Co se skrývá za robustním vzhledem Dodge Nitro? — DRIVE

Naše Nitro je chytré jako hasičské auto z poloviny století. Může se vám to líbit nebo ne, ale rozhodně přitahuje zájem kolemjdoucích.

Pokud byste k něčemu přirovnali vzhled Nitro, byla by to houska s rozinkami. Kam se podíváš, tam jsou rozinky! Hranatá přední část, stejně hranaté, nepřístupné boky, čelní sklo posunuté hodně dozadu, malá okénka a obrovské (ale kulaté) oblouky a kola. Je to všechno velmi matoucí a Nitro díky tomu vypadá masivní a mnohem „dospělejší“, než ve skutečnosti je. Zdá se, že je minimálně o třídu starší. Oko se zblázní a přijde k rozumu, až když vedle crossoveru zaparkuje pár známých sedanů.

Ve skutečnosti Nitro není tak velké. Ale je těžké tomu uvěřit, alespoň zvenčí. Koneckonců, jsou zde dokonce schůdky pro přístup do interiéru, jako u dospělých „zvednutých“ terénních vozidel. Pravda, okamžitě začnete pochybovat o jejich spolehlivosti: po několika našich nájezdech se schůdky stačily ohnout a propadnout a na vině byly chatrné vyražené držáky. Dostat se do kabiny je hračka. Ale v zimě je přínos schůdků nulový. Nohy vám ze zrádně zledovatělých ploch jednoduše sklouznou, a pokud se jim budete snažit vyhnout, určitě se ušpiníte.

Vysoká poloha sedadel a obrovské „válce“ naznačují dobré vlastnosti v terénu. Převodovka nám ale připomíná parketovo-laminátový účel.

Dobře, zabouchneme dveře a. bože! Ocitáme se v říši protikladů. , to dokázali jen Američané. Drahá kožená sedadla orámovaná levnými plasty, místy připomínající tenké linoleum, působí depresivně. Opět našetřené peníze? Lepší práci s interiérem už opravdu nejde, že? I když Američané zastávají jiný názor. Na pohled (ale ne na dotek) je interiér celkem normální. A proč mu dávat kvalitní čalounění, když se z něj za pár měsíců stane něco jako popelník s lepkavými fleky od rozlité coly?

Existuje několik náznaků, že interiéroví designéři mají vkus. Tvary a barevné kombinace osloví mnohé, ale kvalita povrchových materiálů, montáž a zvuková izolace by se mohla trochu zlepšit. V našem SXT zaujímá hlavní místo šestidisková hlavní jednotka. V Americe si k tomu můžete objednat stropní. Mimochodem, tam si můžete jako doplňkovou možnost objednat i multimediální systém s vestavěným pevným diskem, barevným dotykovým displejem a navigací.

Asi si ale stěžuji marně, protože vývojáři už hrozí, že se brzy vylepší a kvalitu interiérů dostanou na patřičnou úroveň. Počkejte a uvidíte.

Levné dokončovací materiály však nebrání pohodlí za volantem. Škoda jen, že Nitro nemá nastavení dosahu pro sloupek řízení – při mé výšce 190 centimetrů by to nebylo na škodu. Celá signální a informační girlanda světel je umístěna ve spodní části tří jímek, které tvoří přístrojovou desku. Oproti známému rčení z nich lze bez potíží vytáhnout data o aktuálním stavu vozu – informační obsah je brilantní a vše se dá přečíst jedním šmahem. A viditelnost shora je výborná.

Salon je velmi prostorný. V případě potřeby se do něj vejde šest lidí. za co? Jen tak. Výsuvná podlahová plošina Load N’Go, která je umístěna v kufru, výrazně zjednodušuje nakládání a vykládání, unese 180 kg nákladu.

Vzadu je místa dost. Samostatná opěradla jsou nastavitelná ve sklonu – prostě skvělé na dlouhé cesty. Mimochodem, musím uznat, kde je zásluha, dokonce i já se svýma pštrosíma nohama jsem si sedl za sebe. Navíc potěšilo především to, že si sedl se znatelnou rezervou. To je v dnešní době velká vzácnost.

A co odhlučnění? Raději se neptejte. Motorové sólo je nezapomenutelné a se zvyšujícími se otáčkami se úměrně zvyšuje i zvuková stopa v kabině. Převodovka ozývá motor – ne tak hlasitě jako motor, ale stále zpívající. Navíc o sobě dává vědět nejen zvukem. V některých režimech probíhá tělem Nitro nepříjemné „ozubené“ chvění. Ale to není problém – koneckonců „hudba“ Infinity (ne, ne Infiniti!) se svým arzenálem reproduktorů a subwooferů „pumpuje“ natolik, že nebudete vědět, co se děje! A pokud zesílíte hlasitěji, všechny výše zmíněné burácení, rachot a rámus přiznají svou porážku a ustoupí.

