Etron Ultimate Power 1×18650 3000 mAh cena, koupit v Moskvě, recenze, specifikace, přehled (1EGHC)

Baterie Ultimate Power 1×18650 3000 mAh od výrobce Etron v AVShopu (katalog audio a video). Recenze majitelů, diskuze, vlastnosti a parametry. Video recenze, historie, dynamika a cenové nabídky. Ptejte se a získejte odpovědi.

Specifikace Recenze Video recenze Diskuse Porovnat

Charakteristika a parametry

Standardní velikost
Технология
Množství za balení
Stres
Označení výrobce
Přepnout do angličtiny

Zde si můžete vybrat a koupit baterii, baterii Etron Ultimate Power 1×18650 3000 mAh za nízkou, nejlepší cenu, velikost 18650, technologie Li-Ion, množství v balení 1 ks, kapacita 3000 mAh, napětí 3.7 V, označení výrobce 18650-3000, vyrobeno v moderním designu. Doprava i osobní odběr možný.

Dynamika změny průměrné ceny po letech

Dynamika počtu prodejen podle roku

Historie změn ceny podle data

Cena min	Max cena	Průměrná cena	prodejny
05.12.23	967 ₽	967 ₽	967 ₽	1 kus.
07.11.23	1 037 ₽	1 037 ₽	1 037 ₽	1 kus.
04.10.23	599 ₽	599 ₽	599 ₽	1 kus.
05.09.23	1 062 ₽	1 062 ₽	1 062 ₽	1 kus.
05.08.23	1 674 ₽	1 674 ₽	1 674 ₽	1 kus.
13.07.23	599 ₽	599 ₽	599 ₽	1 kus.
12.06.23	549 ₽	549 ₽	549 ₽	1 kus.
06.05.23	509 ₽	509 ₽	509 ₽	1 kus.
10.04.23	509 ₽	509 ₽	509 ₽	1 kus.
07.03.23	405 ₽	405 ₽	405 ₽	1 kus.
09.02.23	295 ₽	295 ₽	295 ₽	1 kus.

Podobné předměty

Konkurenční srovnání Chcete-li porovnat několik modelů baterií a akumulátorů, zadejte jejich názvy do níže uvedeného formuláře nebo si prohlédněte oblíbená srovnání v seznamu.

Zpětná vazba od vlastníka

Skutečné recenze baterie Etron Ultimate Power 1×18650 3000 mAh od uživatelů a kupujících. Pouze upřímné recenze od majitelů. ✔

