Co se stalo se Škodou Octavia po čtyřech letech provozu

Má čtyřletý liftback nějaké problémy? Zeptáme se majitele vozu.

Řekněte nám o svém autě Vitaliy byl inspirován článkem, ve kterém majitel Mazdy 6 zmínil, že dříve jezdil ve Škodě Octavia, a porovnal obě tyto vozy. Vitalij má opačnou situaci – přesedl z Mazdy 6 na Octavii. Proč se to stalo, jak se Octavia ukázala být lepší a horší – v příběhu majitele:

– Před Octavií jsem vlastně téměř pět let jezdil s Mazdou 6, kterou jsem si koupil novou v roce 2014. Koupil jsem si ji jako druhé auto do rodiny, protože moje předchozí auto se v té době prodalo a potřeboval jsem se s ním dostat do práce.

V té době jsme měli Toyotu Camry, ale jezdil jsem s ní většinou na výlety do přírody nebo když jsme cestovali s celou rodinou a v běžné dny ji používala hlavně moje žena. Camry se nám moc líbila, ale nechtěli jsme si koupit další Toyotu. Rozhodl jsem se pořídit si dalšího „japonce“ a z nich se mi líbila Mazda 6 kvůli jejímu hezkému vzhledu.

Na tohle auto jsem se podíval jen u běloruského prodejce. Kromě designu se mi líbilo všechno ostatní: dynamika a ovladatelnost, kterou jsem ocenil během zkušební jízdy, výbava. Ale koupil jsem si ho v Moskvě kvůli tehdejšímu výraznému cenovému rozdílu. Pravda, v Bělorusku prodávali Mazdy 6 japonské výroby a v Rusku se tato auta nabízela v ruské velkomontážní montáži. Ale výbava je stejná – vzal jsem si maximum. Tady takové auto stálo se slevami 42 nebo 43 tisíc dolarů a v Moskvě se sadou zimních pneumatik na litých kolech – jen 29 tisíc.

Proč jsem ji po pěti letech, s pouhými 80 tisíci kilometry na tachometru a bez technických problémů, prodal a koupil si Octavii? Vzhledově Mazda nad Octavií rozhodně vítězí, ale co se týče funkčnosti, Škoda se ukázala být lepší. To někoho možná překvapí, protože Mazda 6 je o třídu výš, ale je to tak. Například pro mě byla důležitá vzdálenost mezi krajním bodem dveří a palubní deskou – šířka kokpitu, pokud se to tak dá nazvat. Takže v Octavii je tato velikost o pět centimetrů větší, což usnadňuje pohodlnější sezení za volantem.

Nebo si vezměte objem kufru a pohodlí při nakládání věcí do něj. V Octavii jsem měl všechny výhody liftbacku a už jsem v něm vozil ledničku s výškou 180 stupňů. A v Mazdě jsem nějak potřeboval odvézt banální koberec své tchyni. Předtím byl v kufru Camry jednoduše přehozen přes nejrůznější turistické doplňky, ale do kufru Mazdy se mi k mému úžasu nevešel, dokud jsem nesklopil zadní sedadlo.

Co se týče dynamiky, Octavia nejenže nezaostává, ale dokonce vítězí. Mazda měla atmosférický motor 2.5 a tady je to přeplňovaný 1.8. Rozdíl v dynamice jsem pocítil už během testovací jízdy Octavie. Neřeknu, že Mazdě dynamika chyběla, ale cítil jsem, že Octavia zrychlovala rychleji.

Asi má vliv škola automobilové konstrukce. Řídil jsem mnoho japonských aut – všechna při prudkém sešlápnutí plynového pedálu „zpomalila“ a Škoda reagovala okamžitě. Pro zábavu jsem si na zadní dveře nalepil placku 1.2 HTR – myslím, že každý, kdo viděl nebo ví, jak auto ve skutečnosti jezdí, se usměje.

Odhlučnění je v Octavii opět lepší. V Mazdě bylo pro snížení hluku v kabině nutné u standardních plstěných podběhů kol dodatečně nainstalovat plastové blatníky. V Octavii jsem nic nedělal – není to potřeba.