Obraz letní chaty a kempu je příznivě podpořen transformovatelným nosičem zavazadel. S vyklopenými opěradly pojme průměrně 389 litrů betonu. Jakmile ale nasadíte zadní řadu sedadel na lopatky, pracovní objem kufru vyskočí na téměř dva kubické metry (1994 litrů). Co je ale opravdu pohodlné, je výsuvná „stolní deska“, která unese 180 kilogramů hmotnosti. Naložil jsem na něj své věci, strčil ho do kufru a práce byla hotová, oblečení jsem neměl špinavé, zbývalo jen setřást dlaně.

V takovém počasí je lepší jet Nitro na venkovskou silnici.

Co je na cestách? Vnější sebevědomí, které Nitro jednoduše vyzařuje, zůstává tam, kde bylo auto zaparkováno, jakmile se dá do pohybu. Vysoké těžiště, spíše měkké odpružení s dlouhým zdvihem činí Nitro na asfaltu docela ukrutným. Při zatáčení se znatelně převaluje a jeho houpání na mírných vlnách může cestujícím snadno způsobit mořskou nemoc. Obraz dotvářejí velké neodpružené hmoty. Nepříjemný je především „rudiment“ v podobě pevné zadní nápravy – na nerovnostech obtěžuje znatelnými otřesy a následnými tlumícími vibracemi. Koktejl přejezdových spojů a dlouhých zatáček je pro tento crossover kontraindikován. Při jejich míjení se Nitro neustále snaží vyskočit ze zamýšlené trajektorie ven. Někdy se dokonce zdá, že rychlost 120 km/h je jeho strop. Ale na přímce je crossover docela dobrý a neobtěžuje se odchylkami trajektorie.

Oblouky, které jsou vypouklé a jako by byly nakresleny kompasem, masivní boky a malá plocha prosklení nás nutí myslet si, že se díváme na obra. Ve skutečnosti to není pravda.

Obecně platí, že je lepší jet v přímém směru. Pokud ale doženete situaci v zatáčce na doraz, pomůže vám z ní vyjít nasucho stabilizační systém, který smyk standardně potlačuje v zárodku. Není možné jej úplně vypnout, ale lze výrazně snížit práh odezvy, takže je možné bezpečné driftování s malými skluzy. Ale není to nutné.

I přes poměrně ostrý a dobře informovaný volant nechcete s Nitrom jezdit rychle v provozu, a to nejen díky měkkému podvozku. Čísla 3 a 7, psané oddělené čárkami, slouží spíše k sebepotvrzení. Tento motor dokáže poskytnout přijatelné zrychlení pouze na první dva relativně krátké převody. Tak co dál? Při akceleraci na zbývající převodové stupně Nitro zpomaluje, za což patří zvláštní poděkování archaické čtyřstupňové automatické převodovce. Převodovka vás nerozmazluje ani rychlým podřazováním. O manuálním režimu není třeba ani mluvit, už jen proto, že zde prostě neexistuje. Nitro se tedy ani s velkým motorem nehodí na aktivní jízdu.

SUV také nemá rádo vysoké rychlosti – převaluje se a houpe se. Obecně je tvrdohlavý, jak jen může.

Nitru bychom rádi zařadili do slavné rodiny SUV: vysoký posed, velká kola, dobrý rodokmen. To ale bohužel převodovka neumožňuje. Navzdory skutečnosti, že Dodge je na stejné platformě jako off-road Jeep Cherokee, ztratil schopnost adekvátně se pohybovat v náročných terénních podmínkách. Proč? Protože tvůrci v honbě za úsporami ochudili převodovku o rozdělovací převodovku s nízkým rozsahem, mezinápravový diferenciál a uzávěrky mezikolových diferenciálů. Ale marně.

To je přesně to nešťastné místo, kde se Nitro zaseklo.

Namísto této velkoleposti dostalo Nitro kromě stálého pohonu zadních kol i napevno spojenou příď. Všechno by bylo v pořádku, nebýt algoritmu protiprokluzového systému, který je zodpovědný za uzamčení diferenciálů. Pokud překonáte kluzké, nebezpečné oblasti bouří, nebudou žádné problémy. “Anti-Bux” prostě přerozdělí trakci, přibrzdí prokluzující kola, zatímco setrvačnost bude hrát významnou roli při zdolávání záludných úseků.

