EndTuning – BMW kódy

Pokud čtete kódy z konkrétních modulů BMW, můžete zjistit, že dostanete kód, který nepoznáváte, nebo takový, který se nezobrazí ve vyhledávání. Je to proto, že mnoho tabulek chybových kódů, jako je náš seznam kódů OBD, zobrazuje generické kódy OBD2. Čtečka kódů nebo diagnostický přístroj se modulu zeptá na všechny uložené kódy a ten obdrží číslo v hexadecimálním formátu. Hexadecimální formát je hexadecimální číslo, které počítače používají k počítání v šestnáctkové soustavě, takže před „16“ je 16 čísel místo našich deseti. Další „čísla“ v hexadecimální soustavě jsou A, B, C, D, E a F. Čísla 10–0 v naší známé desítkové soustavě jsou 15, 0,1,2,3,4,5,6,7,8,9, 11, 11, 11, 17, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, A, B, C, D, E a F v hexadecimální soustavě. To znamená, že pokud vidíte „XNUMX“, mohlo by to být XNUMX v hexadecimální soustavě (XNUMXh), což je naše desítková soustava XNUMX!

Ujistěte se, že používáte správný systém, někdy čtečka kódu převede kód na desítkový (naše běžná soustava 0-10) a to může být matoucí.
Chcete-li vyhledat svůj kód, postupujte podle níže uvedeného seznamu nebo stiskněte klávesy Ctrl+F pro vyhledávání na této stránce. Kliknutím na názvy popisů se přesunete do správné sekce.

Všechny kódy od DDE4 výše jsou uvedeny jako hexadecimální hodnotu. Všechny kódy před tímto jsou v desítkové soustavě. Pokud máte hexadecimální kód z diagnostického přístroje, ale potřebujete ho najít v desetinném seznamu, použijte níže uvedený převodník.

BMW DME M1.1, M1.2 a M1.3
Řídicí jednotka motoru BMW DME M1.1 (a podobné modely 1.2 a 1.3) je raná řídicí jednotka motoru Bosch Motronic, která se používala ve všech šestiválcových vozech BMW až do roku 6 a v několika dalších poté. Řídicí jednotky M1990 a M1.1 se používaly u motorů M1.3, M20 a M30, zatímco M40 se používala u modelů S1.2 a M38, což jsou rané motory E70 pro M34 a rané dvanáctiválce.

BMW DME M1.7, M1.7.1, M1.7.2, M3.1 a M3.3
Motronic 1.7 a podskupiny, stejně jako M3 a jeho varianty, představují novou generaci řídicích jednotek BMW. M1.7 se používala v modelech M40, M42 a M70, M1.7.1 se používala výhradně pro S70 a BMW 850CSi. M1.7.2 se používala pro čtyřválcové motory M42 a M43.
M3.1 je šestiválcová řídicí jednotka motoru (ECU), která se používala v raných modelech M6 s 50V motory bez VANOS. Řada motorů M24 se používala k pohonu pozdějších motorů 3.3 litru S3.8b38, S38 50 M3.0 a M3 V60. M8 zahrnovala řízení VANOS a používá se v motorech M3.3.1 s VANOS, které byly zavedeny v modelech E50 a E34 v roce 36.

BMW MS40
MS40 byla nová řídicí jednotka motoru (ECU) pro BMW, kterou vyráběl Siemens namísto předchozí Bosch Motronics. BMW rozdělilo 50V motory M24 a pro některé z 2.0litrových motorů použilo Siemens, zatímco Bosch pokračoval s 2.5litrovým motorem. MS40.0 je vzácná řídicí jednotka motoru používaná u 2.0litrových motorů bez VANOS a MS40.1 zavedla řízení VANOS.

MS41, MS42 a MS43
Řídicí jednotky motorů Siemens MS nové generace zavedly mnoho funkcí OBD2. Patří mezi ně monitorování katalyzátoru a dlouhodobé/krátkodobé přizpůsobení paliva a zapalování. Modul MS41 byl použit u motorů řady M52, MS42 u řady M52TU a MS43 u motorů M54S. Protokol chybových kódů OBD2 P nebyl u této skupiny motorů na evropských trzích aktivován, protože to v současné době nebylo ze zákona vyžadováno.

