Co je to pojistka? Jaké jsou typy pojistek? Proč často hoří jako poslední? | Pikabu

Dnes budeme hovořit o elektrických pojistkách. Obvykle se jedná o malé části, které lze nalézt v mnoha elektronických zařízeních.

Možná se někomu zdá, že zde není co vyprávět – pojistka a pojistka, nic zajímavého. Ale přátelé, v elektronice není nic nezajímavého a dokonce i jednoduché pojistky existují v mnoha typech, například tavné, samoobnovitelné, tepelné pojistky, automatické, a každý typ má své vlastní provozní principy a zajímavé nuance.

Proč jsou potřeba pojistky?

Opravdu by mě zajímalo, proč jsou potřeba elektrické pojistky? Jaký je jejich raison d’être? Jejich úkol je celkem jednoduchý.

Když dojde ke zkratu nebo jinému přetížení v obvodu nebo v jakémkoli elektrickém obvodu, ve kterém začne protékat proud nad proudem pojistky, pojistka přeruší obvod a tím zabrání například poruše zařízení.

Ale to vše je teoreticky. Každý elektronik ví, že v případě zkratu nejprve shoří celé zařízení a teprve potom se pojistka rozhodne přerušit obvod.

Proč se to děje?

No, například proto, že všechna moderní zařízení používají mikroobvody, ve kterých stačí malý impuls zvýšeného napětí, aby selhal.

Pokud například dojde k přerušení nuly v síti a dojde k němu v zásuvce 380 V, pojistka zpočátku vůbec nereaguje a mikroobvod okamžitě selže.

Ale pokud pojistka nechrání zařízení, tak proč ji vůbec mít? – No, řeknu vám, je to velmi nutné pro požární ochranu.

Zvažme situaci. Řekněme, že došlo k nulovému přerušení patice, objevilo se 380 V a zvýšené napětí rozbilo hradlo tranzistoru, který je umístěn v napájecím zdroji v obvodu primárního vinutí transformátoru.

Tranzistor je zaseknutý otevřený, dále v obvodu již vyhořel mikroobvod a některé části údržby.

Zdroj už selhal, ale prasklým tranzistorem a primárním vinutím protéká velmi velký proud a vše se definitivně zapálí a dojde k požáru.

A tak nás právě z této situace zachraňuje pojistka. Než dojde k požáru, pojistka určitě stihne přerušit obvod.

tak co se stane? Pojistka nás může zachránit před požárem. Ale zařízení bude zničeno, ale to také není tak úplně pravda.

Jednak může dojít ke zkratu tak, že zvýšené napětí a vysoké proudy obejdou citlivé prvky a obecně po odstranění zkratu a výměně pojistky bude vše dále fungovat.

Nyní se také pojistky používají ve spojení s jinými zařízeními, například s varistory nebo supresory, které zvyšují šance na přežití zařízení v případě nějaké poruchy sítě.

Ale abychom to všechno vyřešili, pojďme si projít odrůdy.

Pojistka

Pojistka je nejběžnějším typem elektrické pojistky a pravděpodobně ji všichni znáte. Přicházejí v různých tvarech, velikostech a možnostech provedení.

Ale spojuje je jeden princip fungování. Pojistka je tenký vodivý drát, obvykle vyrobený z čistého kovu nebo slitiny, v elektricky izolačním pouzdře se dvěma elektrodami, mezi kterými je tento drát natažen uvnitř pouzdra.

Pojistka je instalována v sérii s elektrickým obvodem, který chrání, a její provozní proud je zvolen tak, aby byla nejslabším článkem řetězu.

To znamená, že jmenovitý proud pojistky musí odpovídat maximálnímu možnému odběru proudu tekoucího v tomto obvodu, pokud proud v obvodu nepřekročí jmenovitý proud pojistky.

Tenký tavný drát se mírně zahřívá a teplo z něj má čas se rozptýlit.

Když dojde k poruše v obvodu a proud v něm vzroste nad jmenovitý proud pojistky, drát se začne více zahřívat, protože kov, ze kterého je drát pojistky vyroben, má kladný teplotní koeficient elektrického odporu.

To znamená, že se stoupající teplotou se zvyšuje odpor a díky rostoucímu odporu se drát ještě více zahřívá. Teplo již nemá čas se rozptýlit a taje, čímž se přeruší elektrický obvod. Tento proces probíhá jako lavina a zajišťuje rychlost pojistky.