Přidejte svou recenzi

Přidejte svou recenzi

Zajímavé recenze

Používám ho už 4 roky, opotřeboval jsem 2 řetězy. Nikdy mě nezklamal, dobře startuje, dobře řeže. Na řezání klád je trochu slabý, koneckonců je to spíš nůžky na větve >>>>> moc jich není, na čistém asfaltu je moc dobrý, na udusaném sněhu je ideální, v hlubokém sněhu překvapuje svou průjezdností terénem i přes malou vzdálenost mezi lamelami >>>>> Takže jsem majitelem tohoto úžasného šicího stroje! Stroj je prostě úžasný, hned jsem pochopila, jak se navíjí cívka, jak se navléká nit a samozřejmě zařízení na navlékání jehly je úžasná věc. Ten, kdo přišel s nápadem postavit pomník, by měl být za to potrestán! Můžete si to upravit sami. >>>>> Svou funkci plní perfektně. Chybí mu hlasitost. Koupil jsem ho za 5500, což je v dnešní realitě normální cena za aktivní subwoofer. Nečekejte od něj třesoucí se sklo a zrcadla. Ve zvuku se objevují hutné basy a to je to hlavní. Stojí za vaše peníze. >>>>> odolnost, všestrannost S opravdovou zimou jsem nepočítal, jezdil jsem s ním 4 sezóny, v podmínkách moderní moskevské zimy – rozumná volba. Skutečná zima a zimní silnice v regionech nejsou jeho oblastí použití. >>>>> Sací síla je skvělá! Nádoba se snadno čistí, vůbec není hlučná, jak někteří píší, moje stará lyžařka s brašnou byla otravnější, zatím vidím jen rozměry, mírný zápach nového plastu, vůbec nedráždí, myslím, že to časem přejde! Právě jsem si koupil svého asistenta. To mě těší. >>>>> Hmotnost, odolné tělo, cena Nepraktická, slabá, problematická nábojnice Není přizpůsobená ruce, vyvrtáte tucet děr, ruka se prostě umí. Práce oběma rukama také není možnost. Zdálo se, že konstruktéři dbali na jakýkoli úchop a udělali vše pro to, aby byl nepohodlný. Zároveň o tom přemýšleli. >>>>> kompaktnost nekovové tělo dlouhý kabel chatrný spínač zpětného chodu nepraktické pouzdro cena elastické sklíčidlo + je dobře, že Metabo přešlo z kovových ochranných krytů motoru na plastové, vrtací kladivo se stalo kompaktnějším a lehčím. Nelíbil se mi spínač zpětného chodu. >>>>> Cena, tichý provoz, spolehlivost Nenalezen Klimatizace se mi moc líbí, skvělá volba pro domácnost i kancelář. Pracuje tiše a má pohodlné a snadno použitelné dálkové ovládání. Všechno si perfektně poradí se všemi svými úkoly. Doporučuji! >>>>> Pogumované tělo se příjemně drží v rukou. Pěkný obraz, snadné nastavení. Malá víčka jsou jen pro vzhled, protože Je extrémně nepříjemné se na ně dívat a neustále padají. To je jejich hlavní výhoda – jsou odnímatelné. Když jsem si v obchodě kontroloval dalekohled, sundal jsem ho a navždy uložil do pouzdra. >>>>> – kompaktnost a vzhled modelu. – tělo ohřívače vody (to uvnitř) je vyrobeno z tenkého plastu asi 2 mm; doporučuji vám ho nebrat, ale hledat jiný model a/nebo výrobce, nejlépe s kovovým tělem ohřívače vody (to uvnitř, škoda, že mnoho výrobců to nedělá. >>>>> Za ty peníze je to vynikající tablet. Téměř kompletní kopie Explay Hitu. Dokonce i fólie a pouzdra jsou stejné. Funguje rychle. 2 SIM karty. GPS vrže. Nedostatek RAM. Špatné pozorovací úhly. Za tyto peníze neexistují analogy, pokud si vyberete tablet se 2 SIM kartami a GPS. (A lidé!) neexistují žádné „tablety“. >>>>> za takovou cenu ne, měl jsem si to koupit už před 3 měsíci, nevím, kdo to koupil ani kde, že s tím mají problémy, koupil jsem to (nehonil jsem se za laciností, i když nabídky na to samé byly) v volnoběhu to skoro neslyšíte a když hrajete, tak je mi to jedno. volnoběh 26 s a při 70-80 % z 60 na 70 stupňů >>>>> Levné a kvalitní! Ideální pro konverzace! Při aktivních konverzacích baterie vydrží 3 dny. Nevšiml jsem si. Používám ho už skoro rok a nikdy jsem si na něj nestěžoval. Je pravda, že jednou za měsíc se stane, že nemůžu přijmout hovor, když mi někdo volá. Klávesa prostě nereaguje, ale když stisknete „reset“, je to hotové. >>>>> Tichý, rychlý, snadno použitelný. Dobře mele maso, zeleninu, ovoce, tvrdé sýry, bobule a ořechy. Ponorný mechanismus je pro výrobu paštiky nepostradatelný. Víko se nezavírá pevně a pokud produkt rozemelete s velkým množstvím tekutiny, voda vytéká shora. Na mém. >>>>> kvalita zvuku během hovoru i hovoru, dostatečná hlasitost, mp3 hraje dobře, příjem je normální. pouze jeden, přes Bluetooth není viditelný jako zařízení (nebo hledám na špatném místě). No, mohli do balení přidat i kabel – koneckonců to není levný telefon, ale spíš střední cenové kategorie, používám ho už týden -. >>>>> Co se k tomu dá říct? Myš je taková, že na ni při používání zapomenete. Perfektní rozhraní. Vynikající myš pro velké ruce. Ideální by bylo, kdyby byl kabel opletený, ale plast myši by mohl být o něco lepší. Další možností by bylo, aby tlačítka byla prodloužena až na konec myši. Nicméně toto. >>>>> 1. Rychlý, velká paměť, rychlý procesor. — používá Windows 7, ACAD a Photoshop. 