Mazda měla akustiku Bose – nejdražší v modelové řadě, ale nepůsobila jako prémiová. Kvalita zvuku nebyla uspokojivá, takže v Mazdě jsem musel vyměnit standardní hlavní jednotku a dodatečně nainstalovat subwoofer, čili v Mazdě akustika nepřehrávala peníze, které stála. V Octavii jsem si také objednal nejdražší akustiku v řadě a jsem s ní naprosto spokojený.

Velkou výhodou Škody je, že kromě standardních funkcí má mnoho skrytých, které lze snadno odemknout sami, aniž byste museli kontaktovat specialisty třetích stran. Například vyhřívání volantu bylo součástí balení a já jsem si navíc aktivoval funkci jeho automatického zapínání v závislosti na teplotě. Nebo si můžete aktivovat vizualizaci v digitálním panelu, přidat zvuk, jako u Volkswagenu, Audi a Bentley.

Závod to tajil, protože Škoda je „mladší sestra“ stejného Volkswagenu, Audi, Bentley, které by se jim statusem a funkčností neměly rovnat, protože „starší bratry“ je třeba nějak prodat. Ale díky unifikaci má Octavia stejné funkce jako oni, stačí je jen odemknout. Rozluštil jsem vše, co jsem považoval za nutné přidat. Jak na to, lze najít na internetu. A důležité je, že se to nepovažuje za zásah do provozu vozu a neporušuje to záruku.

Mimochodem, pětiletá záruka také přispěla k nákupu. A reklamace se objevily, i když na základě mých zkušeností jsem pochyboval, že by mi prodejce vyšel vstříc. Mazda měla zadní kameru a tady ji také máme, ale pokud kamera v Mazdě přišla bez ostřikovače, tak Octavia ji má. A to je velmi pohodlné, protože za břečkavého počasí lze kameru vyčistit od nečistot, aniž byste museli opustit auto.

Při koupi byly jen určité pochybnosti o převodovce DSG. Má „suchou“ spojku a nevyznačuje se spolehlivostí, respektive zdrojem. Pravda, nemyslím si, že by mě převodovka při ročních nájezdech obtěžovala, ale přesto. Co se týče rychlosti, plynulosti a nepostřehnutelnosti řazení, DSG se mi líbila víc než šestistupňová Aisin v Mazdě. Neřeknu, že DSG je o kousek lepší než běžné hydraulické automaty, ale zvuky řazení a chodu převodovky zcela chybí. A v Mazdě stála výměna pouze oleje s filtrem v „automatu“ asi 6 dolarů a údržba DSG, jak se ukázalo, bude stát méně.

Obecně platí, že ačkoliv Octavia, navzdory paketu Black Edition – černá kola, zrcátka a střecha – vypadá ve srovnání s Mazdou 6, která zpočátku zklamala mou manželku, jako šedá myška, osobně jsem v tomto autě našel mnoho výhod, které plně ospravedlňují přechod z Mazdy na Octavii.

V dokladech stálo, že moje auto je modelový rok 2020, ale bylo vyrobeno v roce 2019 a zakoupeno 31. prosince téhož roku – dal jsem si novoroční dárek. Stejně jako u Mazdy je i zde maximální výbava. Je tam jen Webasto, protože auto se používá jen zřídka, v zimě není potřeba nezávislé topení. Vyhřívání čelního skla, zrcátek, sedadel a volantu je dostačující.

Protože je motor přeplňovaný turbodmychadlem, tankuji do auta pouze benzín 98, i když závod povoluje použití 95. Ale podle mého názoru tato tolerance znamená, že pokud dojde benzín a stále se potřebujete dostat na čerpací stanici, kde je 98, můžete natankovat 95. Na fórech píší, že při tankování 95 se zvyšuje spotřeba paliva, což znamená, že z hlediska peněz to vyjde stejně.

Na devadesátce to v průměru vychází na 98-8,3 litru na 8,5 kilometrů. Do práce je to asi 100 kilometrů. Ale z domova to na okruh není daleko, pak jedu po okruhu a zase je práce hned vedle. Tedy, je tam víc dálnice než města – takhle se auto používá.

Moc neřídím. Moje práce mi umožňuje pracovat na dálku, takže nemusím moc často chodit do kanceláře. Z tohoto důvodu jsem s Octavií od jejího koupě najel jen 28 8 kilometrů. Protože ročně najezdím 9–380 tisíc kilometrů, servis auta dělám jednou ročně, ne podle počtu najetých kilometrů. Poslední servis stál 130 rublů: něco málo přes 248 za práci a 450 za spotřební materiál. To je bez DPH, s DPH to bylo kolem XNUMX.