Jmenovitý proud pojistky závisí na materiálu drátěné vložky a jejím průřezu. Pojistky se používají všude, najdeme je na deskách různých zařízení, určených pro povrchovou montáž, ve formě výstupních součástek.

Auta používají speciální konstrukce zástrčkových pojistek, dokonce i staré dobré zástrčky mají také běžné pojistky.

Mimochodem, v napájecích sítích, kde se používají vysoké napětí a proudy, se používají speciální křemenné a plynové pojistky.

Pojistky obvykle udávají jmenovitý proud, při kterém bude fungovat, a někdy také indikují napětí, do kterého lze pojistku použít.

Je třeba si uvědomit, že pojistka chrání pouze před zvýšeným proudem a pokud je překročeno napětí uvedené na ní, nebude fungovat. Napětí indikuje, že když pojistka vypadne, pokud byla v provozu bez překročení napětí, které je na ní uvedeno, nevznikne elektrický oblouk.

Aby pojistka chránila před zvýšením napětí, musíte sestavit obvod pomocí varistorů nebo supresorů, právě takové obvody se nyní nacházejí všude.

Například téměř všechny spínané zdroje obsahují varistor, který při překročení napětí prudce sníží svůj odpor a uzavře obvod k pojistce a spálí ji, čímž se snaží zachránit zdroj před zvýšeným napětím.

Samoresetovací pojistka

V napájecích zdrojích, zejména těch, které nemají příliš vysoký výkon, jsou pojistky stále vzácnější.

V podstatě se v moderní technice můžete setkat s pojistkami se samočinným resetem, neboli PPTC. Stejně jako pojistka je navržena tak, aby chránila obvod, do kterého je zapojena, před zvýšeným proudem, který jím protéká. Na rozdíl od pojistky ale není na jedno použití.

Samoresetovací pojistka se skládá ze speciálního nevodivého polymeru smíchaného se sazemi.

Při pokojové teplotě polymer krystalizuje a uhlík tvoří vodivé řetězce. V tomto stavu je odpor samočinné pojistky poměrně nízký a dobře vede proud.

Pokud pojistkou začne protékat proud větší, než je na ní uvedený jmenovitý proud, začne se zahřívat a v určitém okamžiku polymer přejde do amorfního stavu a zvětší se.

Kvůli tomu se uhlíkové řetězce začnou lámat a zvyšuje se odpor. Vlivem zvýšení odporu se pojistka ještě více zahřívá, a proto se ještě více zvětšuje a ještě hůře vede proud.

V určitém okamžiku přestane vést úplně a přeruší obvod. Po spuštění polymer znovu krystalizuje a uhlíkové řetězce jsou obnoveny. Samoresetovací pojistka je opět připravena k použití.

Ne vše je však tak dokonalé, jak by se na první pohled mohlo zdát. První nevýhodou je, že není tak rychlý jako pojistka.

Druhou nevýhodou je závislost rychlosti odezvy a reakčního proudu na okolní teplotě. Koneckonců, pokud je pojistka zpočátku zahřátá, je třeba vynaložit méně energie na vypnutí.

Z tohoto důvodu bude pojistka pracovat s nižším proudem a za kratší dobu a naopak – s klesající okolní teplotou se zvyšuje provozní rychlost a provozní proud.

Další nevýhodou je, že resetovatelné pojistky nejsou vysokonapěťové. Není to tak dávno, co bylo napětí, při kterém bylo možné použít samoresetovací pojistku, omezeno na desítky voltů. Nyní samozřejmě již existují pojistky, které lze použít se síťovým napětím, ale neexistují žádné přímé možnosti vysokého napětí.

No, také samočinné pojistky nevydrží věčně. Po prvním vypnutí se odpor studené pojistky nezmění. Mírně se zvyšuje a dále se zvyšuje s každou operací až do úplného selhání.

Přes všechny tyto nevýhody se samočinné pojistky v elektronice značně rozšířily.

Tepelné pojistky

Dalším typem pojistek, které prostě musíme zvážit, jsou tepelné pojistky.

Takové pojistky fungují a přerušují elektrický obvod ne zvýšením určitého proudu, ale zvýšením určité teploty. Používají se zpravidla v různých ohřívačích, žehličkách, troubách – obecně v místech, kde elektřina působí jako topení a nekontrolované zvýšení teploty může vést k požáru.