2. Stylové pouzdro (mám stříbrné). 3. Lehký a tenký. 4. Dobrý matný displej. 4. Pohodlná klávesnice plné velikosti (klávesy jsou širší než u 12palcové klávesnice ASUS, a to díky snížení počtu pomocných kláves). >>>>> Líbila se mi na první pohled. Dětsky mě potěšily ty namodralé bublinky, když voda bublala. Jsem ráda, že je ze skla a kovu. Vypadá stylově a moderně. Na první pohled je všechno bez mráčku. Nicméně. 1) víko není vůbec kovové, jako dno konvice, ale vyrobené z plastu (i když ten druhý není. >>>>> volba teploty, dětská pojistka, samotná kvalita nerezové oceli (opravdu rezaví), neuvěřitelně hlučný, tělo se hodně zahřívá, po roce začalo protékat u průzoru, krátký kabel, vysoká cena. Dlouho jsem vybírala, koupila jsem ho na základě recenzí zejména pro děti, kvůli výběru. >>>>> Produktivní, lehký, relativně málo se zahřívá, bohatá grafika, pohodlná klávesnice, úžasný touchpad, ergonomický design, kvalitní zpracování, vynikající zvuk, USB 3.0, 3G modem, výkonný Wi-Fi přijímač, příjemný materiál pouzdra, snadný přístup k „vnitřnostem“. >>>>> malá kuchyňská televize určitě není HD, ale ukazuje snesitelně dobře, automatické nastavení nepomáhá, neustále upravuji jas (nepochopitelná propustnost světla, někdy je všechno tmavé, někdy naopak skoro všechno bílé) S jasem jsem se smířil, co se týče kvality, všechno se nějak sotva drží, dokonce i konektory jsou nějak volné, jako. >>>>> Přiměřená cena, dobrý výkon a potenciál pro přetaktování. + Opravdu se mi líbil nástroj pro přetaktování (GPU Tweak). Neexistují žádné zjevné nevýhody, ale soudě dle recenzí běžné karty (bez předpony V2) se ASUSu nepodařilo vylepšit chladicí systém. I když chlazení je dobré, ne-li. >>>>> přiměřená cena, kompaktní rozměry, dobrá kvalita obrazu. nepohodlná ovládací tlačítka. Pokud chcete něco zajímavějšího, kupte si videokameru a přivažte ji drátem k volantu. >>>>> dobré podání barev. vynikající osvětlení. Na rozdíl od mého předchozího se vůbec nezahřívá. Externí napájecí zdroj nám umožnil vytvořit tenké pouzdro. dobré pozorovací úhly díky IPS matici. Stejně jako u všech IPS displejů má černá pod určitými úhly fialový nádech. v naprosté tmě při sledování černé. >>>>> Vynikající design; odolná konstrukce, myslím, že i nezničitelná; docela silné basy; měkké a pohodlné náušníky. Hlasitost je trochu nízká, v metru ji musíte zesílit naplno. Celková kvalita zvuku není zrovna křišťálově čistá. Koupil jsem si ho před dvěma týdny a vůbec mě to neštvou, naopak jsem spokojený. Vzal jsem to. >>>>> 1. Jasný displej 2. Příjemný na dotek 3. Rychlé (no, dokud je to nové, tak ano, ale pak uvidíme) 4. Uživatelsky přívětivé rozhraní 5. Baterie vydrží opravdu dlouho. S počítáním konverzací, psaním SMS, poslechem hudby 40 minut ráno cestou do práce a 40 minut zpět ve stejném režimu, sledováním všeho možného. >>>>> 2jádrový procesor 1.6 GHz. RAM 1GB, 4jádrový video akcelerátor Mli-400 OPENGLES 2.0 Minor, bez slotu pro SIM kartu. Používám ho už měsíc, rychlý, výkonný, podporuje externí modemy. Těžké hry běží dobře, GTA Vice City atd., některé mají drobné lagy, ale nepřekážejí při hraní. při 100% nabití c. >>>>> Design, osvětlení, objem, při vaření stříká voda, víko se po pár měsících začne drolit. Koupili jsme si úplně stejnou konvici. Velmi zklamaný/á. Samozřejmě to vypadá skvěle a ve tmě to velmi efektně svítí, ale. Neuběhl ani měsíc, když se víko při otevření jednoduše odlomilo. V. >>>>> 1. Automatické nastavení pomocí dodaného mikrofonu. Rozdíl k lepšímu je po automatickém ladění opravdu znatelný. 2. Pamatuje si vybraný typ zvuku pro každý typ zvukové stopy. Například pokud z televizoru přichází stereo signál, použije se tento.