MSS50
MSS50 je speciální řídicí jednotka motoru (ECU) navržená výhradně pro evropský model E36 M3 3.2. Navržená společností Siemens, integruje plné ovládání systému Vanos pro sací i výfukové vačky v jedné řídicí jednotce, na rozdíl od předchozího modelu M3.3, který vyžadoval samostatnou řídicí jednotku VNC Vanos.

MSS52 a MSS54
MSS52 je řídicí jednotka M Power ECU určená pro modely E39 M5, Z8 Roadster a také Wiesmann Roadster. MSS54 se používá v modelu E46 M3 a některých modelech Z3M. Systém využívá elektronickou škrticí klapku k přesnému řízení sání vzduchu namísto běžnějších lankových škrticích klapek používaných u starších vozidel.

DME M5.2 a M5.2.1
DME M5.2 a M5.2.1 jsou řídicí jednotky motoru Bosch, používané u čtyřválcového motoru M44, motorů M4 V62 a M8 V72.

BMS43 a BMS46
Bosch BMS46 je hybridní řídicí jednotka motoru (ECU), vytvořená ve spolupráci se společností Siemens, která se používá v pozdějších motorech M43 používaných v řadách Z3 a E46.

DME 7.2
Systém Bosch DME 7.2, známý také jako ME7.2, se používá v řadě zážehových motorů V8, které se používají mimo jiné v řadách 5 a 7. Využívá modelování točivého momentu k řízení točivého momentu motoru v závislosti na poloze plynového pedálu.

DME 9
U motorů BMW s ventily Valvetronic se používá DME 9 nebo ME9. Valvetronic odstraňuje potřebu škrticí klapky a předává regulaci vzduchu přímo na plně ovladatelné ventily.

DDE 1
První série vznětových motorů používala řídicí jednotku DDE1 a byla instalována v modelech E21 30d a td s motorem M324 a v modelech E28 524d a 524td. Našla se také v několika vzácných vozech Lincoln Continental.

DDE 2 a DDE 2.1
DDE je zkratka pro Digital Diesel Electronics (digitální dieselová elektronika) a tyto systémy se používaly ve vznětových motorech BMW. DDE2 se používá u motorů M41 a M51. DDE 2.1 používá aktualizovaný měřič hmotnosti nasávaného vzduchu s interním snímačem teploty vzduchu, zatímco DDE2 má samostatný snímač ve výfukovém potrubí.

DDE 2.2
Toto je aktualizovaná verze předchozího systému DDE 2.1, která byla představena v roce 1995. Tento systém byl použit u motorů M51TU.

DDE 3
DDE 3 je název BMW pro řídicí jednotky motorů (ECU) používané v řadě M47 u vznětových motorů, známé také jako Bosch EDC15. Jedná se o čtyřválcové vznětové motory používané v modelu E4 46d, které používají vstřikování paliva Common Rail. Systémy Common Rail používají vysokotlakou palivovou lištu se vstřikovači paliva, na rozdíl od mechanických vstřikovacích systémů nebo systému PD (Pumpe Düse), kde každý vstřikovač funguje také jako vysokotlaké čerpadlo.

DDE 4 a DDE 4.1
DDE4 je další systém Common Rail, využívající řadu řídicích jednotek Bosch EDC15. DDE4 se nachází v řadě šestiválcových motorů M57 o objemu od 6 do 2.5 l a DDE3.0 se používal v uspořádání Master/Slave v dieselových motorech M4.1 V67, přičemž každá řídicí jednotka řídila jednu řadu válců.