Taková zařízení už samozřejmě mají všemožná tepelná relé, která hlídají teplotu zařízení a regulují ji. Pokud ale tepelné relé selže, je to tepelná pojistka, která přebírá roli nouzového vypínače.

Také takové pojistky se používají v síťových transformátorech, vinutích elektromotorů a na dalších místech v elektrických spotřebičích, kde by za normálních podmínek nemělo docházet k zahřívání, ale v případě havárie může dojít k silnému zahřátí.

Pro výběr takové pojistky je důležitá především hodnota jmenovité přenosové teploty a na ní uvedený proud pouze udává, jak velký proud touto pojistkou zaručeně projde bez zničení. Tepelné pojistky se dodávají ve dvou provedeních.

První provedení, obvykle slaboproudé, se používá v obvodech primárního vinutí transformátorů.

Konstrukce takové pojistky je velmi podobná pojistce, jen místo mědi nebo oceli je použit tavitelnější kov, který se při přehřátí chráněného zařízení roztaví z vnější teploty.

Také v případě tohoto nízkotavitelného kovu, který působí jako pájecí tavidlo, způsobuje, že se roztavené zbytky propojky stočí do kuliček na kontaktech, takže nezůstane žádný prostor pro proudění elektrického proudu.

Další typ tepelných pojistek má o něco složitější zařízení, ale také vyšší průtok proudu.

V takových pojistkách fungují dvě pružiny a při překročení reakční teploty se polymerová vložka roztaví, což způsobí pohyb kontaktní desky s pružinami a přerušení obvodu.

Takové pojistky, jak jsem řekl, se používají v zařízeních, kde je topení součástí provozního stavu, ale přehřátí může vést k nehodě.

Kromě výše uvedených typů pojistek často obsahují automatické spínače.

Takové stroje se neinstalují na konkrétní zařízení, ale například na skupinu zásuvek. Někdy je ale v samotných zařízeních instalováno něco jako automatické spínače.

Jedná se o elektronická proudová ochranná zařízení, jsou složitější než jednoduchá pojistka a jsou opakovaně použitelná, ale jejich složitost znamená, že také mohou selhat.

Napište do komentářů, zda vám vypadly pojistky a zachránily pojistky vaše zařízení před spálením? Nebo jako obvykle nejdřív shořelo všechno a pak i pojistka?

U mnoha vozů obsahují kryty pojistkových a reléových skříní jejich popis, často v angličtině. Pro ty, kteří s tím mají potíže, jsme připravili podrobné vysvětlení symbolů (překlad do ruštiny). První tabulka obsahuje ty nejběžnější, následuje podrobnější seznam.

Tabulka s označením

A / C	Klimatizace
břišní svaly	břišní svaly
flt	Generátor
ALT-S	Generátor
FV	Spínač motoru
DEF	Vyhřívání oken
KUPOLE	Vnitřní osvětlení
DVEŘE, MÍSTNOST	dveře
ECU	Modul řízení (řízení) motoru
EDU	Ovládání vstřikování
EFI	Elektronický systém řízení vstřikování ve vozidlech TOYOTA
ENG HLAVNÍ	Hlavní motor
FAN	Fan
FOG	Mlha
Fr	Přední
R-TAIL	Koncová světla
ROZCHOD	Palubní deska, rychloměr
NEBEZPEČÍ	Alarmy
HAZ-TRN	Nouzové – zatáčky.
HLAVA	Světlomety
HEAD-LH	Levé světlomety
HLAVA-RH	Pravé světlomety
HORN	Zvukový signál
HTR	Ohřívač
I/UP	Volnoběh
IG	Zapalování
IGN	Zapalování
HLAVNÍ	Hlavní
P / W	rádio
POWER	Jídlo
RAD	rádio
Rr	Zadní část
SIG	Zapalte si cigaretu
ULOŽIT	Náhradní
ST	Startér
STOP	Stop signál
OCAS	Světla / Rozměry
OTÁČET SE	Blinkry
PRANÍ	Ostřikovač čelního skla
WIP	Stěrače čelního skla
STĚRAČ	Stěrače čelního skla

Pojistka zapalovače cigaret je obvykle označena jako C-LIGHT, CIGARE, POWER OUTLET.

