Fórum autodiagnostiků Diagnostika a opravy automobilů: EVROPSKÉ vozy: Citroen Berlingo B9, motor EP6C

Pozor! Vážení účastníci fóra!
Naším jménem byl otevřen falešný telegramový kanál. Naše společnost s tím nemá nic společného. Prosím, informujte o tom své kolegy a odhlaste se z odběru tohoto kanálu.

Diagnostika a opravy vozů » EVROPSKÉ vozy » Citroen Berlingo B9, motor EP6C

Citroen Berlingo B9, motor EP6C

Dynamika zrychlení se snížila

Od: Petrohrad
Celkem příspěvků: 12
Odkaz

Profil | Ignorovat
NOVÝ! Zpráva odeslána: 28. února 2020 19:19

Dobrý den. Stručně popíšu problém, možná ho už někdo vyřešil. Takže:
Motor EP 6C, počet najetých kilometrů 155 tisíc.
Dynamika zrychlení klesla, auto začalo z nízkých otáček pomalu akcelerovat a pro zrychlení bylo nutné motor „vytočit“.
Zrychleno bez trhnutí a poklesů.
Nebyly žádné chyby. Spotřeba ve městě nepřesahuje 10.6 l.
Ráno, při zahřívání, se objevil zvuk podobný cinkání řetězu. Jak se zahřívalo, zvuk se snížil na minimum.
Otočil jsem se na mechanika motoru: ten mě důrazně ujistil, že slabý přísun odspodu je způsoben nataženým řetězem.
Současně vyměněna sada rozvodového řemene a hlavní brzdový válec.
Auto jsem si vyzvedl po výměně rozvodového řetězu, akcelerace byla vynikající, vyzvednutí se stalo jako předtím – lehce jsem se dotkl plynového pedálu a motor reagoval snadnou akcelerací.
Štěstí trvalo týden a půl – postupně se chování motoru vrátilo do stavu před opravou.
Nejsou tam žádné chyby, startuje dobře, náběh z nízkých otáček a zrychlení jsou pomalé.
Kontaktoval jsem mechanika – jen zvedl ruce – všechno bylo v pořádku.
Co doporučujete? Kde začít? Volal jsem na několik stanic, dvě z nich upřímně řekly – nevezmeme vás, neručíme, že vás najdeme.

Od: Krasnodar
Celkem příspěvků: 4404
Odkaz

Profil | Ignorovat
NOVÝ! Zpráva odeslána: 28. února 2020 19:49

Ztráta tlaku oleje na vačkových hřídelích, neúplné plnění spojek VVT-I, ucpaný nebo poškozený katalyzátor, nedostatečný tlak paliva, otevřený ventil EVAP, zaseknutá lambda sonda. Nemusí se jednat o žádné chyby.
Jaký je podtlak v sání při provozní teplotě na volnoběh?

Od: Petrohrad
Celkem příspěvků: 12
Odkaz

Profil | Ignorovat
NOVÝ! Zpráva odeslána: 28. února 2020 19:56
Zpráva upravena: 28. února 2020 19:58

S autem jsem ještě nic nedělal – volám do servisů a říkám jim o problému – nikdo zatím nenabízel program jako ten váš))
Aspoň jsi ten seznam vyjádřil jasněji, v podstatě navrhují nechat auto na pár dní.
V celém příběhu je jedna sekvence, která mě mate:

— začalo to jezdit hůř — vyměnili řetěz — běželo to skvěle — pak to začalo dělat to samé-

Zdá se, že samoučení na lambdě „uškrtilo“ motor

Od: Krasnodar
Celkem příspěvků: 4404
Odkaz

Profil | Ignorovat
NOVÝ! Zpráva odeslána: 28. února 2020 20:54
Zpráva upravena: 28. února 2020 20:56

Podtlak v sání odhalí mnoho tajemství.
Správný skener, nejlépe Lexia, bylo by fajn připojit a podívat se na aktuální parametry. A třeba se objeví chyby.

Od: Petrohrad
Celkem příspěvků: 12
Odkaz

Profil | Ignorovat
NOVÝ! Zpráva odeslána: 28. února 2020 21:54
Zpráva upravena: 28. února 2020 22:46

Zapsal jsem si pár logů – dali Lexii hodinu.
Možná bych to měl hodit sem? Možná to něco objasní?
Co říkáš?))
Soubor je obrázek, je to snímek obrazovky ze skeneru ScanDoc, zbytek se zdá být z Lexie, s příponou „enc“.

