Ford Kuga za milion – co čekat od desetiletí starého crossoveru na dně trhu?

Automobily Ford v Rusku jsou oblíbené díky své levnosti. Nyní, když náklady na nová auta raketově vzrostly a evropské a americké značky opustily trh, mnozí obrátili svou pozornost na ojetá auta.

Za asi 1 milion rublů si můžete koupit Ford Kuga druhé generace v poměrně dobrém stavu. Ceny tohoto modelu začínají na 800 000 za předstylingové kopie. Ale je lepší přidat a koupit hodnotnější auto za 1 milion rublů.

Hlavní věc, kterou potenciální kupci Fordu Kuga potřebují vědět, je, že vůz je založen na podvozku Focus III. Jako crossover dostal model nové odpružení a pohon všech kol v řadě úrovní výbavy.

Pohodlně se zde ubytuje pětičlenná rodina. Foto: Youtube.com

Dnes zjistíme, na co se zaměřit při nákupu Fordu Kuga druhé generace. Jaké jsou silné a slabé stránky modelu.

Tělo

Přestože vozy Ford nejsou odolné proti korozi, stáří druhé generace Kugy, vyráběné od roku 2012, nedovoluje, aby se rez odstranila. Téměř všechny vozy na ojetém ​​trhu jsou po karosářské stránce v dobrém stavu.

Viditelných vad je málo:

✅ Čipy na kapotě a v blízkosti čelního skla
✅ Oděrky na spojích křídel s nárazníky
✅ Bublinková barva na vnitřní straně dveří

Není pravda, že tyto nedostatky budou, ale stojí za to věnovat pozornost výše uvedeným místům. Překáží při důkladné kontrole plastu, kterým je auto pod „čárou ponoru“ pokryto. Mohou tam být koroze, ale nebude jim dovoleno odstranit obložení během kontroly.

Budeme se muset zaměřit na stav částí těla zevnitř. Pokud na stejných dveřích vybublala barva, je dost možné, že se pod plastem nachází něco podobného, ​​nebo dokonce plnohodnotné „štěnice“.

Vzhled je celkem skromný. Foto: Youtube.com

Zajímavé je, že kvalita zpracování druhé generace karoserie Ford Kuga je lepší než u drahého SUV Explorer. Všechny mezery jsou rovnoměrné – pokud tomu tak není, pak auto mělo zjevně nehodu alespoň střední závažnosti a je lepší jej nekupovat.

Nejdůležitější je nenarazit na kopii, která byla po nehodě špatně restaurována. Části karoserie by neměly být lisovány z tmelu, i když je to již obecné doporučení.

Salon

První věc, kterou musíte věnovat pozornost, je poškození dokončovacích materiálů. U aut v hodnotě kolem milionu rublů se deklaruje průměr 150 000 km. Opotřebovaný interiér a takové kilometry – to rozhodně není o Fordu Kuga.

Hlavní věcí při kontrole je nepřítomnost vlhkosti. Musí se hledat na podlaze u nohou spolujezdce. Jedná se o kondenzaci z klimatizačního systému, který se shromažďuje, pokud není vzduchotěsný.

Nad designem kabiny se odborníci jednoznačně snažili. Foto: Youtube.com

Problém je menší, ale může vést k problémům s kabeláží. Navíc dno začne rezavět, což bude mít za následek korozi.
Vlhkost se může nacházet v zavazadlovém prostoru, proniká sem přes těsnění zadních dveří nebo v místech uchycení kolejniček. V druhém případě může pod nohama cestujících ve druhé řadě unikat voda.

Chodovka

Odpružení druhé generace Fordu Kuga je jednoduché. Není divu – jde o stejný podvozek, podobný Focusu. Nejsou zde žádná technicky složitá řešení – vzadu je multi-link a vpředu MacPherson.

Při výběru auta je žádoucí diagnostikovat odpružení, ale vystačíte si s běžným výletem. Pokud neslyšíte kriminální zvuky, bereme to.

