Díry v tlumiči výfuku. Jak se vypořádat s kondenzací ve výfukovém systému v zimě? | Auta | Užitečná volba | Argumenty a fakta AiF v Bělorusku

Krásný den všem! Přejel jsem pár hrbolů v autě mé ženy s nízkým podvozkem a zapomněl jsem na nedostatek vůle. Díky tomu se mezera mezi střední trubkou (úsek mezi katalyzátorem a tlumičem výfuku) a dnem zmenšila na 5 mm. Nyní na nerovných silnicích trubka nepříjemně „bumká“ po dně. Zkusil jsem položit několik vrstev sklolaminátu – rychle se roztřepil, několik vrstev paronitu – je tvrdý a stále „bumká“. Existuje nějaký měkký, ale velmi tepelně odolný materiál, jako je měkká guma? Máte nějaké nápady?

#2 erinwolf

Odesláno 30. října 2012 – 12:23

• Členové
• 531 příspěvků

• OFB Sport x22se 1998

Ale nebude možné to ohnout, aby se mezera vrátila na „téměř standardní“? Doporučil bych podložit něco jako tvrdou gumu a použít distanční podložku, aby to vůbec nechrastilo ani se nevipalo. I když by to mohlo přenášet vibrace na karoserii.

#3 romaxin

Odesláno 30. října 2012 – 12:34

• Členové
• 200 příspěvků

• Moskva
• Isuzu Trooper 86g, krátký, 2.3 karburátor 4ZD1

Je možné ho ohnout, aby se mezera vrátila na „téměř standardní“ úroveň?
Doporučil bych pod to dát něco jako tvrdou gumu a použít distanční podložku, aby to vůbec nechrastilo ani se nevipalo. I když by to mohlo přenášet vibrace na tělo.

Bylo by snadné ho ohnout, nemusel bych se obtěžovat s jeho rozkládáním.
Guma prostě nefunguje – spálí se. Trubka je velmi horká.
V tahu – vibrace budou přenášeny.
Je potřeba tenký, měkký a tepelně odolný materiál.
zde je

#4 Spravedlnost

Odesláno 30. října 2012 – 12:37

• zakázaný
• 10 040 zpráv

• Petrohrad
• Opel Frontera A 92, 4JG2T, 33″ BFG MT, SOA, NIRFI v obou nápravách

Kus pláště od Burana? Manželka navrhla – srolovat kus silikonové pečící formy – výborná tepelná odolnost, často se doma někde vyskytují nepotřebné.

#5 romaxin

Odesláno 30. října 2012 – 12:42

• Členové
• 200 příspěvků

• Moskva
• Isuzu Trooper 86g, krátký, 2.3 karburátor 4ZD1

Manželka mi navrhla, abych si vyroloval kus silikonové pečící formy – má výbornou tepelnou odolnost a doma se často stává, že se nepotřebné vyskytnou.

Děkuji! Kde se dají tyto formy koupit? (Moje žena je nepoužívá)

A Buran má keramickou podšívku, bude to trochu těžké.

#6 erinwolf

Odesláno 30. října 2012 – 12:57

• Členové
• 531 příspěvků

• OFB Sport x22se 1998

Silikon podle mě vydrží až 210 stupňů. Ten na pečení. A tyto formy nejsou levné. Co kdybyste na trubku dali „sendvič“ – kus dřeva (kvůli tepelné izolaci) a mezi něj a spodní část měkkou gumu, aby tlumila vibrace? Jakou teplotu pneumatika vydrží? Možná by stačila nějaká mnohokrát přeložená nehořlavá látka.

#7 romaxin

Odesláno 30. října 2012 – 13:20

• Členové
• 200 příspěvků

• Moskva
• Isuzu Trooper 86g, krátký, 2.3 karburátor 4ZD1

Silikon podle mě drží do cca 210 stupňů. Ten na pečení. A tyto formy nejsou levné.
Co kdybychom na trubku dali „sendvič“ – kus dřeva (pro tepelnou izolaci) a mezi něj a dno měkkou gumu, která by absorbovala vibrace?
Jakou teplotu pneumatika snese? Možná by se hodila nějaká nehořlavá látka mnohokrát složená.

