Co je VANOS na BMW: jak to funguje, výhody a nevýhody

Automobilové giganty jako Mercedes, Toyota, BMW a mnoho dalších mezi sebou neustále soupeří o místo na světovém trhu a aby mu mohli dodat skutečně unikátní vozy, pracují nejtalentovanější inženýři a designéři těchto společností každoročně na stovkách inovativních projektů. Některým z těchto projektů se podařilo dosáhnout úspěchu a stát se „standardními“ systémy, jednotkami nebo komponenty instalovanými do většiny vozů dané řady. Příkladem takového zařízení byl systém VANOS u BMW.

Co je Vanos v motoru

Výřez motoru zobrazující „dvojitý“ Vanos
Variabilní řízení vačkových hřídelí motoru (Variable Nockenwellen Steuerung) se z němčiny překládá jako variabilní řízení vačkových hřídelí motoru. Tento systém vynalezli inženýři BMW. VANOS je v podstatě systém variabilního časování ventilů. Jeho zvláštností je, že je schopen měnit polohu vačkových hřídelí vzhledem ke klikovému hřídeli. Tím se regulují fáze mechanismu časování ventilů (GRM). Tato regulace může probíhat v rozsahu od 6 stupňů předstihu do 6 stupňů zpoždění vzhledem k horní úvrati.

Problémy se systémem VANOS

Moderní benzínové motory BMW jsou vybaveny systémem variabilního časování ventilů VANOS. Použití systému umožňuje plynulý chod motoru při volnoběhu a zlepšené charakteristiky točivého momentu v celém rozsahu otáček. Bez ohledu na rychlost vozidla má motor lepší výkonové charakteristiky a úsporu paliva.

V současné době jsou motory BMW vybaveny systémem Doppel-VANOS, ve kterém jsou akční členy VANOS umístěny na obou vačkových hřídelích rozvodového mechanismu. Akční členy jsou řízeny tlakem oleje, který je modulován elektromagnetickými ventily instalovanými v přední části motoru.

Problémy se systémem VANOS jsou způsobeny vysokými provozními teplotami motorů BMW, environmentálními požadavky na moderní benzínové motory, nízkou kvalitou motorových olejů a předčasnou údržbou motoru. V důsledku procesu koksování oleje se úzké olejové kanály ucpávají usazeninami a tlak řídicího oleje již není dostatečný pro efektivní provoz akčních členů. V řídicí jednotce motoru se zaznamená chyba, rozsvítí se kontrolka Check Engine nebo se na palubním počítači zobrazí zpráva „snížený výkon“.

Čtěte také: Hlavní vlastnosti 12V baterií

Typické problémy s VANOSem u BMW

Jak je strukturován a z čeho se skládá

VANOS se nachází mezi vačkovým hřídelem a hnacím kolem. Jeho konstrukce je relativně jednoduchá. Hlavní částí systému jsou písty, které mění polohu vačkových hřídelů, a tím mění časování ventilů. Tyto písty interagují s ozubenými koly vačkového hřídele pomocí ozubeného hřídele, který je spojen s pístem. Pohyb těchto pístů je zajištěn tlakem oleje.

Princip činnosti olejových pístů regulujících provoz systému distribuce plynu

Konstrukce zahrnuje speciální elektromagnetický ventil, jehož činnost je „řízena“ elektronickou řídicí jednotkou motoru (ECU). Jako vstupní data se přijímají informace ze snímačů polohy vačkového hřídele. Díky tomuto snímači se určuje aktuální úhlová poloha hřídelí. Přijatá data se poté odešlou do řídicí jednotky motoru (ECU), která porovná přijatou hodnotu se zadaným úhlem.

V důsledku těchto změn polohy vačkových hřídelů se mění časování ventilů. V důsledku toho se ventily buď otevírají o něco dříve, než by měly, nebo o něco později, než je v počáteční poloze hřídelí.

Rady pro majitele BMW

Pokud se pod kapotou ozve zřetelný neustálý klepavý zvuk, znatelný pokles výkonu motoru a problémy s volnoběhem, budete muset demontovat a rozebrat ventil VANOS. To zvládne každý motorista se standardní sadou nářadí.

Stupeň opotřebení lze zkontrolovat pouhým stisknutím ovládacího pístu. Pokud se zaboří a pružina jej bez překážky zatlačí zpět, stačí vyměnit těsnicí kroužky.