Ceny za opravu chodítka s originálními díly „kousnou“, ale pokud si koupíte vysoce kvalitní analogy, můžete investovat do částky, která je 2-3krát nižší. Hlavní věc je použít podrobnosti o segmentu rozpočtu, který není upřímně řečeno. Čínské náhradní díly v crossoveru Ford Kuga už dlouho nechodí. Úspora „na zápalkách“ se mění ve zvýšené náklady na periodickou výměnu náhradních dílů.

Pokud se zaměříte na ceny originálu, může vzniknout iluze, že Ford Kuga je drahé auto na údržbu, ale zdaleka tomu tak není. V prodeji je dostatek analogů, a to i tváří v tvář ekonomickým sankcím.

Od auta nečekejte žádnou superprůjezdnost, ale doveze vás k řece. Foto: Youtube.com

Při prohlídce vozu byste měli pečlivě zvážit kontrolu hřebene řízení. Je tady s elektrickým zesilovačem. Žádné klepání by nemělo být, a pokud se objeví, je to důvod vyhodit alespoň 50 tisíc. Tato částka bude stát neoriginální hřeben řízení.

Pohon, rozdělovací převodovka a převodovky

Kdo v Rusku sní o crossoveru 4×2? Existují samozřejmě motoristé, kteří raději šetří peníze, ale více než 60 % kupujících dalo verzi Ford Kuga s pohonem všech kol.

Hnací náprava je zde přední, zadní je spojena lamelovou spojkou. Mimochodem, tady je to úplně stejné jako na Fordu Explorer, který se z kategorie rámových SUV dávno posunul k typickým crossoverům.

Spojka se stará minimálně o 100 000 km, vše ostatní záleží na způsobu pohybu předchozích majitelů a údržbě. Důrazně se doporučuje diagnostika, nebo alespoň kontrola chodu čtyřkolky.

Zvláštní místo pro umístění kompresoru klimatizace, ale nyní je odstraněna běžná ochrana. Foto: Youtube.com

Totéž platí pro převodovku, i když při správné údržbě, která spočívá ve včasné výměně oleje a udržování jeho hladiny, nebude montáž způsobovat problémy. Hlavní věcí je sledovat stav těsnění. Olej přes ně může „odcházet“, což nepříznivě ovlivní provoz převodovky.

Převodovky Ford Kuga se dodávají ve třech verzích:

✅ Mechanické
✅ Automaticky
✅ Robotické

Druhá možnost je v Rusku vzácná a pouze u dieselových aut, kterých máme také poskrovnu.

Manuální převodovka během provozu nezpůsobuje problémy, i když vše závisí na předchozím majiteli. Musíte se podívat na jasnost spínání, přítomnost cizího hluku, hladinu oleje také neuškodí zkontrolovat.

Pokud majitel tvrdí, že zvuky při provozu manuální převodovky jsou konstrukčními prvky jednotky, je lepší toto auto okamžitě opustit. Tohle není žiguli, ale provozuschopná převodovka by měla přepínat bez chrastění, cukání a skřípění.

V provozu je vůz podmíněně rozpočtový. Foto: Youtube.com

Nejdražším dílem u manuální převodovky je dvouhmotový setrvačník. Navíc výměna spojky může udělat díru do rozpočtu.

Robotickou převodovku nedoporučujeme kupovat, i když se vám najednou podaří najít tuto vzácnou úpravu s dieselovým motorem. Mechatronika je zde nespolehlivá a samotná jednotka v průměru najede před opravou cca 150 000 km. To znamená, že ojetý vůz bude mít ve většině případů již prošlý agregát.

Opravy v Rusku a dalších zemích SNS jsou robotické převodovky příliš drahé. Je levnější přejít na použitou smlouvu, ale opět není známo, jaký druh zbytkového zdroje existuje.