Od: Krasnodar
Celkem příspěvků: 4404
Odkaz

Profil | Ignorovat
NOVÝ! Zpráva odeslána: 29. února 2020 7:48

Provozní teplota by měla být 86-92 °C. Volnoběžné otáčky – 650-850 .. Podtlak v sání 29-32 kPa.
Na základě vašich dat se nelze orientovat. Před měřením ujeďte asi 20 kilometrů a nejlépe vysokou rychlostí, aby se motor zahřál, katalyzátor shořel a lambdy ožily. Pokud se auto používá převážně v městských mezích v mrazu a nemá čas se prorazit, jsou možné vynechávání zapalování v důsledku zavěšení ventilů, PSA je ne vždy zaregistruje a dochází ke ztrátě výkonu.

Od: Zheleznogorsk, Irkutská oblast.
Celkem příspěvků: 353
Odkaz

Profil | Ignorovat
NOVÝ! Zpráva odeslána: 29. února 2020 8:13
Kde jste letos v Petrohradu viděli mráz?

Od: Petrohrad
Celkem příspěvků: 12
Odkaz

Profil | Ignorovat
NOVÝ! Zpráva odeslána: 29. února 2020 10:01
Moc děkuji)) Zkusím to. Problém je sehnat skener, zkusím si jeden pronajmout.

Od: Petrohrad
Celkem příspěvků: 12
Odkaz

Profil | Ignorovat
NOVÝ! Zpráva odeslána: 29. února 2020 10:02
Bylo to rozhodně mínus 5))

Člen fóra
Eugene

Od: Karaganda, Moskva
Celkem příspěvků: 5142
Odkaz

Profil | Ignorovat
NOVÝ! Zpráva odeslána: 29. února 2020 11:03

Na motorech EP6 a podobných motorech N42 od BMW
Máme systém Valvtronic a dvojici fázových řadičů vačkového hřídele.
Veškeré toto vybavení musí být proškoleno a kalibrováno skenerem.
Podtlak u sání ti nic neřekne, protože škrticí klapka je tam sekundární a sání vzduchu reguluje Valvetronic.

–
Sakra úspora paliva

Od: Petrohrad
Celkem příspěvků: 12
Odkaz

Profil | Ignorovat
NOVÝ! Zpráva odeslána: 29. února 2020 15:15

Podtlak u sání ti nic neřekne, protože škrticí klapka je tam sekundární a sání vzduchu reguluje Valvetronic.

To znamená, že škrticí klapka je zavřená pouze při startu a otevřená při středním a plném zatížení?
A pokud je sání směsi paliva a vzduchu regulováno systémem Valvetronic, můžeme předpokládat, že je vadné moje servo zdvihu ventilů, i když nehlásí chyby?

Od: Krasnodar
Celkem příspěvků: 4404
Odkaz

Profil | Ignorovat
NOVÝ! Zpráva odeslána: 1. března 2020 9:42

Problém může být v porouchaném katalyzátoru. Nezaznamenává chyby. Podtlak v sání kolísá mezi 32 a motor běží dobře, a pak 26, motor je tupý. V době kontroly senzorem protitlaku bylo vše normální, ale jakmile jsem odešel, byl zase tupý. Kousky katalyzátoru leží v potrubí na různých místech, někdy je průchodnost vynikající, někdy vůbec žádná.
Pokud dojde k úniku oleje na hlavě válců, bude se chovat stejně.

Od: Petrohrad
Celkem příspěvků: 12
Odkaz

Profil | Ignorovat
NOVÝ! Zpráva odeslána: 1. března 2020 12:29
Děkuji, vezmu to v úvahu. Prozatím se přikláním k této verzi.

