmě, čerpadlo je mnohem lepší, metoda s výměnou drátů, to proto, aby se na cestách karburátor náhle ucpal a nebyl čas ho na cestách rozebírat. Mimochodem, rada, noste s sebou v autě párátka, protože máte Solex.

Kirill Popov

Nový člen

Chápu, že trysky čistíte párátky?))) V sovětských dobách to býval problém, natankoval jste na nějaké benzínce a uvízl v poli. To se teď nestává a tankuji jen na první benzínce, kterou jsem zkontroloval. Mého strýce jednou, asi před 1 lety, dvakrát srazila tramvaj ve svém Šocha))) a to jen proto, že prostě přejel otevřené koleje. Dobře s autem zatřásl a tím to skončilo. Zřejmě se v plovákové komoře zvedlo bláto a motor okamžitě zhasl)))

Rustam Islamov

Nový člen

párátka, aby se z Solexu dostaly trysky, aniž by se karburátor z auta vyndával. Palivové jsou jednoduše umístěny pod vzduchovými v jamkách a k jejich vyjmutí je nutné karburátor otočit. Solex sám o sobě je vrtošivý karburátor, stačí letět v dešti a první komora začne selhávat – kapka se dostane do kanálků a to je vše. Mám ho na devítce, na zadku, na kopejce, teď na osmičce a Solex je vrtošivý všude. No, až ho alespoň jednou rozeberete, pochopíte, proč potřebujete párátka))

Evgeny Leonov

Nový člen

Četl jsem o tom, jen psali, že se na ně párátky nedostanete a je potřeba udělat delší tyčku. Ale co se týče vody, to je jisté((( můj už se z odvzdušňovače hodně lije(( ale stejně ji nechám jít do pánve a kvůli tomu se v chladném a vlhkém počasí v pánvi tvoří kondenzace a první komora přestane fungovat. Tahle kravina se mi letos v zimě stala dvakrát. Slyším poprvé, že tohle má někdo jiný. Je to opravdu tak u hodně lidí? Myslím, že když se z odvzdušňovače nevyfukují plyny, tak v pánvi voda nebude, je to čistě kondenzace, voda se tam jinou cestou nedostane.

Alexej Sočněv

Nový člen

Párátko dosáhne perfektně. Taky mám kondenzaci z odvzdušňovacího otvoru, na zimu jsem ho posunul dolů.

Iljas Chaziev

Nový člen

Zajímalo by mě, jestli tu někdo slyšel o normálním čističi karburátoru?

Lena Kateninová

Nový člen

Lariso, pokud myslíš ten sprej, tak o tom psal autor příspěvku-) Mám ho, ale špatně čistí. Zase stříká do komor, ale ne do trysek, jenže se to dostane jen do vzduchové trysky. Díky, budu si to pamatovat))

Evgeny Leonov

Nový člen

Záleží na tom, který z nich. Jsou i takové, které zasáhnou trysky, záleží na tom, jak míříte.

Marcel Achmetov

Nový člen

Nastal takový okamžik, porouchal mi karburátor, na nový nebyly peníze a specialista na karburátory odmítl ten starý opravit, i kdyby tam byl, bylo by fajn, ale blížily se mi tři. Takže jsem se s tím musel vypořádat sám. Začal jsem s odbornou literaturou, pak jsem přešel k praxi a provedl jsem takovou resuscitaci karburátoru, že spotřeba benzínu je teď 7 litrů na 100 km v kombinovaném cyklu. A na nový karburátor ani nepomýšlím. A k mechanikům už nepůjdu. A nebudu rozebírat motor po dědečkově cestě a ani vám to nedoporučuji.

Serjoga Kapustinský

Nový člen

Nemůžeš to stříkat do palivových kanálů-) Zajímalo by mě, co se asi muselo stát s karburátorem, že ho odmítli opravit?))) A spotřeba, tady je věc přímo úměrná: spotřeba energie))) Nikdy neuvěřím těm, kteří budou dokazovat, že auto leží z klidu téměř na zadních nohách a zároveň jí 7 litrů))) Samozřejmě, účinnost se dá zvýšit, ale to je spíše ladění a stojí to hodně, karburátor tady nebude drahý náhradní díl)))

Nikolaj Minajev

Nový člen

V Ozone jsou palivové trysky umístěny v plovákové komoře a ty se vstřikováním vzduchu jsou pod krytem a jsou pro ně otvory, které směřují nahoru, a když tam stříkáte, jednoduše se k brzdové kapalině nedostanete, totéž platí pro Weber. Ale v Solexu je brzdová kapalina umístěna přímo pod brzdovou kapalinou, a proto je mnohem snazší čistit Solex sprejem, ale když dojde ke kondenzaci, sprej se usazuje a bez foukání se neobejdete.