0 % majitelů doporučuje Etron Ultimate Power 1×18650 3000 mAh

Zdravím vás, soudruzi! Už je to nějaká doba, co jsem vzal do ruky pero. Obráceně řečeno? Vůbec ne, mám (strašně zpomalený) tablet Samsung, takže technicky vzato pero mám. Stačí ho jen vzít.

Tak jo, říkal jsem ti?! Dej si čaj a pohodlně se posaď, tohle nebude rychlé.

Než se podíváme na to, co je Honda NT700V Deauville, budeme se muset vrátit o pár kroků zpět v čase. Rok 1988, zahájení výroby motocyklu Honda Bros 650. Bros, který byl na tehdejší trh poměrně pokročilým modelem, se vyráběl v několika variantách – s řetězem nebo kardanem, s karoserií nebo bez ní, ve verzích o objemu 650 a 400 ccm. Přestože existuje kromě evropské verze teprve 3 roky, stále jezdí po silnicích naší rozlehlé vlasti a má své oddané fanoušky.

Vypadá to jako Deville? Zatím rozhodně ne. Až na rám – Deville mají taky diagonální. A motor ano.

A tak? Je to blíž. Pro ty, kteří si nevšimli, máme tu kardanový pohon. Byla to evropská modifikace NTV650 Revere, která vydržela až do roku 1998. Mnozí (včetně vašeho pokorného služebníka donedávna) se mýlili v domnění, že kořeny Devillea sahají až k pobřeží Tichého oceánu – teď si nemyslím, že je to správné.

Od roku 1989 (tedy rok po ukončení výroby) do roku 1998 (do konce Revery) se vyráběl stroj s názvem PC800 Pacific Coast. Přestože NTV650 i PC800 byly vybaveny dvojválci ve tvaru V a kardanovým pohonem, zde podobnosti končily. Revera byla určena pro evropský trh, Coast pro americký. Revera má 650 ccm, Coast kolem 800. Revera je silniční kolo (i když existovaly verze s karoserií, volitelně i s boxy), Coast je turistické kolo vhodné pro začátečníky. Už jen kufr něco stojí:

Když už mluvíme o úpravách pro cestování, našel jsem z Revereových fotek nejméně 3 možnosti bodykitů, jeden z nich vám ukážu:

A tak přichází rok 1998, výroba PC800 i NTV650 ustala a byly nahrazeny NT650V – Deauville. Revere → Deuville. NTV650 → NT650V. Pacific Coast definitivně zmizela jako modelová řada a to není divu – souběžně s ní se od roku 1990 vyráběla ST1100 Pan European a 3 turisté s malým krokem (650-800-1100) prostě nebyli potřeba.