Dřevo na trubce? Je to trochu děsivé. Trubka je horká.
Zkoušel jsem nehořlavou látku (sklolaminát), rychle se roztřepila.

#8 erinwolf

Odesláno 30. října 2012 – 13:26

• Členové
• 531 příspěvků

• OFB Sport x22se 1998

Dřevo na trubce? Je to trochu děsivé. Trubka je horká.
Zkoušel jsem nehořlavou látku (sklolaminát), rychle se roztřepila.

Proč je to roztřepené? Asi proto, že je to tvrdé. Nevím, z čeho se hasičské oblečení vyrábí, ale mělo by být odolnější proti opotřebení. Nebo z kusu plachty a nehořlavé impregnace.
Co se týče dřeva, nevím. Dá se to taky něčím naimpregnovat. Ale teplota trubky je neznámá, takže těžko odhadnout, jestli se to vznítí nebo ne.
Ale přesto, možná to ohnout zpátky? Možná je snazší odšroubovat kus trubky a poklepat na ni, než něco stavět a pořád se bát požáru?

#9 romaxin

Odesláno 30. října 2012 – 13:36

• Členové
• 200 příspěvků

• Moskva
• Isuzu Trooper 86g, krátký, 2.3 karburátor 4ZD1

Proč je to roztřepené? Asi proto, že je to tvrdé. Nevím, z čeho se hasičské oblečení vyrábí, ale mělo by být odolnější proti opotřebení. Nebo z kusu plachty a nehořlavé impregnace.
Co se týče dřeva, nevím. Dá se to taky něčím naimpregnovat. Ale teplota trubky je neznámá, takže těžko odhadnout, jestli se to vznítí nebo ne.
Ale přesto, možná to ohnout zpátky? Možná je snazší odšroubovat kus trubky a poklepat na ni, než něco stavět a pořád se bát požáru?

Ten díl nebude možné odšroubovat. Musíte demontovat celý výfukový systém, je svařený do jednoho kusu.
Proto pod to prostě chcete dát kus měkkého žáruvzdorného bordelu, připevnit to k trubce svorkami a dál si užívat života.

Na netu jsem našel zmínku o silikonové gumě. Kde seženu kousek 5×10 cm?
Kde se to dá prodat?

#10 bonza2

Odesláno 30. října 2012 – 13:47

• Členové
• 1 962 zpráv

• Bělorusko.
• Isuzu Trooper 1987 2.2td (s-223t) + Geely LC Cross (Geely LC Cross)

(úsek mezi katalyzátorem a tlumičem výfuku).

Katalyzátor má provozní teplotu 600-700 stupňů.
sundejte to a ohněte to.

#11 romaxin

Odesláno 30. října 2012 – 13:56

• Členové
• 200 příspěvků

• Moskva
• Isuzu Trooper 86g, krátký, 2.3 karburátor 4ZD1

Katalyzátor má provozní teplotu 600-700 stupňů.
sundejte to a ohněte to.

Promiňte, spletl jsem si to. Mezi rezonátorem a tlumičem výfuku.

#12 Nikolay_G

Odesláno 30. října 2012 – 15:17

• Členové
• 3 656 zpráv

• Moskva
• Honda Passport, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe

Všem hezký den!
V nízkém autě mé ženy jsem přejížděl hrboly a zapomněl na nedostatek světlé výšky.
V důsledku toho se mezera mezi střední trubkou (úsek mezi katalyzátorem a tlumičem výfuku) a dnem zmenšila na 5 mm.
Nyní, na nerovných silnicích, trubka nepříjemně „bumbá“ po dně. Zkusil jsem položit několik vrstev sklolaminátu – rychle se roztřepil, několik vrstev paronitu – je to tvrdé a stále „bumbá“.
Existuje nějaký měkký, ale velmi tepelně odolný materiál, jako je měkká guma?
Nějaké nápady?