Otázka 1: Karburátor nebo vstřikovač

Abych byl upřímný, nejčastějším argumentem ve prospěch karburátorů je přesvědčení (spíše mýtus), že oprava karburátoru je mnohem snazší, vždy jsou k dispozici potřebné náhradní díly atd. Profesionální mechanici se však vstřikovačem netrápí o nic víc než karburátorem. Ve skutečnosti na tom není nic super složitého. Navíc vstřikovací motor zdaleka není to, co si mnoho lidí myslí. Předpokládá se, že místo karburátoru lze nainstalovat něco jiného – magického a nepochopitelného, co je také schopno dodávat směs paliva a vzduchu do spalovací komory.

Vstřikovač je tryska a systém vstřikovacího motoru má mnoho jednotek a součástí, které vykonávají svou práci, a jeho poruchu lze zjistit počítačovou diagnostikou, indikátory na panelu atd. Vstřikovací motory jsou často vybaveny turbínami, což umožňuje dosáhnout maximálního výkonu i z motoru s malým objemem. Například vstřikovací motor s výkonem 400 koní spotřebuje 16 litrů benzínu a karburátorový motor s takovým výkonem zpracuje asi 25 litrů.

Vstřikovač poskytuje zvýšení výkonu asi o 8-10 procent. Důvod takového „palivového zázraku“ se skrývá v samotné konstrukci. Díky vstřikovacímu přívodu paliva neklade žádný odpor proudění vzduchu, které probíhá v úzkém hrdle karburátoru. Systém vstřikovačů navíc umožňuje přesné dávkování palivové směsi bez přetékání a nedoplňování. Proto je vstřikovač výhodnější.

Ve skutečnosti je srovnávání karburátorů a vstřikovačů nesprávné. Mnohem správnější by bylo srovnávat benzínové a dieselové vozy. Celá pointa je, že vstřikovač je prostě nový stupeň evoluce karburátoru.

Otázka 2: Pokud do Žiguli s motorem 1,2 l nainstalujete dva synchronní karburátory, bude to rychlejší?

Tuto otázku lze zařadit do kategorie tzv. karburátorové hry. Pokusy o instalaci jednoho společného karburátoru na motocykl Dněpr, dvou karburátorů na Žiguli, Moskvič atd. – to nikdy neskončí. Automechanici samozřejmě rádi slyší konkrétní odpovědi, ale i tak na tuto otázku odpovíme několika otázkami.

Jak je plánuješ synchronizovat? Kde takové karburátory seženeš? Proč je jeden karburátor na 4 válce tak špatný a jeden karburátor na dva je spása?

Při výměně narazíte na první problém – i geometrické rozměry průtokových částí se liší o desítky, ne setiny, ale desetiny milimetru.

Pokud chcete změnit počet karburátorů, dejte jeden na každý válec, ale práce s jejich seřizováním je skutečný strach a hrůza. A pokud se jeden náhle ucpe, bude nutné celý systém znovu seřídit. Pokud máte problémy s výkonem, je lepší zvážit výměnu karburátoru, ale neměnit jejich počet. Věřte mi, pokud se výrobce automobilu rozhodl pro instalaci jednoho karburátoru, pak věděl, co dělá.

Otázka 3: Proč karburátor v zimě potřebuje teplý vzduch z výfukového potrubí?

Udržování přijatelné teploty ve výfukovém potrubí, tj. ohřev, pomáhá předcházet námraze. Motor nasává vzduch karburátorem. Vzduch, procházející zúženým difuzorem karburátoru, se rozpíná a ochlazuje. V důsledku toho může vodní pára kondenzovat a zamrzat na difuzoru.

Pokud se motor zastaví, po několika minutách, kdy se led roztaje, motor znovu nastartuje. Je třeba si uvědomit, že teplý vzduch v chladných vnějších podmínkách má pozitivní vliv na odpařování benzínu v palivovém systému automobilu.

