Hyundai i30: Minuta slávy
Kombi i30 je nováčkem v našem extrémně malém regimentu kombi třídy „golf“. V hatchbackech vozíme televize a kola a raději si připlácíme jen za sedany. Není načase změnit naše myšlení?
„Hyundai i30-kombi“, od 729 000 rublů, KAR od 7,77 rublů, km
V běžném životě se maximální objem zavazadlového prostoru využívá jen zřídka: své vlastní tělo z domova do práce a zpět můžete přepravit v čemkoli – i ve Smartu. Ale když je skutečně potřeba využít kapacitu zavazadlového prostoru naplno, najednou se ukáže, že nic jako auto nadbytečné neexistuje. A majitel kombi v takových životních okamžicích cítí emocionální kompenzaci za kdysi provedený přeplatek a samotné auto někde v hlubinách svého železného vědomí zažívá okamžik slávy.
Kufr kombi i30 je v klidovém stavu o celých 150 litrů větší než u stejnojmenného hatchbacku – tedy téměř jedenapůlkrát. A nejde jen o zvětšení prostoru za zadními dveřmi: strop „kombíku“ je zvýšen o tři centimetry. Pravda, abyste si toho všimli, musíte sedět v papakhu nebo cylindru: v autě je opravdu hodně vzduchu. Spolucestující ale ničím jiným než prostorem nepotěšíte: nejsou zde žádné ventilační deflektory ani v dnešní době téměř povinné 12voltové zásuvky v zadní části kabiny.
Ergonomie není zpochybňována a interiér je slušně sestaven. Kvalita materiálů je však o něco nižší než u evropské konkurence.
V kufru je další zdroj stejnosměrného proudu – hned vedle zadních dveří. Samotný nákladový prostor potěší nízkou ložnou výškou (částečně za to můžete poděkovat alarmující světlé výšce 15 cm) a zklame převislými dveřmi: s výškou 184 cm jsem do nich pravidelně narážel hlavou.
Abyste měli k dispozici rovnou podlahu, měli byste nejprve zjistit, z jakých částí je polštář vyroben. Nahmatáme smyčku u jeho základny a zatáhneme, snažíme se překonat silný stisk zámků – spodní část pohovky zaujme svislou polohu. Nyní můžete sklopit opěradlo. Voilà! Mám k dispozici 1642 326 litrů zavazadlového prostoru – o celých XNUMX více než hatchback v plném rozložení.
Slyšeli jste někdy o „univerzální nemoci“? Říká se, že auta se zvýšeným objemem jsou hlučnější, jejich karoserie není tak tuhá jako u sedanů nebo hatchbacků. Proto ovladatelnost není tak dobrá. No, univerzální i30 ničím z toho netrpí. A autu opravdu nestačí motor. Docela slušné stádo 130 „koní“ jediného možného benzínového motoru se nijak nehrne s rozjezdem na plné obrátky. Pokus vinit ze všeho „automat“ je neudržitelný: s „mechanikou“ to nedopadá o nic lépe. Předjíždění se mění v mrazivou atrakci: očekávání řidiče jsou až příliš zjevně v rozporu s filozofií motoru. Netrpělivě čekám na příchod dieselu – byl slibován na začátek příštího roku.
Obecně platí, že kombi i30 není auto na dálnici. Přesněji řečeno, ne na ruskou dálnici. V režimu „dálnice“ by mohl potěšit nízkou spotřebou paliva, ale kvůli absenci dálnice není důvod k radosti. Možná na daču? Asi to taky nestojí za to – a skromná světlá výška s tím nemá nic společného. Hyundai i30 se vyznačuje pronikavou zvláštností k nerovnostem. Na hrbolech, spárách, jen tak tak tvrdých vlnách a v děrách se kombi třese celým tělem a jasně dává řidiči najevo, s jakým hrdinstvím musí překonat na naše poměry obecně obyčejnou provinční silnici. Jedinou radostí je absence houpání: vestibulární aparát se nerozčiluje ani na horských serpentinách.
Další litry objemu zavazadlového prostoru budou kupujícího kombi stát 50 tisíc rublů. Tyto peníze se však vyplatí utratit pouze v případě, že se vám i30 jako takový líbil a objem zavazadlového prostoru hatchbacku kategoricky nestačí.
Rozhodli jsme se:
Kombi i30 je prostornější verzí už tak ne příliš stísněného auta. „Kombi“ se ale ukázalo být příliš: v reálném životě budou letní obyvatelé postrádat světlou výšku a plynulost jízdy a cestující budou postrádat výkonný motor. Situaci možná zlepší nafta.