DDE 5, DDE 6 a DDE 7
DDE5 je další aktualizací řady řídicích jednotek vznětových motorů M57 a M67. DDE5 je systém Common Rail druhé generace s tlakem v Railu, který se zvyšuje z 1350 barů u DDE4 na úžasných 1600 barů. Je také známý jako Bosch EDC16 a splňuje evropskou emisní normu EU3. DDE 6 se používá u motorů M57 a M67 od roku 2005, používají stejný systém Common Rail s tlakem 1600 barů a nyní splňují evropskou emisní normu EU4.

Moduly těla

ABS 1 Teves
První systém ABS od BMW. Jednalo se o tříkanálový systém, který řídil brzdění předních kol a jeden vodič pro obě zadní kola. Informace o rychlosti otáčení kol mohly být předávány datovými vodiči do systémů kontroly trakce, které mohly určit, zda signál rychlosti vozidla odesílaný ze zadní poháněné nápravy neodpovídá signálům rychlosti předních kol, a požádat o zásah škrticí klapky ASC (Anti Skid Control) o snížení točivého momentu.
ABS 2 Teves
Modernizovaná verze systému ABS od BMW byla pokročilejší. Mezi vylepšení patří čtyřkanálový systém pro nezávislé brzdění zadních kol, který umožnil aktivnější systém ASC. Díky individuálnímu brzdění bylo možné nejen požadovat snížení točivého momentu prostřednictvím sekundární škrticí klapky ASC, ale nezávislé brzdění kol mohlo být použito k regulaci prokluzu jednotlivých kol jako součást stabilizačního programu.
ABS 3 / DSC
Systém ABS 3 přidal k předchozím systémům ještě další funkce, jako například dlouhodobé porovnávání otáček jednotlivých kol. Shromažďování údajů o otáčení kol a jejich porovnávání je dostatečně přesné k identifikaci rozdílů v opotřebení dezénu pneumatiky, ale jeho hlavní využití bylo jako součást systému monitorování tlaku v pneumatikách. Snížení odvalovacího obvodu pneumatiky v důsledku vyfouknutí pneumatiky mohlo být monitorováno jako pasivní systém pro identifikaci nízkého tlaku v. Run Flat Tyres čehož by si jinak bylo často těžké všimnout.

U vozů BMW s motory řady N20B20 nebo jednoduše N20, které byly instalovány v karoseriích: BMW 125i F20 BMW 220i F22 BMW 225i F22 BMW 228i F22 BMW 320i F30 BMW 328i F30 BMW 420i F32 BMW 428i F32 BMW 520i F10 BMW 528i F10 BMW X1 E84 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 F15 BMW Z4 E89 BMW 320i GT F34 BMW 328i GT F34, je běžným problémem spojeným s poruchou tak důležitého prvku, jako je fázový regulátor, známý také jako VANOS (vanos). Tento problém se ve voze projevuje nápisem na centrálním displeji:

Drive.
Pokračujte v jízdě nízkou rychlostí.
Plný výkon pohonu již není k dispozici.
Zkontrolujte si to na vaší čerpací stanici.

Tato zpráva se zobrazí také v případě jakékoli kritické chyby související s poruchou motorového zařízení.

Z našich zkušeností se vyskytly případy selhání vstřikovacího čerpadla paliva u BMW N20, přerušení obvodu podtlakového systému, porucha vodního čerpadla a všechny tyto případy vedly k takovému hlášení na displeji.

Podívejme se na situaci jednoho z našich klientů, který nás kontaktoval na podzim roku 2019.

Jeho auto je BMW F10 520i s motorem N20B20. Přijel k nám přesně s touto hláškou na displeji a rozsvícenou ikonou CHECK. Najeto 174634 km.

Po připojení diagnostického počítače jsme zjistili následující chyby:

130308 VANOS, chyba nastavení výfuku, nedosažena poloha

4321 DDE, regulační ventil množství, aktivace zkratu k zemi (s takovou chybou jsme se dosud nesetkali, proto jsme se rozhodli vyzkoušet diagnostický program třetí strany)

11C402 Aktivace regulačního ventilu množství: Zkrat k zemi

Po prostudování příčiny chyb jsme přešli k akci.