První Deville byl vlastně Frankensteinem motocyklového světa – kořeny silničních kol, neodnímatelný nosič zavazadel jako u PC800, ale otevíratelný jako u ST1100. Design se také stal více „panovským“, objevily se dokonce i ploutve. Honda miluje unifikaci :3 V roce 2002 model prošel několika změnami, v roce 2003 byl „velký bratr“ aktualizován na ST1300 a rok 2005 byl posledním rokem výroby modelu – což není divu, protože kromě katalyzátoru a lehčích pístů se v podstatě jednalo o stejný motor od začátku, původně z roku 1988. 17 let je dlouhá doba, bylo načase něco změnit.

NT700V Deuville

Co se změnilo? Zvýšil se objem a parametry motoru – stal se výkonnějším, méně zatíženým vibracemi a získal vstřikovač, design byl výrazně aktualizován. Sedmistovka se vyráběla v letech 700 až 2006, prošla 2014 „restylováním“ a má různé varianty konfigurace v závislosti na regionu, výbavě a poloze nebeských těles. složité. Když už mluvíme o názvu, ani zde není vše jednoduché. Někteří lidé vyslovují název jako „Diavel“ – a to je nesprávné. Toto není Ducati Diavel. Nejběžnější verze je „deville“. Jako „deville“ se to bude číst z angličtiny, ale i to je nesprávné – Deauville je obec ve Francii, takže správná výslovnost je Deauville. Používá se však zřídka a nedoporučuji podle tohoto názvu hledat – tuna reklamy od hloupých marketérů „KP Deauville“ vám je zaručena. Možná jsou tak hloupí, že to pochopíte jen přečtením článku. Omlouvám se.

Verze

Bohužel nemohu zaručit 100% spolehlivost dat v této části – prostě neexistují a musím je sám „zredukovat“. Všechny možnosti rozdílů máte před sebou:

Existují „seniorské“ a „juniorské“ verze. Seniorita je určena přítomností ABS a systému HISS (integrovaná ochrana proti krádeži), zatímco mnoho zdrojů jde ještě dál a tvrdí, že kombinovaná brzda je také výsadou „seniorského“ modelu. To není pravda. Přítomnost ABS lze snadno zjistit podle charakteristického hřebenu, drátu a nápisu „Combined ABS“ na křídle. Mimochodem, prostor pro jednotku je k dispozici i v juniorských verzích. Na zámku je napsáno HISS.

Existuje verze Tour. Nemohu říct, jestli je ještě „starší“ než ta předchozí, nebo je stejná, ale Tour se vyznačuje přítomností krytu Honda vzadu (ne toho na obrázku výše) a malým překrytím na chladiči, které zobrazuje pluh, i když ne moc zdařile. Alespoň částečně chrání boty před větrem a vodou. Také jsem narazil na motocykl s vestavěným transpondérovým systémem (platí pro japonské silnice), ale nedokážu říct, jestli je to výsada Tours, japonských verzí nebo jen aftermarket. Také u verzí Tour na sekundárním trhu se často nacházejí chrániče kolen. Prodávají se samostatně, ale nevím, jestli jsou součástí standardní výbavy Tours, či nikoli. Aftermarket na fotografii výše s největší pravděpodobností obsahuje deflektory pro směrová světla.

Rozdělení na „do roku 2008 včetně“ a „po roce 2008“ se liší hlavně v tom, že starší modely mají méně možností nastavení skla a to se dělá složitými manipulacemi s krytkami a klíčem, zatímco nové sklo jen stáhnou rukama a tím to končí. Někdo by mohl říct: „Hele, Fizery z roku 2001 mají elektromotory, co to sakra je?“ Pánové, je to jednoduché. Fizery jsou špičkové. Deville ne. Kolik stojí motor Fizeru v rublech, ptám se?) Proto má Honda svou vlastní cestu (jo, hlavně Gold, hehe hee).