V opačném případě je nutné obrousit samotný prvek a válec nebo zcela vyměnit pohyblivý prvek. Řešení problémů s elektromagnetickým ventilem VANOS by mělo začít kontrolou integrity kabeláže.. Jeho obnova je často dostatečným řešením.

Jak systém funguje

V současné době BMW ve svých motorech používá čtvrtou generaci technologie variabilního řízení vačkového hřídele (VANOS). Za zmínku stojí, že první generace této technologie se nazývala Single VANOS. V ní byl regulován pouze vačkový hřídel sání a fáze výfuku se měnily diskrétně, tj. skokově.

První generace nebo „jediný“ Vanos

Podstata takového systému byla následující. Poloha vačkového hřídele sacích ventilů se nastavovala v souladu s otáčkami motoru a údaji ze snímače polohy plynového pedálu. Pokud byl motor pod malým zatížením (nízké otáčky), sací ventily se začaly otevírat později, což následně vedlo k plynulejšímu chodu motoru při volnoběhu.

Včasné otevření sacích ventilů při středních otáčkách motoru umožňuje zvýšit hodnotu točivého momentu a také zlepšit cirkulaci výfukových plynů ve spalovací komoře, což následně snižuje celkovou spotřebu paliva a toxicitu výfukových plynů. Vysoké otáčky motoru nutí sací ventily otevírat se později, v důsledku čehož je dosaženo maximálního výkonu. V prvních několika minutách po nastartování motoru systém aktivuje speciální režim, jehož podstatou je minimalizace doby zahřívání.

Druhá generace VANOS (také nazývaná „vanos vanos“ nebo „double vanos“)

Nyní se používá tzv. Double Vanos. Na rozdíl od „systému s jedním Vanosem“ reguluje dvojitý systém činnost vačkových hřídelů sání a výfuku a jejich ovládání probíhá plynulejším způsobem, bez trhnutí. Díky použití aktualizovaného systému bylo možné výrazně zvýšit točivý moment a výkon motoru v celém rozsahu jeho otáček. Také podle schématu provozu „BiVanos“ může být malá část výfukových plynů znovu spalována ve spalovací komoře, což následně vede ke zvýšení ekologičnosti motoru.

V současné době všechny vozy této německé značky používají systém Vanos čtvrté generace. Klíčovou vlastností této verze je, že využívá ozubená kola Vanos vačkových hřídelů sání/výfuku. Inženýři BMW systém zjednodušili – nyní je celý aktuátor umístěn v samotných rozvodových kolech. Obecně je čtvrtá generace systému v principu podobná systému Single Vanos.

Přečtěte si také: Pravidla pro instalaci, opravy a seřízení karburátoru Solex na voze VAZ-2107

Oprava VANOS je dnes nepraktická, ve většině případů se vyměňuje.

BMW World Technical Center má značné zkušenosti s opravami systému VANOS na BMW s motory řady: M52, M54, M62, N46. Vezměte prosím na vědomí, že u motorů N52, N53, N54, N62 a N63 se provádí pouze výměna VANOS, v ostatních případech jsou opravy možné, ale tento problém je nutné vyřešit s odborníkem, který vám po diagnostice spalovacího motoru nabídne; optimální řešení pro vyřešení problému s Vanos ve vašem BMW.

V případě problémů/poruch systému VANOS doporučujeme následující postup:

1. Propláchnutí systému mazání motoru speciálním čističem pro rozpuštění usazenin v olejových kanálcích.
2. Výměna motorového oleje s olejovým filtrem.
3. Mytí solenoidů VANOS na ultrazvukovém stojanu.
4. Propláchnutí nebo výměna zpětných ventilů VANOS.
5. Resetování úprav a korekcí řídící jednotky motoru.
6. Opakovaná diagnostika po 100 km.

Typické poruchy a jejich příznaky

1. Zničení těsnících kroužků. Mluvíme o olejových pístních kroužcích, které regulují polohu vačkových hřídelů. V důsledku mnoha faktorů – vysoké/nízké teploty, různých škodlivých látek, které se dostanou na gumu, začíná tato guma časem ztrácet své elastické vlastnosti a praskat. To je důvod, proč mechanismus ztrácí svou těsnost.
2. Opotřebení podložek a ložisek. Konstrukce olejových pístů zahrnuje kovová ložiska a podložky. Postupem času se také začnou deformovat, protože zpočátku mají malou bezpečnostní rezervu. To, že je třeba vyměnit ložisko/podložku v systému VANOS, zjistíte poslechem motoru – je slyšet nepříjemný, ostrý kovový zvuk.
3. Třísky a nečistoty na přírubách a pístech. Mluvíme o deformaci kovových částí. Ta může být způsobena poměrně agresivním stylem jízdy, nekvalitním olejem/benzínem nebo jednoduše vysokým počtem najetých kilometrů. Na přední hraně olejových pístů nebo hřídelí ventilů se tvoří třísky a oděrky. V důsledku toho dochází ke ztrátě výkonu/točivého momentu a nestabilnímu chodu motoru v volnoběhu.