Nedělal bych z toho rozruch, ohnul bych to. Můžeš taky zajít za těmi, co se profesionálně zabývají tlumiči výfuku. Třeba ti tenhle ohnutý kus trubky vyříznou a svaří nový.

#13 erinwolf

Odesláno 30. října 2012 – 17:22

• Členové
• 531 příspěvků

• OFB Sport x22se 1998

A co když ty kusy vyříznete, ohnete a svaříte? Zvlášť když je celý výfuk svařený do jedné trubky – to znamená, že není nový. Neměla by to být taková škoda.))

#14 Duck_Hunter

Odesláno 30. října 2012 – 19:03

Všem hezký den!
V nízkém autě mé ženy jsem přejížděl hrboly a zapomněl na nedostatek světlé výšky.
V důsledku toho se mezera mezi střední trubkou (úsek mezi katalyzátorem a tlumičem výfuku) a dnem zmenšila na 5 mm.
Nyní, na nerovných silnicích, trubka nepříjemně „bumbá“ po dně. Zkusil jsem položit několik vrstev sklolaminátu – rychle se roztřepil, několik vrstev paronitu – je to tvrdé a stále „bumbá“.
Existuje nějaký měkký, ale velmi tepelně odolný materiál, jako je měkká guma?
Nějaké nápady?

Na základě zkušeností s opravami tlumičů výfuku na kolektivní farmě a znalostí pekařských forem.
Silikonová forma by měla udržet teplotu pečení, která je 200 +/- 10 stupňů. Měla by tam být rezerva v teplotě, ale ne moc. Forma je navržena na 10-20 cyklů a to je vše. Odolnost proti opotřebení bude nulová. Sklolaminát se evidentně roztřepil, protože působí nejen vertikální zatížení (vertikální nárazy), ale zároveň i horizontální. Tohle žádná látka nevydrží. Pokud chcete opravdu vytvořit kolektiv, tak na závity sklolaminátu nasaďte plechovku bez dna podélně rozříznutou (jako trubku) a zajistěte ji svorkami. Pro spolehlivé upevnění mezi sklolaminátem a plechem použijte jakýkoli vysokoteplotní silikonový tmel (ne ten, který se nazývá „tmel do tlumičů“ nebo „tmel do tlumičů“ – po zaschnutí je tvrdý a křehký).
Taky jsem zkoušel pružiny, pokud si dobře pamatuju – po stranách pro tah, nahoru pro stlačení (tj. nahoru – jako mikro tlumič). Pokud je kam připevnit. Tohle všechno je nesmysl – je lepší vyříznout ohnutý kus a svařit rovný. Nemůže to být drahé a trvat dlouho – koneckonců, co tam je, to se nějak připevnilo. A „co udělal jeden, to druhý vždycky opraví“ (Formula lásky).

#15 romaxin

Odesláno 30. října 2012 – 19:07

• Členové
• 200 příspěvků

• Moskva
• Isuzu Trooper 86g, krátký, 2.3 karburátor 4ZD1

Co kdybyste ty kusy vyřízli, ohnuli a svařili?
Navíc, pokud je celý výfuk svařený do jedné trubky, znamená to, že už není nový. Neměla by to být taková škoda.))

No, auto je skoro nové, zatím jsem žádné opravy neviděl. Takže to chci udělat „bez velkého krveprolití“, bez svařování nebo broušení.
Už mi byl slíben kousek speciálního silikonu.

#16 Duck_Hunter

Odesláno 30. října 2012 – 19:12

No, auto je skoro nové, zatím jsem žádné opravy neviděl. Takže to chci udělat „bez velkého krveprolití“, bez svařování nebo broušení.
Už mi byl slíben kousek speciálního silikonu.