No jasně, chrom! Kde bychom bez něj byli? Mimochodem, mřížka na předních blatnících je falešná.

Jakmile ale zastavíte na více či méně strmém písčitém nebo zledovatělém svahu, protiskluzový systém vám nedovolí se pohnout. Jde o to, že při rozjezdu chytne všechna kola najednou. A pustí je, až když motor dosáhne určitých otáček, výkonu a točivého momentu (není převodovka). Když je překonán určitý práh síly (závisí to na zatížení a sklonu), crossover se s křupnutím protismykového systému konečně rozjede a pokračuje v škubání. Systém zároveň preventivně potlačí veškeré pokusy o prokluzování kol. Originální metoda, není co vytknout. Tato otázka se ale nabízí. Když budete neustále provozovat auto v tak obtížných podmínkách, jak dlouho převodovka vydrží? Když je totiž aktivován režim 4WD Lock, protiprokluzový systém nelze za žádné peníze vypnout.

Zapnutím režimu pohonu zadních kol můžete z kol zvedat do vzduchu snopy prachu, sněhu nebo písku. V něm je prokluz potlačen s velkým zpožděním: když to trochu přeženete s plynem, kola se „uvolní“.

Nikdo samozřejmě neočekával, že Nitro bude mít vynikající běžecké schopnosti, ale proč pak není trénováno na slušné chování na asfaltu? Jak se zdá, koncern Chrysler prostě neměl vhodnou platformu crossoveru a Nitro bylo postaveno na platformě Cherokee – vozu, kterému lze drsné manýry na asfaltu odpustit pro jeho úžasnou průchodnost terénem.

Výborně, našli jsme dobrého fotografa. Nejen, že se nebojí namočit si nohy, ale také opravdu dobře fotí. Někdy.

Společnost se neodvážila vytvořit crossover podle evropských kánonů a zdá se, že udělala správnou věc – konkurenti jsou příliš silní. Na co Chrysler se svým novým crossoverem sází? Samozřejmě na své originalitě. Ano, nemůže se pochlubit jízdními vlastnostmi. Ano, interiér není tak dobrý. Ale jaký pohled! A pokud opravdu chcete crossover, který navíc vynikne v davu, pak je Dodge Nitro pravděpodobně jedním z hlavních kandidátů na koupi. Škoda jen, že jeho panovační rodiče, kteří nedopustili, aby se Nitro stalo SUV, ho nikdy nenaučili slušnému městskému chování.

Технические характеристики

Výbava testovaného vozu

Základní výbava

• Elektrické střešní okno
• Hluboké tovární tónování
• Kožené čalounění sedadel
• Vyhřívaná přední sedadla
• Alu kola, rozměr pneu 245/50 R20
• Rezervní kolo plné velikosti

Technika

Nitro může být vybaveno třemi motory, ale v Rusku jsou crossovery v současné době dodávány s italským dieselem a benzínovou „šestkou“ o výkonu 205 koní. Čtyřlitrový benzínový agregát je bohužel pouze pro americký trh.

Stálý pohon se provádí na zadní nápravě, ale přední nápravu lze za jízdy připojovat a odpojovat. Převodovka nemá středový diferenciál, ale výrobce umožňuje při jízdě po tvrdém povrchu využívat pohon všech kol neustále. Poškodí to převodovku? Mimochodem, na severoamerickém trhu je spolu s verzí s pohonem všech kol nabízena i verze crossoveru s pohonem zadních kol.

zabezpečení

Design

Nitro Concept byl poprvé představen na autosalonu v Chicagu 10. února 2005. Vůz se na montážní linku dostal až v .

Nevlastní bratr

Na obrázku je klon Nitro – Jeep Cherokee z roku 2008. Vozy jsou postaveny na stejné platformě, ale převodovka Cherokee je mnohem pokročilejší.

V zákulisí

Všichni jste pravděpodobně četli blogový příběh o tom, jak se Nitro odmítá pohybovat na písku. Přeskočme detaily chuligánského chování crossoveru a zaměřme se na naše zachránce. Tady jsou – v pravém horním rohu. Nebýt jich a jejich Sable, Nitro by zůstal přes noc na plážových dunách až do příštího rána. Všechno ostatní „haraburdí“ jsou fotky, které jsme pořídili při hledání dobrého pozadí. Jedna fotografie jasně ukazuje, jak těžká je práce fotografů. Právě jsme začali fotit, když se z ničeho nic objevilo obrovské stádo šílených krav a málem s námi rozdupali náš nádherný crossover.