Kromě zadních brzdových destiček a pneumatik se ostatní spotřební materiál neměnil. A brzdové destičky se měnily ne proto, že by to bylo nutné, ale proto, že se na brzdových kotoučích objevily nějaké malé boule. Byly prakticky neviditelné a necítitelné, ale povrch kotoučů nevypadal dokonale. Myslím, že se to stalo proto, že auto v zimě téměř nejezdí a pak je tam kondenzace, špatné větrání. Boule jsem jednou, dvakrát odstranil a pak kotouče nabrousil a zároveň namontoval měkčí destičky Remsa. Sada stála asi 70 rublů. Originální destičky jsou doma, dají se použít i v budoucnu.

Pneumatiky také nebyly měněny z nutnosti. Octavia měla z výroby prostě Bridgestone Turanza T001. Stejné pneumatiky byly i na Mazdě a ty se mi nelíbily, protože se po 30 tisících kilometrech opotřebovala polovina dezénu. Navíc je Bridgestone hlučný a při teplotách pod „plus“ 2 stupně tvrdne. Proto jsem Turanzu sundal při „přezutí“ ihned po koupi auta a už jsem ji nikdy nenamontoval. Později jsem ho prodal a koupil si místo něj Michelin.

A jak jsem říkal, byly tu reklamace v rámci záruky. Asi nejzávažnější byla ta, že přestala fungovat klimatizace. Ukázalo se, že dva těsnicí kroužky na trubkách chladiče ztratily těsnost. Kvůli tomu ze systému unikal freon, ale problém byl v rámci záruky opraven.

Ostatní stížnosti jsou drobné. První stížnost jsem uplatnil téměř okamžitě po koupi. Auto je vyrobeno s letními pneumatikami a jelikož jsem si ho u prodejce vyzvedl 31. prosince, okamžitě jsem jel do nejbližšího pneuservisu „přezut“. Tam mi ukázali, že ráfek kola je poškrábaný, ale škrábanec byl něčím zakrytý. Jel jsem k prodejci – ráfek byl vyměněn bez jakýchkoli otázek.

Další požadavek se týkal tovární antikorozní fólie, která je nalepena v oblasti zadních dveří. Tento malý kousek se začal odlupovat, po čemž se tam začaly dostávat nečistoty. Fólie byla také v rámci záruky vyměněna.

Loni jsem musel podat stížnost na zamlžování světlometů. Vlastně je to „nemoc“ Octavie s LED optikou, která je součástí balíčku příplatkové výbavy. Světlo je vynikající – jasné, automaticky přepíná z potkávacích na dálková světla, osvětlují se směrovky. Optika je ale bez odvětrávání a kvůli tomu se může zamlžovat. Zamlžování je ale jedna věc a v mém případě kondenzace ve formě kapek. Světlomet byl měněn v rámci záruky.

A je to fajn, protože jsem kontaktoval Mazdu ohledně brzdových kotoučů, ale prodejce odmítl poskytnout záruku, zatímco Škoda mi vždycky vyšla vstříc. Mazda měla 19palcová kola – vypadala moc hezky, ale kvůli nedostatečnému chlazení se po určitém počtu najetých kilometrů začaly brzdové kotouče otloukat. Studoval jsem problematiku na specializovaných fórech – problém je rozšířený. Někteří lidé si nechali kotouče měnit v záruce, ale v záručních povinnostech je uvedeno, že brzdový systém je garantován na 15 tisíc kilometrů nebo jeden rok, a v mém autě se otloukání objevilo až po 30 tisících. A brzdové kotouče nejsou dostatečně chlazené kvůli chybějícím vzduchovodům, ale takové vzduchovody jsou u Octavie v nárazníku. Tím se německá škola liší od japonské v pozornosti k nejmenším nuancím a to se mi líbí.

Povrchové materiály v Octavii jsou podle mého názoru kvalitní. Jediné, co se mi nelíbilo, byl obložení palubní desky pod volicí pákou, které bylo lakované černou barvou s názvem Black Piano, stejně jako obložení dveří. Lak se ukázal jako nepraktický – usazoval se na něm prach a po setření měkkým hadříkem zůstávají škrábance. Na pomoc přišel Aquaprint – obložení přelakoval do karbonu, stejně jako víko přihrádky v palubní desce s bezdrátovým nabíjením.