Jo, je lepší jít do kolektivního hospodářství, které stejně bude tak či onak bušit na dno. Je to samozřejmě věc majitele.

#17 diadya-fedor

Odesláno 30. října 2012 – 19:23

• Členové
• 10 074 zpráv

• Moskva, Jugo-Zapadnaja
• Isuzu Trooper 5dr 4ze1 manuální převodovka 1988, přes 10 let

Všechna těsnění jsou dočasná poloviční opatření, pak se gumičky-závěsy tlumiče začnou praskat a to v tu nejméně vhodnou chvíli! Je potřeba dát pod tlumič do jámy (pod jeho konce nebo blíže k nim) podpěry a zkusit tlumič ohnout dolů (možná improvizovat naviják: kroucení lanka nebo tahání zvedákem), jak a čím – to je ve skutečnosti, nebo to alespoň vyfotit. Nemyslím si, že jsi to deformoval tak moc, aby to nešlo stáhnout zpět. Byla tam maximální mezera asi 5 cm a podívej se na gumičky-závěsy.

#18 Beran

Odesláno 30. října 2012 – 19:26

• Členové
• 2 127 zpráv

• Moskva
• Isuzi – Wizard, Z.0 TD, pneumatická převodovka. Mu, 3.0 TD

Pokud je tlumič výfuku pevný, lze jej narovnat, aniž byste ho museli vyjímat z auta.

#19 Guest_Truzzer_*

Odesláno 30. října 2012 – 19:28

Všem hezký den!
V nízkém autě mé ženy jsem přejížděl hrboly a zapomněl na nedostatek světlé výšky.
V důsledku toho se mezera mezi střední trubkou (úsek mezi katalyzátorem a tlumičem výfuku) a dnem zmenšila na 5 mm.
Nyní, na nerovných silnicích, trubka nepříjemně „bumbá“ po dně. Zkusil jsem položit několik vrstev sklolaminátu – rychle se roztřepil, několik vrstev paronitu – je to tvrdé a stále „bumbá“.
Existuje nějaký měkký, ale velmi tepelně odolný materiál, jako je měkká guma?
Nějaké nápady?

Netrp! Zapomeň na nedostatek vůle a jeď do toho sraček. Celý dno bude ucpané blátem a nezbudou tam žádné mezery. No a samozřejmě se nebude ozývat žádné klepání.

#20 OFA

Odesláno 30. října 2012 – 19:55

• Členové
• 42 508 zpráv

• Město Akkol, oblast Akmola. Kazachstán
• Lada Vesta SE, 1.6 manuální převodovka

Všem hezký den!
V nízkém autě mé ženy jsem přejížděl hrboly a zapomněl na nedostatek světlé výšky.
V důsledku toho se mezera mezi střední trubkou (úsek mezi katalyzátorem a tlumičem výfuku) a dnem zmenšila na 5 mm.
Nyní, na nerovných silnicích, trubka nepříjemně „bumbá“ po dně. Zkusil jsem položit několik vrstev sklolaminátu – rychle se roztřepil, několik vrstev paronitu – je to tvrdé a stále „bumbá“.
Existuje nějaký měkký, ale velmi tepelně odolný materiál, jako je měkká guma?
Nějaké nápady?

Zaklepej na Čapajevovy dveře, on si jen vyřezává výfuk z vodovodního potrubí, ten úchyl!

Mrazivé počasí způsobuje kondenzaci vodní páry uvnitř výfukového systému. Někdy je výfukové potrubí téměř úplně zablokováno ledem a motor začíná mít vážné potíže při startování, dokud se led nezmenší. Odkud se v tlumiči bere tolik vody a co je třeba udělat, aby se předešlo problémům?

Opotřebovaná injekce

Voda se uvnitř výfukového systému hromadí především v zimě, kdy jsou vytvořeny příznivé podmínky pro kondenzaci vlhkosti ze vzduchu. K tomu dochází během krátkých jízd, kdy výfukový systém prochází několika cykly ohřevu a chlazení. Čím častěji auto jezdí po městě a ochlazuje se na parkovištích, tím více vody se hromadí v nádržích tlumiče a rezonátoru.