Vibrace auta nebo tlučení volantu je podle velkého množství motoristů spojeno pouze s příčinou nesprávného vyvážení kol. Není to tak úplně pravda, ale nevyváženost kol je jedním z hlavních příznaků vibrací nebo úderů volantu do rukou řidiče. Tento problém může ukazovat na mnoho dalších poruch, včetně poškození brzdových kotoučů, problémů s odpružením atd. Proto je velmi důležité detekovat vibrace volantu včas a provést diagnostiku včas.

Viklání volantu v rychlosti není jen jednou z hlavních a nejčastějších závad výkonu auta, ale také jednou z nejčastějších. Tuto závadu v chodu stroje je poměrně obtížné okamžitě odhalit. Problém se nepozorovaně plíží a řidiče zaskočí, když se volant začne velmi ostře třást a majitel vozu si všimne, že tato skutečnost ovlivňuje výkon celého vozu jako celku. Když si řidič zvykne na toto chování volantu, často nespěchá do servisního střediska, aby problém odstranil.

Chcete-li zjistit, proč dochází k vibracím na volantu při brzdění a při rychlosti, stojí za to otestovat své auto na trati při 40, 60, 70, 80, 90, 100, 120 km/h a po jeho změření pochopit při v jakém okamžiku začne špatně fungovat volant a chrastit celý stroj. Také poslouchejte, snižte rychlost, vibrace volantu při nízké rychlosti se začnou snižovat, což vám umožní přesně určit, v jakém okamžiku k tomu dojde.

Příčiny vibrací volantu při jízdě

Každý by měl vědět, proč se volant při jízdě chvěje, aby se tento problém správně vyřešil:

1. Nevyváženost kol v důsledku velkého množství nečistot nebo uvízlého sněhu;
2. Vibrace volantu při rychlostech 100, 120 km/h, když jsou kola nevyvážená;
3. Nekvalitní disky (vadné);
4. Nedostatečně nafouknutá kola;
5. Špatná kvalita upevnění kol;
6. Problémy se zavěšením;
7. Tlukot na volnoběh;
8. Vibrace ve volantu při brzdění.

Vibrace volantu při rychlosti v důsledku nevyváženosti kola

Častou příčinou tohoto problému je nahromadění velkého množství zeminy nebo sněhu na pneumatikách. Tento nedostatek se často objeví na chvíli. Jak ukazuje praxe, vibrace na volantu zmizí při rychlosti 100 km/h, ale po několika minutách se mohou vrátit. Důvod tlučení volantu při rychlostech 100, 120 km/h u litých kol lze snadno zjistit. Pokud je máte ocelové, nebude to pro řidiče tak jednoduché, protože větrací otvory jsou zde malé. Hrudky země se často shromažďují uvnitř disku a nejsou viditelné pouhým okem.

Abyste při péči o svůj vůz používali pouze ty nejlepší spotřební materiály, doporučujeme vám seznámit se s hodnocením motorových olejů.

Bušení volantu při rychlostech 100, 120 km/h při nevyvážených kolech

Každý ví, že pneumatiky a kola na jakémkoli autě, ať už je to VAZ 2110, VAZ 2109, Audi, Renault, Ford nebo jakýkoli jiný, nebudou z hlediska rovnosti a složení ideální. Navíc hmotnost kol v různých částech není stejná a když se auto začne pohybovat, místo, které má velkou hmotu, začne přitahovat střed kola k sobě, což bude odstředivá síla.

Se zvyšující se rychlostí vozu se zvyšuje i síla přenášená řetězem tyčí, což v konečném důsledku vede k vibracím. Proto je třeba pečlivě sledovat stav kol vašeho vozu a pravidelně je kontrolovat. Zde je důležité dosáhnout rovnováhy – stejné hmoty kol na různých místech. To je možné přidáním určitých závaží připevněných na disky. Při nízkých rychlostech se také může objevit viklání volantu.

Viklání volantu při jízdě v důsledku poškozených nebo nekvalitních disků

Jak u VAZ 2110, tak u jiných vozů může docházet k vibracím volantu při rychlosti kvůli skutečnosti, že kola jsou zakřivená. Této skutečnosti si všimne každý specialista na montáž pneumatik. Kromě promáčklin mohou být na kole také tovární deformace. Pokud vám vaše pneumatiky slouží již několik let, jsou poměrně staré – to může negativně ovlivnit plnou funkci volantu. Mezi běžné známky deformace pneumatiky patří:

• špatný, opotřebovaný stav šňůry;
• výmoly v pneumatikách kvůli tomu, že jste předtím spadli do děr v rychlosti;
• nekvalitní produkce, která se může projevovat různě.