Automatické převodovky na Fordu Kuga druhé generace stojí 6F35. Agregát není špatný, ale šetrný z hlediska čistoty oleje, který se zde doporučuje měnit každých 25 000 km. Je jasné, že to udělá málokdo. Navíc standardní interval výměny těchto jednotek je 60 tis. Mimochodem, po restylingu měl Ford Kuga pouze automatické převodovky. Před nákupem je vyžadována povinná diagnóza.

Motory

Před restylováním byly pod kapotou tři motory – dva benzínové a jeden naftový. Od roku 2016 byl motor 1,6 nahrazen motorem 1,5. Všechny tyto pohonné jednotky jsou přeplňovány turbodmychadlem. Pokud chcete něco jednoduššího, pak to bude atmosférický benzín 2,5.

Turbomotory, včetně těch naftových, jsou při správné údržbě spolehlivé. Problémů s nimi může být samozřejmě více, navíc nemají rádi nekvalitní palivo. To platí zejména o přepracovaném 1,5 benzínu a 2,0 naftě. Mimochodem, setkat se s tím druhým v Rusku je nereálné.

Nejspolehlivějším motorem je 2,5 benzín. Foto: Youtube.com

Atmosférický benzín 2,5 se jeví jako nejlepší varianta, ale to se děje pouze u verzí Fordu Kuga s pohonem předních kol. Pokud to není kritické, bude takové auto dobrým nákupem, zejména po restylování v roce 2016. Chtěl bych si to pořídit i s manuální převodovkou, ale to se nestává.

U Fordu Kuga s pohonem všech kol není na výběr – 1,6 dorest nebo 1,5 rest. Vznětové vozy je vhodné zvažovat o koupi až po důkladné diagnostice ve specializovaném servisu.

Druhá generace Fordu Kuga je rodinný crossover za skromnou částku na svou třídu a rok výroby. Podvozek Focus III zaručuje relativně levný a bezproblémový provoz. I když po uvalení ekonomických sankcí na Rusko se údržba a oprava jakéhokoli zahraničního auta stala mnohem dražší.

• Ulf
• https://youtube.com

Ford Kuga je moderní crossover, který kombinuje krásu, dobrou výbavu a některé terénní vlastnosti. Celkově je to vůz dobrý, za dostupné peníze se vyrábí od roku 2008, ale již vystřídal generace, můžete si koupit druhou generaci Kugy. Na sekundárním trhu je však nyní mnoho vozů 1. generace s různým počtem najetých kilometrů a za různé ceny. Obecně jsou vozy spolehlivé, ale existují i nevýhody, o kterých si nyní povíme.

Ford Kuga první generace je založen na platformě C1, která se používá i pro druhou generaci Fordu Focus, první a druhou generaci Mazdy 1 a Volvo S2. Auto má pohodlný interiér, je dražší než Ford Focus a duchem více připomíná Mondeo, ale vypadá jednodušeji než Volvo.

V evropských verzích je více vznětových motorů. K dispozici jsou 2 možnosti výkonu, objem je 2 litry. Benzínový motor je zde pětiválec s objemem 2,5 litru a turbínou. Pro Evropu jsou k dispozici 2 možnosti převodovky: 6stupňová manuální nebo automatická PowerShift, která se dodává s vznětovými motory. Pro ruský trh – automatická Aisin 55-51, která se instaluje s 2,5litrovým motorem. Pro ty, kteří chtějí více možností, je třeba hledat dražší úrovně výbavy: Zetec a Titanium.

Co se týče spolehlivosti, motory se osvědčily dobře, stejně jako převodovky. Obecně je auto stejně spolehlivé jako Focus nebo Mondeo, mají mnoho stejných dílů v zavěšení a elektrice. Kuga má jiný design interiéru, takže aby odpovídal své ceně, byl vyroben prémiovější. Auto se ale netěšilo velké oblibě ani v Rusku, ani v Evropě, protože cena Fordu Kuga byla stejná jako u Volkswagenů v dražších výbavách. Zájem o auta dovážená z Ameriky byl ale, zejména po roce 2011. V roce 2012 se objevila 2. generace Fordu Kuga. To znamená, že 4. generace se vyráběla pouze 1 roky, cena vozu je docela dobrá, náklady na údržbu jsou také dobré, náhradní díly jsou levné.