Problém je nejvíce patrný na autech se starými, opotřebovanými katalyzátory a špatně fungujícími vstřikovacími a zapalovacími systémy. Při jízdě autem se na nich může tvořit kondenzace. Při nesprávném spalování paliva se do výfukového potrubí uvolňuje velké množství plynů, včetně oxidů dusíku, oxidu uhelnatého, sazí, oxidu uhličitého a kyslíku. Všechny plyny vstupují do katalyzátoru, kde jsou oxidovány platinou a palladiem, přičemž na výstupu vzniká oxid uhličitý a vodní pára. Čím hůře vstřikování funguje, tím více musí katalyzátor pracovat a spalovat plyny vedlejších produktů.

Při pohybu vozu se horké páry dostávají do kontaktu s výfukovým potrubím a usazují se na stěnách ve formě kapiček. Většina vlhkosti je proudem vyvržena, ale část stále zůstává v potrubí a hromadí se při chlazení v tlumiči a rezonátoru.

Kondenzace

Vnitřní komory výfukového systému mají složité provedení přepážek, kde jsou tlumeny akustické vlny a vzniká správný výfukový tlak. Když se auto po výletu postaví na svah nebo bokem na obrubník, voda naplní komory tlumičů a při zamrznutí částečně ucpe vývody plynu. V důsledku toho se objevují nánosy, které mohou blokovat činnost rezonátoru nebo tlumiče a vytváří se protitlak, který brání výfukovým plynům unikat ven.

Navíc, když se led uvnitř plechovky roztáhne, může poškodit vnitřní přepážky a zlomit pájku. Proto se nedoporučuje zavírat oči před problémy s výfukem.

Někdy horké plyny led zahřejí a prorazí si cestu, trubky se odmrazují, ale při silných mrazech se led drží uvnitř nádoby příliš houževnatě, a proto se musí odmrazovat násilně.

Jak rozmrazit tlumič

K zahřátí můžete použít samostatný fén, který vytvoří proud teplého vzduchu. Musí směřovat do země tak, aby se výfukové potrubí ohřívalo vzduchem odraženým od země. Pak se snižuje riziko poškození antikorozních a jiných nátěrů podvozku.

Je přísně zakázáno ohřívat výfukové potrubí hořákem nebo otevřeným ohněm. Netrénovaný řidič to vždy může přehnat a poškodit díly auta.

Naprostá většina motoristů však v boji s kondenzací jedná jinak. Dělají drenážní drenáže. Pokud vezmete vrtačku a uděláte díru do těla nahřáté plechovky, vyteče proud vody. V některých případech se vylije 200-300 gramů nebo dokonce více.

Mimochodem, drenážní otvory ve výfukovém systému se nacházejí jako schválené technické řešení od řady výrobců. Například ve spodní části standardního tlumiče výfuku Volga GAZ-24 a jeho následných úprav byl dříve vytvořen malý otvor. U moderních modelů se také někdy nacházejí drenážní otvory v potrubí. Crossover Ford Kuga má v tlumiči dokonce dva malé výpusti.

Ale řemeslné odvodnění má značné nevýhody. Otvor musí být vyroben v továrně, než je ocelový tlumič potažen zinkem. Pokud řidiči vrtají do kovu sami, poškodí se antikorozní povlak a objeví se korozní centrum, které během několika let zkoroduje velkou plochu tlumiče. Voda ve výfukovém systému není v žádném případě čistá, obsahuje určité množství kyseliny dusičné a sírové, které způsobují korozi.

Proto je nejlepším způsobem, jak bojovat s kondenzací, kontrola a oprava vstřikovacího a sacího systému a také výměna starých nádob výfukového systému ucpaných usazeninami sazí. Při správném chodu motoru se vlhkost sráží v menších objemech a neohrožuje tlumič.