Pokud motor automobilu začne silně vibrovat při volnoběhu, je zaznamenána poměrně slabá akcelerace v celém rozsahu otáček, objevuje se zvýšená spotřeba paliva, během provozu motoru se objevují kovové zvuky, pak s největší pravděpodobností systém VANOS vyžaduje naléhavou pozornost. Jasným znakem špatného provozu jsou problémy se startováním motoru, zahlcené zapalovací svíčky a detonace.

Příznaky výměny systému Vanos

• Vysoká spotřeba paliva;
• Hlasitá práce Vanose;
• Zhasnutí motoru za studena;
• Silné otáčení;
• Ztráta trakce při akceleraci;
• Plovoucí otáčky na studeném motoru;
• Snížený točivý moment a v důsledku toho špatná trakce, zejména při nízkých otáčkách do 3000 ot./min.
• Pokud si na svém voze všimnete některého z příznaků, obraťte se na servis a nechte si provést diagnostiku.

Výhody a nevýhody VANOS

Netřeba dodávat, že systém se ukázal jako velmi úspěšný, pokud jde o vyždímání maximálního potenciálu z motoru a také o efektivitu a ekologičnost jeho provozu. Ale jak se často stává, velké výhody se změnily v neméně působivé nevýhody. VANOS vážně snižuje spolehlivost a životnost motoru. Přitom řešení problémů spojených s tímto systémem stojí pěkný peníz.

Zničení O-kroužků

Nejslabším místem jsou těsnící kroužky olejových pístů, které regulují polohu vačkových hřídelů. Vysoké teploty a agresivní chemikálie ničí pryžový materiál těchto kroužků. Zdá se, že motor ztrácí sílu a vyžaduje stále vyšší otáčky, aby produkoval určitý výkon. A nejnepříjemnější je, že BMW tyto kroužky nemění samostatně, pouze kompletně jednotku VANOS. Musíme hledat alternativy a obrátit se na neoficiální čerpací stanice.

Opotřebení podložek a ložisek

A opět olejové písty – jejich ložiska a podložky nejsou z nejpevnějšího kovu, takže časem jednotka VANOS začíná plnit své povinnosti hůře. Zvuk motoru se navíc mísí s nepříjemným, ostrým kovovým zvukem. BMW opět nenabízí žádná samostatná ložiska! Proto ti, kteří nechtějí vyplatit několik desítek tisíc rublů za novou jednotku, by si je měli objednat od výrobců třetích stran.

Třísky a nečistoty na přírubách a pístech

Při agresivním stylu jízdy, znečištění v oleji a benzínu a prostě dost vysokém kilometrovém nájezdu můžete narazit na problémy s deformací kovových částí bloku. Na přední hraně olejových pístů nebo hřídelí rozvodu plynu se objevují třísky a škrábance. To vede k poklesu výkonu a točivého momentu, poruchám volnoběhu a změnám zvuku motoru.

Podobné negativní vlivy má usazování nečistot na pracovních mechanismech jednotky VANOS. Další možnost: narušení integrity elektrického vedení – drát se jednoduše zlomil nebo se odpojil. Naštěstí se takové problémy dají snadno vyřešit i v garáži, pokud si nejprve přečtete přesné pokyny.

Technologie oprav BMW Vanos

Nejčastěji mluvíme o 2 typech oprav BMW Vanos.

• Je zakoupena a nainstalována nová sestava Vanos. Všechny problémy jsou automaticky vyřešeny. Hlavní nevýhodou je cena samotné jednotky.
• Starý Vanos majitele auta se opravuje. Obvykle se jedná o výměnu opravné sady kroužků (prodává se pro všechny modely motorů s Vanosem).