Tento fyzikální jev je docela snadné pochopit. Namočte si ruku do benzínu. Cítíte, jak se vám kůže ochlazuje? Jde o odpařování paliva, které výrazně ochlazuje povrch. Něco podobného se děje, když vylezeme ze sprchy – kapky vlhkosti se odpařují a ochlazují povrch našeho těla. Benzín se tedy odpařuje i v karburátoru. A bez přívodu tepla může karburátor zevnitř jednoduše zamrznout.

Otázka 4: Je možné vyčistit karburátor výměnou vodičů na zapalovacích svíčkách?

Víme, že tuto metodu používá mnoho lidí. Bez urážky, ale rukáv bundy můžete vyčistit i tak, že kapsy otočíte naruby. Jinými slovy, takové metody svědčí o neznalosti a nepochopení teorie konstrukce automobilu.

Při výměně vodičů na místech dochází v podstatě k poruše zapalování (jiskra nezapálí, když by měla) a v karburátoru dochází k praskání. Praskání vzduchu je směrováno přímo do vzduchového filtru. Je však třeba mít na paměti, že tento zrychlený proud vzduchu obchází trysky. Jejich stav tedy nelze tímto způsobem změnit, protože jsou umístěny mimo centrální kanál difuzoru.

Odpověď: Centrální kanál můžete tímto způsobem vyčistit, ale i kdyby byl ucpaný, nic by to neovlivnilo. Trysky tímto způsobem vyčistit nelze. Tato metoda je naprosto zbytečná.

Otázka 5: Membrána karburátoru je vadná, jak nastartovat motor?

Problém s prasknutím membrány a selháním startovacích systémů se nejčastěji vyskytuje u vozů Lada, Žiguli a VAZ. Téměř všechny vozy s karburátorem však tímto problémem dříve či později trpí. Pokud se u vozu VAZ stala membrána startovacího zařízení karburátoru netěsnou a motor se po dlouhé době nečinnosti obtížně startuje, můžete před výměnou membrány provést následující. Jeden konec kusu hliníkového drátu o průměru 3 mm by měl být ohnut do smyčky a zajištěn pod maticí na čepu v místě, kde je kryt vzduchového filtru připevněn ke karburátoru.

Druhý konec drátu musí být ohnutý a spuštěn do primární komory podél stěny, ke které je přitlačena horní část vzduchové klapky. V důsledku toho se při úplném vysunutí páky vzduchové klapky mezi klapkou a stěnou primární komory vytvoří mezera 3-3,5 mm, která zajišťuje nastartování motoru.

Otázka 6: Motor se zastaví, směs je chudá, proč?

Příliš bohatá nebo chudá směs je příčinou mnoha problémů s většinou karburátorů. Zatímco bohatá směs může naznačovat repasovaný karburátor nebo ucpaný vzduchový filtr, příčiny chudé pracovní směsi jsou následující:

• ucpávání trysek a kanálů v karburátoru, znečištění palivového potrubí, zamrznutí vody v palivovém systému. V tomto případě je nutné profouknout trysky, kanály a znečištěné palivové potrubí pomocí čerpadla pro huštění pneumatik a v případě potřeby je vyčistit měděným drátem a demontovat karburátor;
• ventily palivového čerpadla jsou zaseknuté, síťový filtr je ucpaný nebo je membrána mírně natržená. V tomto případě se nejprve opraví ventily palivového čerpadla, síťový filtr se promyje a natržená membrána se vymění nebo dočasně opraví;
• Úniky vzduchu ve spojích částí karburátoru, přírub karburátoru se sacím potrubím, přírub sacího potrubí s blokem válců v důsledku uvolněných upevňovacích prvků, jakož i poškození těsnění. Místo úniku lze detekovat pomocí mýdlové pěny. V mýdlové pěně se v místě podezření na únik vytvoří okénko. Úniky vzduchu se odstraňují utažením matic nebo šroubů a také výměnou odpovídajících těsnění;
• opotřebení páky pohonu palivového čerpadla, ucpání vzduchového otvoru spojujícího palivovou nádrž s atmosférou, zaseknutí vzduchové klapky. Tyto závady se odstraňují následovně: vyměňte vadné části palivového čerpadla za nové, vyčistěte vzduchový otvor zátky, zkontrolujte a v případě potřeby upravte délku ovládacího lanka vzduchové klapky karburátoru.

Otázka 7: Jak seřídit karburátor?