4F (4patrová manuální převodovka) – 4stupňová manuální převodovka
4A/T – 4stupňová automatická převodovka
5F (5patrová manuální převodovka) – 5stupňová manuální převodovka
ABS – protiblokovací systém – protiblokovací systém
AC (A/C) – klimatizace – klimatizace
ACL (air cleaner) – čistička vzduchu
ANT (anténa) — anténa
AR (airbag) – airbag
AT – automatická převodovka
AW (A/W) – alu kola – alu kola
CD – přehrávač kompaktních disků – CD přehrávač
CL (C/L) – centrální zamykání – centrální zamykání
CS – kazetové stereo – radiomagnetofon
D – diesel – diesel
DM (door mirror) – zrcadlo na dveřích
DR – dveře – dveře (například 5DR – pětidveřové auto, 3DR – třídveřové auto)
EW (E/W) – elektrická okna – elektrická okna
F5 (podlahový manuál 5 rychlostí) – 5stupňová manuální převodovka
FL – palivo – palivo
FL (F/L) – mlhová světla – mlhová světla
FS (F/S) – přední spoiler – přední spoiler
G – benzín – benzín
GG (G/G) – ochrana mřížky – oblouk
H/B – hatch back – hatchback
KE (K/E) – bezklíčový vstup – otevírání dveří bez klíčů
LB – kniha jízd – technický pas (servisní kniha)
MT – manuální převodovka – manuální převodovka
P/U – vyzvednutí – vyzvednutí
PM (P/M) – elektricky ovládané zrcátko – elektricky nastavitelná zrcátka
PPS (progressive posilovač řízení) – systém řízení síly řízení
PS (P/S) – posilovač řízení
PW (P/W) – elektrické stahování oken – elektrické stahování oken
RC (R/C) – radio/kazeta – radiomagnetofon
RS (R/S) – zadní spoiler – zadní spoiler
RW (R/W) – zadní stěrač – stěrač zadního skla, „koště“
S/D – sedan – sedan
S/H – vyhřívání sedadel – vyhřívání sedadel
S/P – sport – sportovní vůz
SKR – skylite střecha – “skleněná” střecha (mnoho poklopů, “akvárium”)
SR (S/R) – střešní okno – střešní okno
SS (S/S) – boční spoiler – boční spoiler
ST – stereo – stereo
STR – stereo kazetový přehrávač & rádio – radiomagnetofon
T/R = nákladní automobil – nákladní automobil
TM (T/M) – převodovka – převodovka
TR – převodovka – převodovka
W/G = wagon – kombi
WS (wheel steer) – řízená kola
YR – rok – rok