Výměna rozvodového řetězu	od 9000	Výměna rozvodového řemene	od 5000
Oprava Valvetronic	od 9600	Oprava motoru	od 30000
Soustružení, honování bloku válců	od 5600	Broušení hlavy válců	od 1300
Oprava hlavy válců a broušení ventilů	od 10000	Demontáž / montáž spalovacích motorů	od 15000
Povrchová úprava klikového hřídele	od 5000	Otáčení klikové hřídele	od 3000
Výměna Vanosu	od 7000	Generální oprava motoru	od 30000
Výměna hlavy válců	od 15000	Výměna těsnění předního klikového hřídele	od 1500
Výměna olejového čerpadla	od 4500	Výměna těsnění víka ventilu	od 1800
Výměna čerpadla	od 2000	Výměna řemenu alternátoru	od 1500

« Opravy motoru BMW 325 Opravy BMW Valvetronic » ADRESY AUTOSERVISŮ Všechny stanice jsou otevřeny denně od 8:00 do 21:00 Registrace

Životnost VANOSu u BMW

Systém VANOS je složitý mechanismus. Jeho různé části se opotřebovávají různou rychlostí. Výrobce pro tuto jednotku nevyrábí opravné sady, takže například u starých řadových šestiválcových motorů generace „M“ bylo nutné se zaměřit na nejzranitelnější gumové těsnicí kroužky pístů systému. Ty zpravidla „ztuhly“ již po 50–60 tisících kilometrech.

U motorů nových řad „N“ a „B“ se již nepoužívají gumová těsnění a je lepší kombinovat výměnu systému VANOS s výměnou rozvodového řetězu (tj. při najetých kilometrech asi 100–120 tisíc kilometrů).

Životnost systému VANOS je ovlivněna nejen počtem najetých kilometrů, ale také silnými teplotními výkyvy (v ruských podmínkách se teplota motoru pohybuje od -35 °C do 115 °C). Životnost systému navíc závisí na kvalitě oleje (kapalina může být často poměrně drahá, ale její viskozita je nevhodná pro provozní podmínky nebo typ motoru), stejně jako na jeho hladině a intervalech výměny.

Čtěte také: Jak zjistit opotřebení dezénu pneumatiky Continental?

• https://www.stilberg-auto.ru/marka/bmw/remont-dvigatelya/remont-vanosa/
• https://www.SportKB.com/bmw/remont-dvigatelya/vanos/
• https://sis-motors.ru/service/engine/gasoline/vanos-repair/
• https://bmw-zapad.ru/uslugi/remont-bmw/remont-vanos-bmw/
• https://mirbmw.ru/vanos-how-it-works-faults-repair-and-replacement/
• https://sto-ams.ru/remont/remont-dvigatelya-bmw/

Výměna těsnění ventilů BMW

Když se objeví „spálení oleje“, může být nutné Výměna těsnění ventilového dříku u BMW

(BMW) k vyřešení tohoto problému.
Těsnění ventilů motoru BMW
(BMW) se časem opotřebovávají, což vede ke zvýšené spotřebě motorového oleje a kouři z výfuku motoru. Častý provoz motoru ve zvýšeném tepelném režimu vede k úniku motorového oleje do spalovacího prostoru a vzniku modrého kouře z výfukového potrubí. Naše
Ceny oprav motorů BMW
(BMW), zejména pro výměnu víček stíracích otvorů oleje BMW, potěší svou přijatelností v kombinaci se zárukou na všechny typy prací.

Výměna těsnění ventilů u čtyřválcových motorů BMW

Motor	M40	M42	M43	N42	N43	N45	N46	N13	N20
Bez demontáže hlavy válců	15000 rublů.	15000 rublů.	18000 rublů.	18000 rublů.	18000 rublů.	18000 rublů.	18000 rublů.	18000 rublů.	18000 rublů.
S demontáží hlavy válců	18000 rublů.	18000 rublů.	22000 rublů.	22000 rublů.	22000 rublů.	22000 rublů.	22000 rublů.	25000 rublů.	25000 rublů.

Výměna těsnění ventilů u šestiválcových motorů BMW

Motor	M52	M54	M56	N52	N53	N54	N55
Bez demontáže hlavy válců	18000 rublů.	18000 rublů.	18000 rublů.	18000 rublů.	18000 rublů.	20000 rublů.	20000 rublů.
S demontáží hlavy válců	22000 rublů.	22000 rublů.	22000 rublů.	25000 rublů.	25000 rublů.	26000 rublů.	26000 rublů.

Výměna těsnění ventilových dříků u 8válcových motorů ve tvaru V, 12válcových motorů ve tvaru V a vznětových motorů BMW

Motor	M62	N62	N63	N73	M47	N47	M57
Bez demontáže hlavy válců	22000 rublů.	24000 rublů.	nedělej to	nedělej to	18000 rublů.	18000 rublů.	20000 rublů.
S demontáží hlavy válců	30000 rublů.	30000 rublů.	40000 rublů.	40000 rublů.	22000 rublů.	22000 rublů.	25000 rublů.