Tělo

Karoserie Fordu Kuga je natřena stejně jako Mondeo ze stejných let, protože byla použita stejná technologie lakování, ale nelze to nazvat ideálním. Pokud je ale auto mladší 10 let, bude karoserie v dobrém stavu. Koroze se může objevit na švech a na spodní straně. Vzhled je slušný, časem se může odlupovat chrom nebo se mohou zlomit spodní mřížky předního nárazníku. Ale pokud budete jezdit opatrně a jednou za sezónu umyjete všechny dutiny dna, tak se žádná koroze neobjeví, ani antikorozní ochranu dělat nemusíte.

Salon

Interiér je jednoduchý, ale stylový, materiály jsou slušné kvality. Vše je ve stylu Fordu, je pohodlné používat přístroje a všechny funkce vozu. Po nějaké době se může objevit klepání u zadních dveří, také časem odpadávají police v zavazadlovém prostoru a mohou se vyskytnout drobné poruchy v elektronice. Někdy se stane, že přestanou fungovat stahovače oken. Opatrní byste měli být i se sedadly, pokud vážíte více než 100 kg, protože mají poměrně slabou výztuhu.

A zpětná zrcátka začnou časem vibrovat, bez ohledu na konfiguraci. Obecně platí, že v malých věcech se může mnoho věcí rozbít, ale není těžké je opravit a je to levné. Po mnoha letech používání se na plastu mohou objevit škrábance a v místech, kde dochází ke kontaktu, se povlak odlupuje. Látkový interiér snadno absorbuje nečistoty, proto je vhodné interiér jednou za 5 let chemicky vyčistit. Také po 5 letech používání se mohou gumová těsnění na dveřích prohýbat, což povede k tomu, že se dveře budou zavírat s nepříjemným zvukem a zhorší se zvuková izolace.

elektronika

Elektrické komponenty jsou vyrobeny docela dobře a v autě není žádná složitá elektronika. Kuga proto v blízké budoucnosti nebude mít žádné problémy s elektronikou. Pokud se vyskytnou případy, kdy selže modul vnějšího osvětlení, znamená to, že se do něj dostala vlhkost z výklenku čelního skla. Někdy v tomto výklenku začnou netěsnosti.

Důvodem mohou být ucpané odtoky nebo prasklý tmel. Pokud tedy vidíte, že rohožka sedadla řidiče navlhla, znamená to, že je třeba zkontrolovat, zda je vše v pořádku s odtoky z čelního skla. Těsnost všech řídicích jednotek je poměrně nízká, takže pokud se do nich dostane voda, nebudou fungovat příliš dobře.

Existují případy, kdy časem může selhat i kabeláž pod podlahou, například selhávají parkovací senzory. Také moduly zapalování motoru a lambda motoru dlouho nevydrží. A u dieselových motorů také dlouho nevydrží žhavicí svíčky. Co se týče generátorů, ty mohou také selhat, pokud auto projelo blátem. Existují případy, kdy může senzor hladiny paliva selhat i při nepříliš vysokém počtu najetých kilometrů. Ale obecně je auto spolehlivé a kromě výše uvedeného, co se týče interiéru, elektroniky a karoserie, nic jiného se neděje.

Zavěšení, řízení a brzdy

Brzdový systém ve Fordu Kuga je bez zvláštních problémů, někdy se stane, že selže jednotka ABS. Ale protože je auto těžké a výkonné, brzdy v něm jsou vážně zatížené, ale i přes to je životnost kotoučů a destiček poměrně vysoká, 60 000 km. – životnost kotoučů a destiček – 30 000 km. A existují případy, kdy kotouče slouží 150 000 km. To již závisí na stylu jízdy.