A – ampér(y) – ampér
ABS – protiblokovací brzdový systém
A/C (klimatizace) – klimatizace
ACC – poloha spínače zapalování (stěrač čelního skla, rádio, zapalovač cigaret zapnutý)
ACC (příslušenství) – doplňková výživa
ACCEL (akcelerátor) – plynový pedál
ACL (air cleaner) – čistička vzduchu
ADJ -ADJUST – úprava
A/F (vzduch palivo poměr) – složení směsi palivo-vzduch
AIR FLOW METER – snímač průtoku vzduchu
ALB – protiblokovací brzdový systém
ALT (alternátor) – generátor
ALT (nadmořská výška) – výška
AM 1 – napájení první skupiny kontaktů spínače zapalování
AM 2 – napájení druhé skupiny kontaktů spínače zapalování
AMP – viz A
ANT (anténa) — anténa
APS – režim přetáčení „automatické vyhledávání pauzy“ v magnetofonu
ASM (assembly) – montáž
A/T – automatická převodovka
ATDC – za horní úvratí
ATF (kapalina pro automatickou převodovku) – kapalina pro automatickou převodovku
ALTO (automatic) – automat
B (baterie) – baterie
BACK UP – zpětný chod
BAND – rozsah (pro rádiový přijímač)
BARO (barometrický tlak) – atmosférický tlak
DPH – viz B
BEAM – dálkové světlo
BELT – pás
BLOWER MOTOR – motor vnitřního topení (také známý jako klimatizace)
BOOST – hodnota podtlaku v sacím potrubí
BRAKE – brzda
BREAKER – tepelný jistič (vícečinná pojistka)
BTDS – do horní úvrati
C – viz OVLÁDÁNÍ
CAC (charge air coder) – chladič nasávaného vzduchu
CAM-CAMSHAFT – vačkový hřídel
CC – kubický centimetr
CDS FAN (motor ventilátoru kondenzátoru) – motor ventilátoru, chlazení kondenzátoru (chladiče klimatizace)
CHECK – kontrola
CHECK CONNECTOR — zkontrolujte konektor
CHG – CHARGE – nabíjení
CHOKE – vzduchová klapka
CI – centrální vstřikování
CIG FUSE – pojistka zapalovače cigaret
SKR (poloha klikového hřídele) – poloha klikového hřídele
SMN (ohřívač studené směsi) – ohřívač palivové směsi
CMR (camshaft position) – poloha vačkového hřídele
CO (oxid uhelnatý) – oxid uhelnatý
COLD — studený
CONTROL – kontrola
CRANK (crankshaft) – klikový hřídel
D – DRIVE – pohyb
DEF (defogger) – odmrazovač, vyhřívání zadního (předního) okna
DI (distributor zapalování) – distribuce zapalování
DITRIBUTOR – distributor
DOHC (double overhead camshaft) – dvojitý vačkový hřídel v hlavě bloku
DOME – přístrojová deska, interiér
DOOR CONTROL – ovládání dveří
DOLŮ – dolů
DTS (diagnostic trouble code) – samodiagnostické kódy
DTM (diagnostic tast mode) – diagnostický režim
E – KONEC – konec (paliva)
E – ZEMĚ – “země” (tělo)
EAI – přívod odpadního vzduchu
ЕВСМ (modul elektronického řízení brzdy) – elektronická řídicí jednotka brzd
ECC (emission control computer) – řídící jednotka emisí (odpařování) motoru
ECI – elektronické centrální vstřikování (také CI)
ECM (modul řízení motoru) – viz EČV
ECON – ECONOMY – ekonomický (provozní režim)
ECT (electronic control transmission) – elektronické řízení převodovky
ECT (engine coolant temperature) – teplota motoru
ECU (electric control unit) – elektrická řídicí jednotka
EFI – elektronické vstřikování paliva
EGR (exhaust gas i ^circulation) – zpětný chod výfukových plynů
ENG – ENGINE – motor
EPS – elektronické ovládání tlumičů
EST-S – viz EST
EVAP (evaporative) – systém odsávání par (z plynové nádrže)
F (přední) – vpředu
F (plná) – plná (hladina paliva)
F (nebo FF). FORWARD – vpřed
FAST – rychle
FAN MOTOR – motor ventilátoru
FAN I/UP RELÉ – relé pro zvýšení volnoběžných otáček při zapnutí ventilátoru
FC (FCUT) – FUEL CUT – přerušení dodávky paliva
FL (fusible link) – bezpečnostní vložka
FLUID – kapalina
MLHOVÁ SVĚTLA – mlhová světla
FP – viz PALIVOVÁ PAMP
ZDARMA – zdarma
FUEL – palivo
FUEL PAMP – palivové čerpadlo
FUSE – pojistka
FUSIBLE LINK – bezpečnostní vedení
FWD (front wheel drive) – pohon předních kol
GAUGE – snímač
GLOG PLUG – doutnavka
H (tvrdý) – tvrdý (režim pozastavení)
H (hocr) – hodina
H nebo Hi (vysoká) – vysoká (rychlost), vysoká (převodový stupeň, teplota)
HAS (kompenzace vysoké nadmořské výšky) – systém kompenzace atmosférického tlaku