Vzhledem k tomu, že Vanos byl vynalezen jako samostatné zařízení pro posílení motoru, jeho výkon neovlivňuje provoz samotného vozu. Ve skutečnosti může auto BMW jezdit se zcela poruchovým Vanosem. V tomto případě však vůz ztrácí až 40 koní, což se projevuje již při jízdě. Proto je třeba Vanos pravidelně kontrolovat a v případě potřeby poslat do opravy nebo opravit sami. Naštěstí je nyní velmi snadné zakoupit opravné sady pro všechny typy Vanos a samotná oprava není pro člověka znalého klíče a rovných rukou náročná.

Co je VANOS v motoru?

Jak vypadá VANOS na motoru BMW.

Jedná se o elektromechanické zařízení, které je propojeno se systémem rozvodu plynu motoru. Není těžké uhodnout, že VANOS je potřebný pro řízení fází distribuce plynu – tak je dosaženo vyšší účinnosti motoru. Zde je návod, jak je to užitečné:

• Spotřeba paliva v oblasti cestovní (střední) rychlosti je výrazně snížena;
• výfukové plyny se stávají čistšími a obsahují méně toxických látek;
• motor běží velmi stabilně na volnoběh i při nízkých teplotách;
• graf růstu výkonu v závislosti na rychlosti se stává plynulejším;
• při středních otáčkách je dosaženo maximálního točivého momentu;
• Při vysokých otáčkách se přidává pořádná dávka výkonu.

VANOS se poprvé objevil v polovině 90. let na BMW řady 5 a od té doby byl několikrát vylepšen. Nyní jsou všechny motory BMW vybaveny systémem VANOS 4. generace, který se vyznačuje systémem ovládání vačkového hřídele převodovky.

Čtěte také: Křehké krabice a jednorázové motory. Jak se nemýlit při výběru mezi ojetým BMW X3, Mercedesem GLK a Volkswagenem Tiguan

Oprava Single Vanos BMW M50TU M52 S50 S52

Příznaky nefunkčního BMW Vanos (Single VANOS BMW): – špatná dynamika zrychlení do 3 tis. otáčky – obtížný start – zvýšená spotřeba paliva – nestabilní volnoběžné otáčky – cukání při akceleraci – klepání v přední části motoru (nejčastěji při zvýšení otáček) Přišel k nám klient se stížnostmi na špatnou trakci při akceleraci. Diagnostika pomocí dealerského zařízení ukázala nefunkčnost rozvodu plynu VANOS BMW. Společně s klientem bylo rozhodnuto o opravě van BMW. K opravám budete potřebovat: – Opravnou sadu pro single VANOS BMW M50TU M52 S50 S52 11361748819 (11361748036) – Sada pro nastavení fází M52 (bez ní se šílené ruce obejdou, ale je to složitější) – Sada nářadí pro práci s BMW – Těsnění víka ventilů BMW – Těsnění pro VANOS BMW — Gumičky na šrouby víko ventilu 15 ks – hadice VANOS (nebo oprava hadice) – Čistič karburátoru nebo benzín Tedy motor BMW M52B28 s jedním Vanosem. Vanos je zvýrazněn červeně. 1) Odstraňte ozdobný kryt motoru a cívek. 2) Odstraňte kryt ventilu, zvedněte píst prvního válce do horní úvrati. Setrvačník upevníme speciálním čepem, vačkové hřídele s přípravky vzadu (předtím musíte odšroubovat zadní čepy pro šrouby krytu ventilu) 3) Upněte a upevněte hydraulický napínač řetězu mezihřídelů. Na VANOS otočíme zátky 19mm klíčem a odšroubujeme řetězové kolo vačkového hřídele výfuku. Odšroubujeme řídicí jednotku VANOS BMW pomocí nástrčky 10 mm s ráčnou a závěsem motoru, odšroubujeme olejové vedení systému VANOS a odpojíme konektor ventilu VANOS. Pokud se hadice vanos potí nebo je vlhká, je nutné ji vyměnit nebo ji lze zatlačit v servisech, které opravují hydrauliku. Pomocí speciálního nástroje otočte mezihřídelový řetěz ve směru hodinových ručiček a přitáhněte jednotku VANOS směrem k sobě. Vanos byl tedy odstraněn. 4) Odšroubujte 5 šroubů na stole a vyjměte píst z pouzdra. Klíčem 32 odšroubujeme regulační ventil VANOS BMW, zkontrolujeme vodiče, zda nejsou poškozené a zda nedošlo k porušení izolace. Vyjmeme píst a pružinu z pouzdra pod ventilem. 5) Důkladně omyjte všechny části systému VANOS. Pomocí užitkového nože odřízněte staré vanos kroužky a umyjte sedlo kroužků. Zkontrolujeme vanos pouzdro a píst na rýhy, pokud je rýhování nebo opotřebení prstem, je třeba píst nebo pouzdro vyměnit. 6) Na vanos píst namontujeme nové kroužky, nejprve měkké (Viton) potom tvrdé (teflon), musí se nejprve nahřát buď ve vodě nebo fénem, ​​aby se při montáži neroztrhly. Poté namažte kroužky a pouzdro olejem a hladce vložte píst do pouzdra. Sestavte sestavu v opačném pořadí. 7) Při instalaci Vanosu je třeba otáčet mezihřídelovým řetězovým kolem s řetězem ve směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví. Nainstalujte nové těsnění pod Vanos. Poté přitlačte Vanos BMW M52 k motoru a pomalu jím otáčejte proti směru hodinových ručiček, dokud nebude Vanos stlačený až na doraz. Uvolněte hydraulický napínač mezihřídelového řetězu. Víko ventilu omyjeme karcherem a v opačném pořadí jej znovu namontujeme. Oprava systému BMW M52 vanos je dokončena. Vanos začíná plně pracovat po zabroušení asi po 300 km. Důrazně doporučujeme také opravu rozvodu plynu VANOS BMW M50TU M52 spolu s výměnou oleje.