Odpružení je spolehlivé, vpředu má vzpěry MacPherson a vzadu složitější víceprvkové zavěšení. I po 100 000 km jsou všechny díly předního zavěšení (silentbloky, kulové čepy) ve výborném stavu. Možná se může prověsit vzpěra vzpěry, což bude vyžadovat zásah. Tlumiče při tomto nájezdu také nejsou jako nové, ale zatím netečou. Takže i se 100 000 km auto stále jede slušně.

Zadní víceprvkové zavěšení je složitější. Opotřebení silentbloků je patrné již po 80 000 km. Pokud vůz příliš nezatěžujete, zadní zavěšení vydrží 150 000 km. A tlumiče mají stejnou životnost jako tlumiče na předním zavěšení. Další nevýhodou je, že výrobce má tendenci měnit díly jako celek, což není vždy výhodné z hlediska financí. Ale pro ty, kteří chtějí ušetřit peníze, je možné nainstalovat náhradní díly od Mazdy nebo Volva, ve většině případů jsou stejné.

Ložiska kol ve Fordech jsou ale slabým článkem, v Kugách také. Rychle se opotřebovávají, protože jsou špatně utěsněná a mají málo mazání, což vede k hluku a po chvíli se zaseknou. Proto je nejlepší po opotřebení instalovat ložiska kol od Volva, jsou vyrobena lépe.

Řízení nezpůsobuje žádné problémy, protože je zde instalována spolehlivá tyč s trvanlivými koncovkami. Pokud ale namontujete širší pneumatiky, tyč a koncovky se opotřebují rychleji, ale dají se snadno a rychle vyměnit, tyto díly nejsou problém.

Přenos

Není to tak jednoduché. Nejbezproblémovější auta jsou ta s pohonem předních kol a manuální převodovkou. Po mnoha letech bude potřeba vyměnit dvouhmotový setrvačník a tím to končí.
Ale u aut s pohonem všech kol je spojka Haldex považována za problematickou jednotku, je nutné měnit olej každých 50 000 km a špatně snáší prokluzování. Může v ní selhat čerpadlo a další prvky. Do roku 2009 se instalovala spojka Haldex 3, v ní se čerpadlo rozbíjí. A po roce 2009 se objevila 4. generace Haldexu, stala se méně problematickou, ale stále je třeba ji sledovat.

Abyste zjistili, že spojkové čerpadlo selhalo, stačí se podívat, zda se na přístrojové desce rozsvítil nápis „AWD is faulty“ (Pohon všech kol je vadný). Oprava nebude příliš drahá – asi 10 000 rublů, pokud problém není v elektrice. Stává se také, že v elektronice jednotky dojde k selhání kabeláže a její kontakty se mohou zhoršit, zejména pokud často jezdíte v terénu a do této jednotky se dostanou nečistoty.

Pokud aktivně používáte pohon všech kol, je nutné včas měnit filtry a olej, ve spojce je pouze půl litru oleje, takže pokud jeho hladina trochu klesne, způsobí to znatelné poškození spojky. Proto je třeba zajistit, aby nedocházelo k úniku oleje přes těsnění. Pokud je čerpadlo porouchané, je lepší koupit nové, ale filtry je lepší vzít od Volva.

V Rusku má největší počet automobilů automatickou převodovku Aisin AW55-51, byla také instalována na mnoha modelech Volvo. Tato převodovka je docela spolehlivá, až na to, že obložení měniče točivého momentu nevydrží příliš dlouho a ani hydraulická jednotka nevydrží příliš dlouho. A to vše proto, že špatně snáší znečištění, solenoidy také nejsou příliš pevné. A konstrukce není tak jednoduchá na opravu takové převodovky v garáži, pro opravy budete muset jít do servisu.

Pokud ale olej v převodovce vyměníte včas, vydrží 250 000 km a možná i více. Mimochodem, ani se nepřehřívá, protože je připojena k externímu chladiči. Takže auta s automatickou převodovkou lze bezpečně koupit, hlavní je zkontrolovat její stav při nákupu, aby se rychlostní stupně plynule řadily a auto necukalo.