A k úpravám musím ještě dodat: kromě skrytých funkcí existují i věci, které výrobce nabízí, ale ty nejsou dodávány na náš trh, ale pouze do evropské verze. Tuto nevýhodu jsem odstranil – vyměnil jsem panel s tlačítky, v důsledku čehož se objevila další tlačítka. Aktivoval jsem skryté funkce, které se ovládají těmito tlačítky, takže nyní jsou ve stejném standardu jako v evropské verzi. Nepoužívá se pouze tlačítko pro otevírání elektrického víka zavazadlového prostoru. Sada byla zakoupena, ale k její instalaci jsem se ještě nedostal.

S tímto autem jsem jezdil do Brestu v Mikaševiči. Za téměř 25 let zkušeností jsem řídil mnoho aut – na dlouhé cestě od usednutí za volant jsem v Octavii ve srovnání s nimi necítil žádné nepohodlí. Sedadlo spolujezdce je jednoduše elektricky nastavitelné a sedadlo řidiče má zde také paměť polohy. Čalounění sedadla je kombinováno s Alcantarou. V zimě moc nechladí, je normální si na něj po dlouhém parkování auta sednout.

Auto je velmi praktické – to se mi líbí nejvíc. Je to druhé auto v rodině, ale někdy je první auto, které všichni řídíme společně, na opravě nebo údržbě. Pak se v Octavii projede celá rodina. Na zadním sedadle je spousta místa – dva dospělí cestující se budou cítit pohodlně.

Mimochodem, na sedadle řidiče v Mazdě 6 se mi kromě úzkého kokpitu nelíbilo otevírání dveří. Tam přední sloupek jde pod jiným úhlem a je umístěn níže, kvůli čemuž jsem s výškou 186 musel při nastupování a vystupování dělat zbytečné pohyby. Jakmile jsem v Mazdě seděl, dokonce jsem si roztrhl bundu o roh dveří. V Octavii takové nepříjemnosti nejsou.

Na dálnici se auto chová dobře. Vzhledem k motoru 1.8 není zadní zavěšení nosníkové, ale víceprvkové. Obecně platí, že při vysokých rychlostech stabilita a ovladatelnost vozu odpovídá jeho živému motoru.

Několikrát jsme vyrazili na venkov. I při koupi jsem porovnával světlou výšku Octavie a tehdy současné generace Camry, kterou jsem také zvažoval, ale odmítl jsem ji koupit jen proto, že jsem nechtěl mít v rodině dvě Camry. Takže Octavia má světlou výšku o dva nebo tři centimetry větší.

Přesto jsem se s Octavií do žádné divočiny nevydal, i když po běžných lesních cestách jezdila klidně. Co mě hned při první údržbě překvapilo, bylo, že motor má plastovou olejovou vanu. Pokud s tímto autem často jezdíte po špatných silnicích, měli byste si určitě nainstalovat spolehlivou ochranu motoru, protože se mi zdá, že plastovou vanu můžete snadno propíchnout.

Od Škody jsem žádné zázraky nečekal. Levnější segment, přítomnost „velkých bratrů“ Volkswagenu a Audi nutí škodovky být jednodušší a v některých ohledech i horší, ale na auto jsem nekladl žádné přehnané nároky, prostě jsem dostal, co jsem chtěl. A naprosto všechno mi vyhovuje, takže i když jsem říkal, že Octavia je pro mě především praktičnost, ve skutečnosti je těžké říct, co je na tomto autě nejcennější.

Konkrétně se mi moc líbí, kromě praktičnosti, že lze snadno aktivovat další funkce, které výrobce skryl. A jsem spokojený s dynamikou, stabilitou a ovladatelností auta, takže si jeho řízení užívám. Vůbec nelituji, že jsem přešel z Mazdy 6 na Škodu Octavia.

Pokud nám chcete o svém voze něco říct, kontaktujte nás na adrese по ссылке. Bonus za příběh – mytí aut zdarma za asistence mycího komplexu Avtobanya

Máte zajímavé téma, fotku nebo video? Pošlete ho našemu chatbotovi!