Od: Petrohrad
Celkem příspěvků: 12
Odkaz

Profil | Ignorovat
NOVÝ! Zpráva odeslána: 29. března 2020 2:05
Zpráva upravena: 29. března 2020 2:39

Ve vyšetřování snížení dynamiky zrychlení motoru se objevily novinky.
O odpověď bych požádal pouze diagnostiky a automechaniky.
Věštění typu „vyměňte tohle“ nebo „co kdyby“ není potřeba, protože je to prázdné povídání, které nevede k vyřešení problému.
Navštívil jsem několik diagnostiků v Petrohradu a zjistil jsem, že ŽÁDNÁ DIAGNOSTIKA NEEXISTUJE, nebo jsem měl smůlu.
Při popisu problému jsem jim vysvětlil vše, co bylo napsáno v prvním příspěvku, a nikdo neřekl nic o tom, že je třeba se podívat na parametry, ale vytrvale, jako by mě neslyšeli, tvrdil, že žádné chyby nejsou, že se už podívali, a navrhl: „Musíte se podívat na chyby.“
Zkontrolovali tlak paliva a řekli, že je na volnoběh NORMÁLNÍ. Ptal jsem se na měření za jízdy. Podívali se na mě jako na nepřítele a zeptali se: „Jak vám to můžeme udělat a proč, když je to na volnoběh normální?“ – taková odpověď mě okamžitě zorientovala v úrovni kvalifikace diagnostika.
Druhý diagnostik šel ještě dál a navrhl nízký tlak oleje ve fázových řadičích kvůli opotřebení hřídelového lůžka. Na otázku, jak to zjistit, se začal vyhýbavě „vyhýbat“ otázce a dal jasně najevo, že tuto diagnostiku nechce))
Odmítl otázku ohledně ucpané mačky, aniž by použil manometr k měření protitlaku, položil ruku na výfukové potrubí a řekl: „NORMÁLNĚ.“
Třetí navrhoval kontrolu značek, polohy fázových posunovačů, tlaku oleje v čerpadle, opotřebení lože vačkového hřídele, tlaku paliva, komprese, připojení počítače a ceny – 6800 rublů.

A teď o hlavní věc.
Chytrý chlápek EP 6S mi dneska napověděl, když viděl můj zamračený pohled, zatímco jsem pomalu zrychloval))
Motor nastartoval jako vždy jasně. Zahřál se na 40 stupňů (přibližně) a vyrazil.
Všiml jsem si divného chování plynového pedálu – sešlápnu ho a motor se snadno otáčí.
Jedu dál, z prvního rychlostního stupně řadím na dvojku a plynule zrychluji, jako vždy očekávám dlouhou akceleraci a nízké vrčení (burčení) motoru, při akceleraci jsem cítil malé trhnutí – přesně malé, měkké a vůbec ne stresující. Motor dokonce reagoval veseleji.
Trhání bylo krátkodobé a zmizelo při dosažení 3000 otáček za minutu.
Z druhého rychlostního stupně přejdu na třetí, jediným trhnutím, měkké téměř okamžité. Motor se snadno točí, vrčivý zvuk jde do rozsahu nad 3000 otáček a je dokonce příjemný. Dříve se objevoval již při neintenzivním začátku akcelerace z prvního rychlostního stupně.
Jedu dál a všímám si, že už žádné trhání není, vrčivý zvuk se posunul směrem nahoru a objevuje se pouze při intenzivní akceleraci blíže k 3000 ot/min a výše.
Auto potěší svou dynamikou a umožňuje vám kroutit ocasem ostatních – každý je zvyklý na to, že Citroen Berlingo jezdí pomalu a nikam se nepohybuje, ale tady.
Jel jsem asi dvě nebo tři hodiny. Žádné trhnutí, dynamika byla dobrá, nechtělo se mi vylézat zpoza volantu – chtěl jsem řídit a řídit)))
Vaše odhady, co to je. Prosím, nezmiňujte koronavirus.
Prosím, pojďme si to rozebrat svýma chytrýma hlavama. Už mě nebaví jezdit po čerpacích stanicích a platit za něco, co neznají.
Všiml jsem si ještě jedné zajímavé věci: i když se objevovaly trhnutí, volnoběžné otáčky neklesly pod 950-980 ot/min (od pohledu mírně pod hranici 1000 ot/min).
Jakmile trhnutí zmizelo, otáčky se vrátily na původní úroveň – 750 ot/min.

Od: Chabarovsk
Celkem příspěvků: 67
Odkaz

Profil | Ignorovat
NOVÝ! Zpráva odeslána: 29. března 2020 8:04
Zpráva upravena: 29. března 2020 8:07