Jednotka VANOS BMW M50TU M52 S50 S52 před instalací opravné sady Bersa-Tools.ru:

Staré prsteny výkonného uznání VANOS BMW M50TU M52 S50 S52:

Jednotka VANOS BMW M50TU M52 S50 S52 po instalaci sady na opravu Single VANOS BMW:

Jak VANOS funguje

Solenoid VANOS se otevírá a umožňuje pohyb hřídele.

Konstrukce jednotky VANOS je poměrně jednoduchá: jsou zde olejové písty ovládané elektronickou jednotkou, které působí na plynové vačkové hřídele a mění jejich polohu v jednom nebo druhém směru. Podle těchto změn se změní časování ventilů o 6° předstihu nebo zpoždění. To znamená, že ventily se začnou otevírat buď o něco dříve, nebo o něco později než ve výchozí poloze hřídelů.

První verze systému se nazývaly Single VANOS – regulovala se pouze poloha vačkového hřídele sání a sací fáze se měnily diskrétně, tzn. ve skocích. Novější BMW (od konce 90. let) nyní používají Double VANOS. Zde se nastavují fáze sání i výfuku a seřízení probíhá plynule, bez cukání. Kromě VANOS je instalován také Valvetronic – elektronický systém pro nastavení délky zdvihu ventilu. Provozní schéma VANOS je přibližně následující:

1. Po nastartování motoru VANOS pracuje ve speciálním režimu, aby se zkrátila doba zahřívání motoru a katalyzátoru.
2. Po dosažení provozní teploty se aktivuje standardní režim nízkých otáček – ventily se otevírají s mírným zpožděním, aby motor běžel stabilněji a produkoval větší výkon.
3. Jak se rychlost zvyšuje, ventily se otevírají dříve a dříve, až na cestovní úrovni jdou „negativní“, v důsledku toho – maximální točivý moment a trochu více nahoře. Plus úspora paliva díky dodatečnému spalování výfukových plynů.
4. Další zrychlení opět prodlužuje zpoždění a při vysokých otáčkách motoru se fáze opět zpožďují, jako při nízkých otáčkách (ale ne tak docela).

Co je Valvetronic, jak funguje a proč je potřeba? Podívejme se na příklad motoru BMW N42B18

Od roku 2000 BMW zahájilo aktivní boj o účinnost svých motorů, benzínu a nafty. Nešli do ničeho. Takže v roce 2001 byly představeny 4válcové atmosférické benzínové motory rodiny N42, které obdržely vše nejlepší, co vynalezli inženýři jejich Mnichova.