S „hrboly“ na pneumatikách řidič pocítí jak špatnou funkci volantu, tak drnčení celého vozu. Když naberete rychlost, ucítíte při pohybu pouze vibrace volantu. Když však dosáhnete rychlosti 90-120 km/h, uslyšíte, že celé auto funguje nesprávně.

Vibrace volantu při jízdě kvůli ne zcela nafouknutým kolům

Pokud volant vibruje při rychlosti, mezi příznaky daného problému lze také identifikovat nesprávný tlak v pneumatikách, nebo spíše nedostatečný tlak. Jedná se o jednoduchý a zároveň složitý problém, který lze snadno a jednoduše vyřešit v jakémkoli specializovaném autoservisu.

kolísání volantu při rychlostech 100-120 km/h kvůli nekvalitnímu upevnění kola

Pokud vaše matice kol nejsou dostatečně pevně a bezpečně utaženy, je to také příčinou vibrací volantu a celého vozu při rychlosti. Sypké ořechy jsou jedním z nejjednodušších a nejsnáze diagnostikovaných problémů, ale také nejnebezpečnějších. Pokud si na špatný chod kol včas nedáte pozor a při jízdě vám odlétají z auta, nelze se vyhnout nehodě, která dopadne špatně nejen pro vás, ale i pro ostatní.

Oprava vozu v případě „ztraceného“ kola může stát nemalé peníze, pokud není problém diagnostikován včas. V tomto případě může být nutné vyměnit brzdový kotouč, náboj nebo jiné součásti. Chcete-li si být jisti svým vozem, je lepší bezpečně zajistit matice a šrouby na kolech nebo svěřit záležitost profesionálům na údržbu.

Nezapomínejte zejména na další důležité části vozu, doporučujeme přečíst si článek o kontrole nabití baterie.

Jak mohou poruchy odpružení způsobit vibrace volantu při jízdě

Pokud je odpružení opotřebované, jeho funkce ovlivní plný provoz vozu a jeho kontakt s vozovkou. Když se objeví vůle, vznikne při otáčení volantem stejná nevyváženost, jako když jsou pneumatiky vozu nedostatečně nahuštěné. Vůle však nemůže nepřímo způsobit tento problém, bude fungovat pouze jako katalyzátor.

Volant se chvěje při nízké rychlosti a při volnoběhu

Také potíže s výskytem vibrací volantu při zatáčení vpravo nebo vlevo mohou být způsobeny nedostatečně spolehlivým upevněním spalovacího motoru ke karoserii vozu. To vede k následkům, jako jsou:

• velká zpětná vazba od volantu na volnoběh;
• vibrace volantu při úplném zastavení vozu;
• odchylky v řízení při rozjezdu vozu;
• při sešlápnutí plynového pedálu a zvýšení rychlosti.

Rozpoznat příčinu takových vibrací ve volantu je velmi jednoduché: dochází k vysokofrekvenčnímu úderu, vibrace zcela závisí na počtu otáček motoru. V důsledku toho, jak se rychlost zvyšuje pomocí plynového pedálu, vibrace jsou častější. Problém může také nastat, pokud hnací hřídel nefunguje správně. To se však stává zřídka.

Vibrace ve volantu při brzdění v rychlosti

Dávejte pozor, v jakém bodě se volant začne kývat. Pokud tento proces začíná při brzdění vozu, pak je vysoká pravděpodobnost, že se problém skrývá v brzdových bubnech nebo kotoučích. To znamená, že díly jsou zdeformované a jejich pracovní plocha je nerovná.

Součásti brzdového systému vozidla se mohou deformovat z následujících důvodů:

• kvůli příliš dlouhé práci a nadměrnému opotřebení;
• při přehřátí, kdy řidič příliš silně sešlápne brzdový pedál;
• chlazení.

S přihlédnutím k těmto problémům se brzdové kotouče mění ve zvlněné a tvar bubnů se mění z kulatého na oválný. Ty se však pomocí výše uvedených metod deformují obtížněji. Když dojde k deformaci dílů, vibrace pocítí řidič pouze při lehkém nebo prudkém brzdění, v době, kdy destičky začnou plnit svůj úkol. V důsledku tohoto procesu je celý brzdový systém stroje vystaven vibracím.

Problému se zbavíte jedině zakoupením nových disků nebo bubnů do auta. Abyste se vyhnuli vibracím volantu při rychlosti nebo při brzdění, provádějte běžnou technickou kontrolu vozu a poslouchejte činnost „volantu“, když je vůz v pohybu.