Vstřikovací čerpadlo motoru N20 má speciální ventil regulující tlak paliva. Při jeho kontrole na autě se zjistilo, že čip, který je na něm umístěn, byl jednoduše rozbitý a kontakt byl přerušený. Bohužel se ventil pro tento prvek neprodává samostatně a bylo rozhodnuto koupit náhradní od BOSCH, protože stojí polovinu oproti originálu. V době opravy auta stál 13670 XNUMX rublů.

Na níže uvedené fotografii jsou dvě vysokotlaká palivová čerpadla: vlevo je originální BMW, vpravo BOSCH, rozdíl je pouze v konektoru.

Vybrali jsme konektor, který pasoval na nové vstřikovací čerpadlo paliva, a nainstalovali jsme ho do auta.

Takto byl problém omylem vyřešen:

11C402 Aktivace regulačního ventilu množství: Zkrat k zemi

Vybrali jsme konektor, který pasoval na nové vstřikovací čerpadlo paliva, a nainstalovali jsme ho do auta.

Takto byl problém omylem vyřešen:

Krok za krokem, co je potřeba k výměně Vanosu BMW N20

1) Demontáž krytu motoru a odpojení podtlakových hadic.

2) Demontáž palivové lišty a vysokotlakého palivového čerpadla

3) Demontáž regulačního ventilu turbíny

4) Demontáž vakuového čerpadla (instalovaného za motorem)

5) Demontáž části kabeláže a zapalovacích cívek

6) Demontáž elektronických regulačních ventilů VANOS

7) Demontáž snímačů polohy vačkového hřídele.

8) Demontáž odvětrávací trubky klikové skříně.

9) Demontáž víka ventilů.

10) Demontáž napínáku řetězu.

11) Instalace speciální sady pro upevnění a montáž rozvodového řemene na BMW N20.

12) Demontáž výfuku Vanos.

Před odšroubováním napínáku řetězu si můžete konstrukčně prohlédnout, o kolik se vysunul z původní polohy; pokud se vysunul o více než 50 %, doporučujeme řetěz vyměnit; tento postup je popsán v dalším příkladu naší práce: http://silkwayservice.ru/grmbmw

Níže uvedená fotografie ukazuje, jak jsou vačkové hřídele upevněny pomocí speciálního nástroje.

Výměna VANOSu u BMW

Demontujeme staré Vanos a namontujeme nové.

DŮLEŽITÉ! Utahovací moment je velmi důležitý! BMW doporučuje 55 Nm a 55 stupňů natočení. Je nutné vše dělat s bavorskou přesností, protože neexistují žádné pera ani drážky pro stálou instalaci fázového posunovače na stejném místě. Pokud je utažení nedostatečné, hrozí protočení aktuátoru, což povede k drahým opravám motoru.

DŮLEŽITÉ! Nezapomeňte věnovat pozornost mechanickému regulačnímu ventilu VANOS, je to šroub, který přitahuje mechanismus k vačkovému hřídeli, uvnitř jsou síťky, které zabraňují vniknutí nečistot, v případě potřeby ventil vyměňte.

Na fotografii níže vidíme v ruce vadný fázový posuvač a nový zaujal jeho právoplatné místo.

DŮLEŽITÉ! Používejte pouze originální náhradní díly, které obdržely razítko testovací linky BMW, ptají se lidé často, protože fázový posuvník pro závod BMW byl vyroben závodem INA, proč si nemohu koupit mechanismus od této společnosti, protože je levnější. Odpověď je jednoduchá: můžete, ale záruka se nebude vztahovat ani na náhradní díl, ani na práci, protože tento produkt neprošel testem linky BMW, což vylučuje možné manželství.

Přirozeně sestavujeme v obráceném pořadí, upravujeme VANOS a mažeme chyby, které blok dříve detekoval.

Problém se u tohoto auta znovu neobjevil.

Cena za výměnu vstřikovacího čerpadla je 2500 rublů.

Cena za výměnu VANOSu je 6000r.

Ceny jsou platné pro rok 2019.