A poslední rozdělení je na Evropany a Američany. Zatímco Američané mají průhledné zadní směrovky a přední obrysová světla, Evropané mají červené směrovky, obrysová světla nesvítí na poloviční výkon, ale je tam blinkr a nouzové světlo. Ano, čtete správně – Američané tohle nemají. Mimochodem, v Evropě se model jmenuje Deauville a v Americe – NT700V a odpovídající nápisy jsou nalepeny na kryty zavazadlových prostor. Na fotografii výše je tedy americká, s největší pravděpodobností cestovní verze.

První dojem

Když se přiblížíte k motorce, první věc, které si všimnete, je velká brazilská pažba. Tato forma plastu nenechala nikoho lhostejným ze všech, s nimiž jsem se bavil. Buď se vám to líbí, nebo ne) Mimochodem, existuje „syntholová“ verze této pažby – dají se vážně dát větší kryty. Přistání je vzpřímené a na mou výšku 185 téměř ideální – nechtěl jsem na tom vůbec nic měnit. V ovladatelnosti motorka opravdu připomíná silniční kolo v „nafoukaném“ bodykitu, i když od toho hodu uplynulo mnoho let. To má za následek hbitost v městském prostředí a menší směrovou stabilitu ve srovnání se stejným fužerem například. Co jste čekali? Základna je kratší.

Motor

Co je na motorce nejdůležitější? Přesně tak, motor. Nemůžu říct (po cruiseru), že by táhla rovnou od dna, ale ani nemusíte vytáčet – 3 tisíce stačí k tomu, aby motorka začala svižně akcelerovat, čemuž napomáhají i docela krátké převody. Ano, se svými 680 ccm (a mysleli jste 700, že?)) motorka hvězdy z nebe nebere a nechci ji srovnávat se silničními motorkami o objemu 600 ccm, ale pokud jí chcete „připravit“, můžete. Na základě výsledků spontánních jízd s Hornetem a Vulcanem 1,6 oba jezdci uvedli, že od této „krávy“ očekávali mnohem menší agilitu.

Agilita této motorky je tak vysoká, že při jízdě na gymkhaně jsem nejen snadno projel tam, kde se Tiger musel potit (ačkoli Deville váží více), ale také dokázal projet celou rovinu zadního kola, aniž by zanechal tzv. „kuřecí pruhy“, což jaksi naznačuje, že tuto motorku lze poměrně výrazně naklánět.

Odpružení a podvozek

Nemůžu říct, že by odpružení bylo magické, ale díky externímu knoflíku můžete vždycky utáhnout nebo naopak povolit zadní část tak, aby se motorka chovala tak, jak má.

Kardanová hřídel je tady „typická“ Honda těchto let. Je tak „typická“, že na ni vážně pokukuji kvůli tlumiči. Tohle je kvůli stínění, Deville má monoshock. Ale oko tam je. Je to vidět i na fotce výše.

Brzdy

Zde bych rád řekl pár lichotivých slov o brzdových třmenech Nissan a systému jako celku. Mám verzi bez ABS, ale je tam kombinovaná brzda. To znamená, že na předním kole jsou 2 kotouče o průměru 296 mm s třípístkovými třmeny a když sešlápnete přední brzdu, 3 z nich výrazně sníží motorku. Proč 5? Protože 5. píst působí samostatně i společně se zadním dvoupístkovým třmenem. Nemohu to říct na 6 %, ale měl jsem pocit, že obvody nejsou propojené. Krása tohoto systému spočívá v tom, že pouze v umělých testech, když jsem úmyslně a vší silou sešlápl pedál, se mi podařilo zablokovat zadní kolo. Ano, všichni jsme řidiči a velmi dobře chápeme, že podmínky na silnici mohou být velmi odlišné, ale líbila se mi jak kombinovaná brzda, tak brzdy obecně. Navíc je systém s čepy opravdu příjemná věc na výměnu, protože šplhat k třmenu za kufrem je úkol pro amatéra.