Motory BMW N42B18 a BMW N42B20 se tak staly vlastníky „Double Vanos“ – dříve 4válcových motorů BMW bez tohoto „top-end“ systému variabilního časování ventilů. Složitý mechanismus systému Valvetronic byl navíc umístěn v hlavě válců – to byl jeho první výskyt na sériových motorech. Zdálo by se, že vše bylo úspěšné. 1,8litrový atmosférický N42B18 zapůsobil na porotce soutěže „Nejlepší motor roku“, ve které byl oceněn jako vítěz v kategorii „od 1,4 do 1,8 litru“.

Vlastnosti motoru N42B18 podrobně diskutujeme v našem videu

Výhody a nevýhody VANOS

Netřeba dodávat, že systém se ukázal jako velmi úspěšný, pokud jde o vyždímání maximálního potenciálu z motoru a také o efektivitu a ekologičnost jeho provozu. Ale jak se často stává, velké výhody se změnily v neméně působivé nevýhody. VANOS vážně snižuje spolehlivost a životnost motoru. Přitom řešení problémů spojených s tímto systémem stojí pěkný peníz.

Zničení O-kroužků

Nejslabším místem jsou těsnící kroužky olejových pístů, které regulují polohu vačkových hřídelů. Vysoké teploty a agresivní chemikálie ničí pryžový materiál těchto kroužků. Zdá se, že motor ztrácí sílu a vyžaduje stále vyšší otáčky, aby produkoval určitý výkon. A nejnepříjemnější je, že BMW tyto kroužky nemění samostatně, pouze kompletně jednotku VANOS. Musíme hledat alternativy a obrátit se na neoficiální čerpací stanice.

Opotřebení podložek a ložisek

A opět olejové písty – jejich ložiska a podložky nejsou z nejpevnějšího kovu, takže časem jednotka VANOS začíná plnit své povinnosti hůře. Zvuk motoru se navíc mísí s nepříjemným, ostrým kovovým zvukem. BMW opět nenabízí žádná samostatná ložiska! Proto ti, kteří nechtějí vyplatit několik desítek tisíc rublů za novou jednotku, by si je měli objednat od výrobců třetích stran.

Viz také: BMW E90 – pojistky a reléové bloky

Třísky a nečistoty na přírubách a pístech

Při agresivním stylu jízdy, znečištění v oleji a benzínu a prostě dost vysokém kilometrovém nájezdu můžete narazit na problémy s deformací kovových částí bloku. Na přední hraně olejových pístů nebo hřídelí rozvodu plynu se objevují třísky a škrábance. To vede k poklesu výkonu a točivého momentu, poruchám volnoběhu a změnám zvuku motoru.

Podobné negativní vlivy má usazování nečistot na pracovních mechanismech jednotky VANOS. Další možnost: narušení integrity elektrického vedení – drát se jednoduše zlomil nebo se odpojil. Naštěstí se takové problémy dají snadno vyřešit i v garáži, pokud si nejprve přečtete přesné pokyny.

Kde začít s kontrolou

Automobilka BMW si bohužel všechny modely Vanos raději opravuje sama, přijímá je do oprav, ale nevyrábí pro ně náhradní díly ani profesionální diagnostická zařízení. Během posledních desetiletí však samotní majitelé automobilů nashromáždili určité znalosti o tom, jak tyto jednotky kontrolovat a opravovat. Pro začátek byste měli používat své vlastní smysly:

• Sluch – jakékoli cizí zvuky, šustění, klepání, řinčení, naznačují, že některé části vyžadují výměnu;
• Dotyk – při běžícím motoru musíte položit ruku na Vanos a zkontrolovat, zda necítíte nějaké cizí vibrace, které mohou naznačovat závadu v činnosti ložisek nebo pístů ve válcích.

Můžete také použít pomoc DIS nebo INP. Takové kontroly však nejsou vždy přesné. Často stejné kontroly dokonce dávají opačné výsledky, které ukazují buď provozuschopnost Vanosu nebo jeho poruchu.

Abychom to shrnuli, můžeme majitelům aut poradit, aby se obrátili na profesionály. V případě potřeby mohou provést kompletní demontáž a kontrolu Vanos M54 s následnou opravou technických závad, čímž ušetří váš čas a nervy.

Služba VANOS

Díky pravidelné technické kontrole jsou všechny potenciální problémy s jednotkou zachyceny a vyřešeny v rané fázi, takže prevence je nejlepší způsob, jak ušetřit peníze v peněžence. Ignorování výše uvedených příznaků vás stojí více. Koneckonců VANOS úzce spolupracuje s motorem a poruchy jednotky vedou k poruchám motoru v řetězové reakci.