Než popíšu obecný postup seřízení karburátoru, rád bych položil několik otázek. Zaprvé, jste si jistý, že je potřeba karburátor seřídit? Zadruhé, jste si jistý, že problém není v zapalovacích svíčkách (slabá jiskra vykazuje stejné příznaky jako bohatá směs). Zatřetí, jste si jistý, že je zapalování správně nastavené a seřízené? Pokud jiskra nezasvítí, když by měla, mohou být zapalovací svíčky zahlcené, ale pak problém vůbec není v karburátorech.

Jinými slovy, seřízení karburátoru by se mělo provádět, když jste si jisti zapalovacími svíčkami, zapalovacím systémem a správným přívodem paliva.

Minimální stabilní volnoběžné otáčky klikového hřídele motoru se nastavují pomocí dvou šroubů. Šroub, který omezuje otevření škrticí klapky, reguluje množství směsi a druhý šroub reguluje kvalitu (složení) směsi.

Před zahájením seřizování zahřejte motor na teplotu chladicí kapaliny alespoň 80±C dle ukazatele na přístrojové desce a zcela otevřete vzduchovou klapku karburátoru. Seřizovací šrouby se nastavují určitým způsobem: šroub 2. jakosti zašroubujte až na doraz a poté jej vyšroubujte o 2-2,5 otáčky a šroub množství směsi zašroubujte o 1,5-2 otáčky od polohy, ve které se začíná otáčet pákou upevněnou k ose škrticí klapky.

Při libovolné poloze šroubu pro kontrolu kvality směsi se jeho odšroubováním nastaví možná minimální frekvence otáčení klikového hřídele motoru. Otáčením šroubu pro kontrolu kvality směsi v jednom nebo druhém směru, aniž by se změnila poloha škrticí klapky, se dosáhne maximální frekvence otáčení klikového hřídele. Poté se otáčením dorazového šroubu škrticí klapky opět nastaví minimální a nejstabilnější frekvence otáčení klikového hřídele motoru. Zpravidla se po dvou nebo třech takových operacích nastaví správná poloha stavěcích šroubů, což zajišťuje požadované množství a kvalitu směsi a samozřejmě ekonomický provoz motoru automobilu.

Správnost předepsaného nastavení zkontrolujte prudkým otevřením a zavřením škrticí klapky. Pokud motor stále běží, je nastavení správné.

Pokud není dostatek praktických zkušeností, doporučuje se provést stanovenou operaci v servisu nebo ve specializovaných karburátorových servisech, zejména u vozů s karburátory OZON, aby se zabránilo zvýšenému obsahu CO ve výfukových plynech. Specializovaný servis znamená stanici vybavenou stojanem, a ne „starého dědečka“, který umí provádět seřízení od oka.

Doporučujeme vám shlédnout video instrukce, jak samostatně nastavit karburátor VAZ 2107:

Motor běží přerušovaně a trhaně, špatný přechod pod zatížením, vysoká spotřeba paliva, hladina paliva v plovákové komoře neodpovídá normě. V tomto případě je s největší pravděpodobností plovák plovákové komory nesprávně nainstalován. Je nutné seřídit hladinu paliva pomocí seřizovacího jazýčku.

Otázka 10. Jaká je podstata opravy startovacího zařízení karburátoru?

Startovací zařízení karburátoru je navrženo tak, aby zajistilo spolehlivý start studeného motoru automobilu. Toho dosahuje silným nuceným obohacováním palivové směsi (2-3krát bohatší než při startování teplého motoru), která vstupuje do válců motoru v režimu startování.

Auto správně nastartuje, ale po několika sekundách se okamžitě zastaví? Takové nepříjemné příznaky (jako by auto fungovalo „s obtížemi“) mohou naznačovat vadné startovací zařízení. Přesněji řečeno, někde do systému uniká vzduch, to znamená, že membrána nedrží. V tomto případě je třeba zkontrolovat těsnost startovacího zařízení a případně někde něco vyměnit.

Oprava startovacího zařízení často spočívá v propláchnutí benzínem a profouknutí stlačeným vzduchem. Existuje však složitější metoda: zařízení rozebrat, každou součástku vyčistit stlačeným vzduchem a vyčistit kartáčem. Pokud se zjistí stopy koroze, je nutné součástku kompletně vyměnit nebo ji umístit do nádoby s kyselinou ortofosforečnou.