oblouky

Zvláštní zmínku si zaslouží vestavěné (!) bezpečnostní oblouky – pod žebry jsou skryty kovové trubky ve tvaru U, které v případě pádu absorbují náraz. Bohužel, na rozdíl od „Pan“ to neochrání vaše zadní kryty. Ale taková péče sama o sobě je nepochybně příjemná.

Cestovní ruch

Cestovní složku tohoto motocyklu představuje nastavitelný čelní štít, boční kryty nohou, úložné prostory na řídítkách, vestavěné boční kufry a možnost montáže zadního kufru.

Přihrádky v palubní desce na volantu nedělají nic neobvyklého – jedna se zamyká, druhá ne, můžete do nich dát rukavice, plechovku s 0,33 litru nebo 0,4 litru kávy a to je vše. Jediná zvláštnost, která mě napadá, je vestavěné „topení“ od motoru – pokud si tam chcete opravdu vzít studený nápoj – dejte si víc ledu. Ale káva zůstane horká.

S bočními kufry je to mnohem zábavnější. Přesné údaje o objemu jsem nenašel, pravděpodobně je to 22-25 litrů pro každou polovinu. Samozřejmě se zamykají a tlačítka jsou skrytá v madlech, kterých se spolujezdec drží, takže hned nepochopíte, jak se otevírá. Zároveň, pokud nejsou víka široká, nezaznamenal jsem žádné problémy s projížděním hustou dopravou. A se zadním kufrem o objemu 56 litrů mám objem přes 100 litrů. a v dopravní zácpě žádné problémy.

Na dálnici není všechno tak růžové, jak bychom si přáli. Krátký rozvor vede k tomu, že motocykl na trati nevyčnívá tak monolitický jako Shadow nebo Tiger, i když to nezpůsobuje žádné zvláštní problémy. Cruiser mi dává 130, i když lidé jezdili i 160. Ale s cruiserem 130 je přibližná spotřeba 4,3-4,4 a s cruiserem 100 (ano, stalo se) jsem na 4,02 m dostal 92 a na 3,79 m 95. Potěšující je i ochrana proti větru – jeli jsme v dešti více než hodinu a podařilo se nám nenamočit nohy spolujezdkyně, i když neměla pláštěnku. Ale nezastavili jsme a jako řidič jsem byl zřejmě dobrou ochranou před deštěm. Řidič ve městě zmokne, to jsou ramena a přední strana stehen – na semaforech.

Cestující

Sedadlo spolujezdce je také vzpřímené, s nohama mírně vzadu. Spolujezdec se může buď opřít o řidiče, nebo se opřít dozadu. Navíc má tato motorka nejpohodlnější rukojeti pro spolujezdce v mém životě. Vážně, určitě jsem nejezdil na Goldu ani RTX jako spolujezdec, ale tentýž Fyzher v této soutěži propadl s třeskem. Sedadlo je také široké a pohodlné a jeho celková délka včetně uší k nádrži je 94 centimetrů!

Neexistují motocykly bez nedostatků a já vám upřímně prozradím vše, co vím, a prvním parametrem bude – šířka. Šířka tohoto stroje je METR. Nevěřte krásným číslům na webu – nezohledňují zrcátka. Na druhou stranu – nikdo vám nebrání je v dopravní zácpě sklopit, ale dojem byl rozhodně zkažený.