HAI (horký vzduchový systém) – systém pro přívod horkého vzduchu do sacího potrubí (když motor běží v silném mrazu)
HAZ (hazard) – nouzový alarm
HEAD LN – levý světlomet
HEAD RH – pravý světlomet
HEAD RH LWR – pravý potkávací světlomet
HEAD RH UPR – pravý dálkový světlomet
HORN – signál
NE – horké
HTR (heater) – topidlo
IAC (idle air control) – řízení volnoběhu vzduchu
IDL (idle) – nečinný
IDL/UP – viz I/UP
IG (IGN) – zapalovač – spínač
IG (IGN) – zapálení – zapálení
IGNITION COIL – zapalovací cívka
NA – integrální sestava zapalování – integrální sestava zapalování
INJECTOR – vstřikovač
INT – interval – interval
I/UP – idle up – zvýšení volnoběžných otáček
L (nízká) – nízká (rychlost), nízká (převodový stupeň, teplota)
L (vlevo) – vlevo (zrcadlo, poloha)
LEVEL – úroveň
LF (levý přední) – levý přední
LH (left hand) – levá ruka
LO – viz L
LOCK – zámek
LR (levé zadní) – levé zadní
LS (left side) – levá strana
M (střední) – střední
M (paměť) – paměť
M (minuta) – minuta
M viz MANU
MAP (mass air flow) – měřič objemu vzduchu
MAIN RELAY – hlavní relé
MUŽ – viz MANU
MANU – manuální (ovládání, seřizování)
MS (kontrola směsi) – kontrola složení směsi
MIL (kontrolka poruchy) – kontrolka poruchy („kontrola“)
MIRROR – zpětné zrcátko
MODE – volba režimu
MPI – vícebodové vstřikování
M/T – manuální převodovka
N — neutrál — neutrál (poloha)
N — normální — normální (stav)
O/D – over drive – overdrive
2 WAY 0/D – automatická deaktivace overdrive
OHC – (overhead camshaft) – vačkový hřídel v hlavě válců
OFF – vypnuto
OIL – olej
ON – povoleno
OX SENSOR – kyslíkový senzor
P – PARKING – parkoviště
RSV (POWER CB) – blok řízení výkonu – jednotka řízení výkonu (obvykle řídící jednotka dveří a oken)
PCV (pozitivní větrání klikové skříně) – systém větrání klikové skříně
PPS (progressive posilovač řízení) – systém řízení síly řízení
PREHEAT TIMER – časové relé předehřívání (obvykle žhavicí svíčky)
PUMP – pumpa
PULL — táhnout
PUSH – stiskněte
PWR (power) – režim napájení
RYCHLE – rychle
R (return) – návrat, zpět
R (vpravo) – vpravo (zrcadlo, poloha)
RDI FAN (motor ventilátoru chladiče) – motor ventilátoru chladiče chlazení motoru
REAR DOOR – zadní dveře
REAR WASHER MOTOR – motorek ostřikovače zadního okna
ODMLŽOVAČ ZADNÍHO OKNA – odmlžovač zadního okna
RELAY – relé
RESET – instalace
REV (reversal) – změna směru
RICH – bohatý (směs)
RPM – otáčky za minutu
RR – REAR – zadní (například RRDEF – zadní odmrazovač)
RTR MOTOR – zatahovací motor – motor pro otevírání a zavírání světlometů S (soft) – soft
SAE (Society of Automotive Engineers) – Společnost automobilových inženýrů
SEAT HTR – vyhřívání sedadel – vyhřívání sedadel
SEEK – hledání
SELECT – výběr (režim)
SENSOR – senzor
SET – instalace
SLOW – pomalu
SOHC (single overhead camshaft) – jeden vačkový hřídel v hlavě válců
SPD – SPEED – rychlost
SPORT (S) – sport (režim)
ST – STARTER – startér
SUN ROOF – střešní okno do auta
S/W (switch) – spínač
TAIL – boční značky (světla)
TV (těleso škrticí klapky) – tělo škrticí klapky
TEMS (elektronický modulovaný závěs Toyota) – viz EPS
TDS (horní úvrať) – horní úvrať
TEMP (temperature) – teplota
SNÍMAČ POLOHY PLYNU – snímač polohy plynu
THA – teplota teplo vzduch – teplota vzduchu
TGH – teplota výfukových plynů
THW – teplota topná voda – teplota vody (“Nemrznoucí směs”)
TRN – TURN – zatáčka
TURN RELAY – otočné relé
NAHORU – nahoru
VACUUM SENSOR – vakuový senzor
VALVE – ventil
VSV (vakuový solenoidový ventil) – solenoidový ventil na podtlakovém potrubí
WARMER – ohřívač
W (warning) – varování
WASHER – podložka
VODA – voda
WD (pohon kol) – hnací kola
WIPER – stěrač čelního skla
OKENNÍ sklo
WS (wheel steer) – řízená kola
4WD (pohon všech čtyř kol) – pohon všech kol
4A/T – čtyřstupňová automatická převodovka

Nehledali jsme něco? Pište do komentářů.

1. Plyn 53 – elektrické schéma, popis pojistek
2. ZIL 130/131 – schéma zapojení, pojistky, relé
3. GAZ 3307 3308 3309 – pojistky a relé
4. Scania řada 4 – pojistky a relé