Včasné čištění a výměna spotřebního materiálu jednotky udržuje výkon motoru na úrovni čerstvě zakoupeného vozu. Je tedy lepší zacházet s tímto produktem technického pokroku s náležitou pozorností a nenechat se napálit triky BMW a vyměnit celou jednotku kvůli roztržené gumičce.

Problémy s motorem N42

Zdálo by se, že motor se povedl. Zapůsobil i přes poměrně nízký výkon – pouhých 114 koní. a tahem 175 Nm. Systém Double Vanos, který se skládá z fázových řadičů na obou vačkových hřídelích, pracoval na snížení spotřeby paliva a zlepšení ekologických vlastností motoru. Spolehlivost systému se však ukázala jako nízká. Vzhledem k tomu, že provoz spojek je řízen hydraulikou, pokud dojde k netěsnostem přes četná pryžová těsnění na řídicích ventilech, systém nefunguje správně. Navíc se objevují vůle a následně opotřebení spojek.

Systém Valvetronic je samostatný mechanismus umístěný v hlavě válců, který reguluje výšku zdvihu sacích ventilů. Toto seřízení je nutné, aby se motor obešel bez škrtící klapky a změřil množství vzduchu vstupujícího do válců seřízením otevření ventilů. Bavorští inženýři ale ještě nechali v škrticí klapce, která reguluje chod motoru při studených startech, kdy se motor zahřeje na provozní teplotu, a v nouzovém režimu při poruše Valvetronicu.

Samotná mechanika Valvetronic se skládá z elektromotoru, který otáčí excentrickou hřídelí prostřednictvím šnekového převodu. Jeho excentry působí – tlačí – na meziválcové páky, na jejichž spodních koncích jsou lopatky, které tlačí na vahadla ventilů. Excentry, vychylující mezipáky, mění rameno, přes které tlačí vačky vačkových hřídelů na ventily a otevírají je. Takto se nastavuje výška otevření sacích ventilů.

Mechanismus Valvetronic zabírá hodně místa pod krytem ventilu

Systém Valvetronic má mnoho slabých míst. Za prvé selže samotný elektromotor. Jeho tělo je utěsněno, takže grafitový prach z jeho kartáčů se nemísí s motorovým olejem. Proto se částice grafitu shromažďují ve skříni motoru a po nějaké době jej „začnou zkratovat“. V praxi nenajede servopohon Valvetronic více než 150 000 km.

Problém je také s opotřebením sacího vačkového hřídele, který je neustále pod tlakem výkonných vratných pružin mezipáček. Tlačí vačkový hřídel proti horním třmenům, které nemají žádné mazací kanály. Časem se čepy vačkového hřídele nebo třmeny opotřebují a objeví se kritická mezera.

Časem se navíc opotřebovávají excentry systému Valvetronic. Navíc se vratné pružiny meziramen mohou jednoduše odlomit a spadnout do dutiny hlavy válců, čímž se vypnou sací ventily, jejichž mezilehlá ramena vrátili do původní polohy.

Čtěte také: Registrovaná ochranná známka BMW 2021

Tato fotografie ukazuje opotřebení excentrů a zlomení vratné pružiny mechanismu Valvetronic.

Další nevýhody motoru BMW N42

Motor N42 je doslova „žhavý“: teplota otevření termostatu je nastavena na 95 stupňů (u motorů před 12.2001) a 105 stupňů. To bylo provedeno za účelem zvýšení tepelné účinnosti motoru. Proto motor BMW N42 snadno „vaří“ olej nalitý do něj a „smaží“ těsnění dříku ventilu. Olej v něm se dokáže zahřát až na 125°C, což vede k jeho rychlé degradaci. Lze do ní tedy plnit a měnit každých 10 000 km pouze kvalitní olej se správnou tolerancí. Ale s najetými kilometry asi 50 000 – 70 000 km začne ztráta oleje v důsledku toho, že těsnění ventilů vyschne a přestane plnit své funkce. V takových intervalech se budou muset měnit.

Při poměrně vysoké teplotě regulace teploty se motor BMW N42 velmi snadno přehřeje. Kromě toho mají radiátory tendenci se rychle a silně zanášet nečistotami.

Rozvodový řetěz motoru BMW N42 se natáhne po ujetí 100 000 km. Časový mechanismus začne chrastit a vydávat hluk „jako dieselový motor“.

Můžete si koupit smluvní motor BMW N42B18 nebo BMW N42B20 se zárukou až 30 dní.