Druhou a mnohem významnější nevýhodou jsou zámky a kryty obecně. Pokud měly Gold Wing a NT650V dvouvrstvé kryty s poutky mezi vrstvami, pak se zde jedná o obyčejný litý neelastický plast a uši jsou upevněny na 2 výztužných žebrech a navíc „vyztuženy“ stěnou, jejíž tloušťka je menší než milimetr! V důsledku toho, pokud neustále překračujete normy stanovené Hondou pro hmotnost, snadno riskujete poruchu této jednotky a je obtížné tyto díly opravit, protože je třeba poutka umístit extrémně přesně. Rubová část, zámky, také není ideální – existují stížnosti na špatný výkon, zasekávání. Obojí je řešeno extrémně jednoduše, i když ne zcela esteticky – je instalován externí držák:

Ale je to levné, spolehlivé a praktické, bú-ha-ha-hááá.

K problematickým místům bych přidal i lemování přední části a bočních panelů s mřížkou – ty se na mém a téměř na všech Devilech, co jsem viděl, trochu odlupují. A zatímco zadní černý plast se dá nahřát fénem, aby se obnovila barva, tady to fungovat nebude. Na rychlost to nemá vliv, ale kazí to vzhled, což je škoda.

No a poslední bod je motor. Oproti 650 vibruje model 700 výrazně méně a konkrétně na mém stroji začínají výrazné vibrace kolem 6 tisíc otáček. Bohužel mnohem silněji narážejí do stupaček spolujezdce, takže v mém případě to nebude možné jet výš než ~140. Ale nemáme silnice s takovými omezeními :3 Jinak se motor chová perfektně v rychlostech do 100 a pro provedení prudkého předjíždění na dálnici budete muset podřadit alespoň o 1 rychlostní stupeň.

Kupodivu je Deville, ačkoli vypadá spíše jako turista, vynikajícím kompromisem mezi motocyklem a dálnicí. Ve městě nepůsobí jako gigant a na jízdu po dálnici je docela dobrý. Pokud samozřejmě není vaším cílem dostat se z bodu A do bodu B nebo do místa nehody, hlavní je udělat to co nejrychleji. Před rokem jsem prodal Tigera v naději, že se z Deville stane motocykl, na kterém můžete jezdit ve městě a na dálnici, i když ne superrychle, ale v mezích povolených v Ruské federaci. No, tento sen se splnil. A i když po 100 koních řadového tříválce 65 japonských klisen nebere hvězdy z nebe, nedokážu se přimět k tomu, abych ho nazval „nudným“. Od samého začátku koupě se cítí jako vaše oblíbené tenisky – útulné, známé, ale v nichž se dá i běhat, pokud je to nutné. Můžete na něm závodit, ale jen pšt, klidně. To není nutné. Nejste na žádném sportovním výletě ani na velkém sportovním turné, nikoho nezajímá, jak jste rychlí. Jedete si jen pro vlastní potěšení, užíváte si výhledy. Třeba hodinu, třeba až do Petrohradu. Tenhle chlap je jako starý kamarád z dětství, kterého jste neviděli deset let – jako nový, ale pořád známý.

Samozřejmě, pokud chcete adrenalin, bum-bum, závody, noc, rychlost. tohle pro vás není to pravé místo, ne. Možná by se tato motorka v mnoha ohledech nazývala „důchodcovskou“, kdybych nepochopil, že. ví, jak Jezděte rychle. Prostě to od vás nevyžaduje.

Když jsem obvolával prodejce Devils, trápila mě otázka – proč je lidé chtějí prodávat, co se jim nelíbí? A víte, jaká byla nejčastější odpověď? „pro další Devils“. Čerstvé, s ABS, ale pro Devils. Méně často – potřebujete větší objem. Tehdy jsem moc nechápal, k čemu je výměna šídla za mýdlo. Teď už to chápu.

P.S. Některé fotky jsou z internetu, ten třešňový ďábel na fotkách je můj. Děkuji za pozornost.

PPS Další podobné recenze:

• Slovo o Harleym
• Triumph Tiger 955i – Kdo to je?
• Motocykl na cestování
• Co je to těžký křižník