K dispozici je také robotická převodovka – PowerShift, která se instalovala do dieselových modelů. S ní to není tak růžové. Jedná se o šestistupňovou předvolbu. Je třeba ji častěji servisovat a měnit olej, protože se rychle znečišťuje. Solenoidy a spojka často selhávají. Konstrukce je poměrně složitá, takže je nutné ji opravovat ve specializovaných servisech, a tam bude oprava stát spoustu peněz. Náhradní díly také stojí peníze.

Pokud dojde k úniku oleje nebo vibracím, znamená to, že olej je znečištěný, začalo se přehřívat a spojka při dlouhém zatížení prokluzuje. Abyste tomu zabránili, stačí, dokud převodovka stále funguje, měnit olej každých 30 000 km. a auto stále pojede. A filtr se senzorem znečištění by se měl také okamžitě vyměnit. Pokud nebudete jezdit v dopravních zácpách a olej včas vyměníte, pak to bude také 250 000 km. Pokud budete jezdit v dopravních zácpách, pak se životnost sníží na 150 000 km.

Motory

Motory se dodávají v různých velikostech s výkonem od 140 do 200 koní. Benzínový motor je zde 2,5 turbo, stejný jako ve Volvu. Aby dobře fungoval i ve Fordu Kuga, byl mírně upraven. Jeho životnost je ale poměrně velká, bez větší námahy vydrží 500 000 km, pokud ho schválně nezabijete, vydrží ještě déle.

Motor má rozvodový řemen, který má dlouhou životnost, měl by se měnit každých 100 000 km. Hlavní je, aby se na řemen nedostal olej, protože by se tím rychleji vyřadil z provozu. Pokud má auto palivové čerpadlo Pierburg, měli byste vědět, že se porouchá každé 2–3 roky, takže je lepší ihned po poruše nainstalovat neoriginální. Nezapomeňte také vyčistit chladič, zejména pokud auto jezdí většinou po městě.

Existují také dvoulitrové dieselové motory, které se instalují i v jiných modelech Fordu. Je lepší tento motor nekupovat, protože po nějaké době se na něm mohou objevit oděrky. Celý problém je v nízké viskozitě oleje, je třeba jej naplnit viskóznějším olejem. Také tyto motory jsou poměrně vzácné, ne každý servis je dokáže správně opravit. Vstřikovače jsou zde drahé, takže pokud takový motor již má solidní počet najetých kilometrů, je lepší neriskovat a hledat jiné konfigurace.

A pokud počet najetých kilometrů není příliš vysoký, můžete si ho vzít, protože tento motor má své výhody: pístní skupina je spolehlivá a také nízká spotřeba paliva. Ve městě – 7 litrů, na dálnici – 5 litrů. Pokud se to porouchá, můžete si jednoduše koupit funkční motor a auto bude fungovat, motorů je v prodeji mnoho a cena není nijak zvlášť vysoká. Hlavní je nezapomenout vyčistit filtr pevných částic, nalít kvalitní viskózní olej, a ne to, co je předepsáno v předpisech.

Při nákupu je třeba zkontrolovat podtlakový ventil posilovače tlaku a brzdové soustavy, žhavicí svíčky a řídicí jednotku žhavicích svíček.

Kterou konfiguraci je lepší zvolit?

Ford Kuga je pohodlné, robustní a poměrně spolehlivé auto. Mezi výhody patří výkonný benzínový motor se spolehlivou konstrukcí. Nevýhodou je pohon všech kol, který vyžaduje pozornost, a robotická převodovka, která vyžaduje kvalitní údržbu.

Vzhledem k tomu, že cena aut je docela dobrá, dává smysl koupit si auto s benzínovým motorem, pohonem předních kol a manuální převodovkou, pak se v něm nebude co bourat. Pro ty, kteří se nebojí oprav, je možné koupit auto s automatem a pohonem všech kol po roce 2009 s benzínovým motorem.

A zde je video zkušební jízdy Fordu Kuga: