BMW X3 (F25) 2.0D AT8 – aneb naše volba po Tiguanu | Fórum automobilového klubu milovníků VW Tiguan

Dobrý den, milí čtenáři. Na internetu samozřejmě najdete spoustu článků o tom, že BMW je nespolehlivá značka a jak spolehlivá vlastně je. Pravda je jako vždy někde uprostřed. Na základě faktů, která v tomto článku uvedu, si můžete vyvodit vlastní závěry.

Takže v roce 2018 jsem se stal majitelem BMW X3 30D XDRIVE s motorem N57 – řadovým šestiválcem. Auto koupil můj kamarád na prodej a já jsem zrovna hledal něco, co by nahradilo můj Suzuki Grand Vitara z roku 2008, který v té době potřeboval vyměnit. Auto bylo zkontrolováno na vážné nehody, ale kromě kosmetického laku na kovu karoserie se nic nenašlo. Mimochodem, mohu poznamenat, že to byly lakované prvky (dvoje dveře a zadní blatníky), které neměly stopy po boji s odlétajícími kamínky na silnici, a původní lak byl na mnoha místech odštípnutý a velikost těchto výmolů dosahovala velikosti pětirublové mince.

Takže k samotnému autu: 206000 5 km na dálnici s jedním majitelem. Hned po koupi klepala hřebenová tyč a byly zjištěny úniky nafty, která prosakovala přes měděné těsnicí kroužky v jednom ze vstřikovačů paliva, volant byl otřený (jak se ukázalo, volant byl „nalakovaný“, ale pod silným mužským stiskem tento povlak nevydržel a začal se loupat). Zároveň sedadla působila skvěle a vypadala na XNUMX plus, s výjimkou boku sedadla řidiče, který je vyroben z nekvalitní koženky, která velmi rychle praská.

A tak začala sága o dovedení auta k dokonalosti. Mnoho lidí si kroutilo prsty na spáncích a kritizovalo mé, podle jejich názoru, neoprávněné výdaje na údržbu auta. A tak začala moje sága o dovedení auta k „ideálu“:

• Volant byl znovu potažen starým opletením, protože to byl jediný způsob, jak zachovat funkci vyhřívání volantu.
• Desky zadních obrysových světel byly znovu připájeny.
• Kardanové hřídele řízení byly vyměněny.
• Únik pod těsněním vstřikovače paliva byl odstraněn.
• Všechny provozní kapaliny byly vyměněny: nemrznoucí směs, brzdová kapalina, olej v převodovce (částečně), v rozdělovací převodovce, v zadní i přední převodovce.
• Vyměněny 2 uložení motoru a uložení převodovky.
• Do mřížek chladiče se vkládají síťky.
• Řídicí hřeben byl vyměněn za smluvní.
• Tlumiče pérování byly vyměněny vpředu i vzadu (4 ks).
• Vyměněna přední a zadní podpěrná ložiska (4 ks).
• Místa na karoserii, kde kameny a nedbalost předchozího majitele neušetřily lak, byla opravena.
• Byly vyměněny některé silentbloky (doslova pár kusů) a vzpěry stabilizátoru.
• Generátor byl opraven (došly kartáče).
• Byl odstraněn filtr pevných částic a katalyzátor byl přeprogramován na 320 koní (o výsledcích napíšu v jednom z následujících článků).
• Brzdové kotouče a destičky byly vyměněny všude kolem (nainstaloval jsem nějaké levné bezejmenné, které několik tisíc km nemilosrdně vrzaly, ale pak mě potěšily svou odolností, mimochodem, auto jsem po téměř 100000 2012 km prodal. Zajímavost: Rok vlastnictví Mercedesu třídy E 3. XNUMX. část První měsíce. bez nutnosti výměny destiček a kotoučů).
• Vyměnil jsem západku řidičových dveří, která je drží otevřené.

Možná je to vše, co se udělalo. Stojí za zmínku, že to vše se dělalo během dvou let vlastnictví a ne najednou. Některé věci bylo potřeba hned (například výměna provozních kapalin) a některé byly provedeny až při prodeji auta. Abych byl upřímný, když jsem auto koupil, měl jsem velké obavy z drahých oprav, které se mohly objevit kdykoli, ale motor správně startoval v jakémkoli mrazu, běžel hladce a bez zbytečných vibrací. Převodovka nepotěšila plynulostí řazení pouze při -20 °C a níže, ale po zahřátí fungovala naprosto čistě a plynule. Po ujetí 250000 100 km byl problém s rozvodovým řetězem velmi otravný, ale nevydával žádné zvuky a rozhodně jsem nechtěl utratit více než XNUMX tisíc rublů za jeho preventivní výměnu.

Výsledkem je, že auto se nyní pohybuje po sousedním městě a nový majitel nenapsal nic o tom, že by se něco porouchalo. Včetně rozvodového řetězu stále běží a nešustí (možná je to důsledek mého svědomitého přístupu k výměně oleje mezi 7 a 8 tisíci kilometry). Hodně z toho, co jsem vyjmenoval, se nedalo opravit, vyměnit a auto by kvůli tomu nepřestalo plnit svou funkci, ale já se vydal tou cestou, našel jsem si „svůj“ servis a navždy se zamiloval do značky BMW. Auto se nikdy nezastavilo uprostřed silnice nikde, ani ve městě, ani na dlouhé cestě (na dovolené jsem s ním najel 3600 km). Pro mě zůstal mýtus o rozbitnosti této značky mýtem, který rozptýlila moje pečlivost při servisu auta a přímé ruce servisních techniků. Cena náhradních dílů nebyla přemrštěná, na všechno existují analogy za docela přijatelné ceny.

Na tuto notu se s vámi loučím a přeji vám, abyste měli auta, která ve vás vyvolávají emoce.

Další zajímavosti zde: Recenze.

Dlouho jsem přemýšlel, jestli si tu založit palubní počítač, nebo ne, koneckonců fórum není specializované, ale rozhodl jsem se – založím si ho.
Nakonec, soudě dle tématu „Na co lidé přecházejí..“, je BMW X3 potenciálně pro mnohé zajímavé, takže pro ně bude ještě zajímavější si přečíst můj palubní počítač a porovnat pocity z vlastnictví X3 po Tiguanu.

Takže začněme od začátku, 19.08.2015 jsem si v autosalonu BorisKhoff na Jaroslavce vyzvedl X3 2.0D z roku 2014 s 22.500 XNUMX km na tachometru, které bylo zaparkované v jejich protiúčtu.

Vznětový motor 184 koní, paket Urban+, nic moc bohatého, ale je tam všechno, co opravdu potřebuji. Najel jsem na něm téměř 700 km, dojmy jsou velmi pozitivní, jede docela svižně, automat pracuje plynule, při 130 km/h na otáčkoměru 2.000 17 otáček, na hrbolech a policejních autech je rozhodně plynulejší a pohodlnější než Tiga (kola XNUMX tam a tam), celkově jsem zatím nenašel nic, na co bych si mohl stěžovat.

Poslední úprava: 4. září 2015

dedanten

Guru

Registrace 9. dubna 2012 Příspěvků 2,468 1,829 Poděkování 45 5 Adresa Moskevská oblast, Aprelevka Auto MB CLA 2.5 AMG a BMW XXNUMX XNUMXD Business

Po natankování první nádrže jsem vypočítal spotřebu podle účtenky: vyšlo mi 8,7 litru na 100 km, což je pro auto o hmotnosti 1.8 tuny a s pohonem všech kol docela přijatelné.

Hlavním důvodem pro výměnu Tiguanu byla vlastně šířka zadního sedadla, protože mezi dvěma dětskými sedačkami s bratry byla stísněná i naše nejstarší dcera (2 let, už jezdí bez sedačky, výška 10 cm). X143 tento problém vyřešilo: +3 cm (měřeno osobně krejčovským metrem) k šířce zadní sedačky Tiguanu není málo, teď se tam docela pohodlně vejde i manželka. A pokud umístíte kolébku do středu zadní sedačky (v Tiguanu a Golfu není středový pás dostatečně dlouhý na to, aby se kolébka uprostřed upevnila) a druhé sedadlo umístíte na bok, je pohodlné sedět na druhém bočním sedadle bez jakýchkoli výhrad. :bp:

Druhým bodem je velikost kufru, i když to nebylo tak kritické jako první, od té doby, co jsem vyzkoušel Tulu, jsem už neměl žádné zvláštní problémy s věcmi na dlouhých cestách. Ale i tak je pro nás velký kufr jednoznačné „plus“, když jsme přijeli do Auchan-Selgros-Metro na měsíční skladování, všechno se do kufru nevešlo, část haraburdí se musela naházet do nohou vzadu – v X3 se do kufru vešlo všechno a ještě tam zbylo nějaké místo.

Obecně je auto pro naše současné úkoly vhodnější než Tiugana a zatím se nám všechno líbí.

Hlavní výběr padal mezi následujícími kandidáty (v pořadí podle důležitosti):
1) Touareg: Moc se mi líbí, byl to uchazeč až do samého konce, ale cena za diesel i u vozů z roku 2012 s najetými kilometry do 50.000 1,9 km a minimem volitelných doplňků okolo 2-3 milionů mě nakonec zarazila. Samozřejmě jsem se mohl snažit a vzít si ho, ale nejsem psychicky připravený platit tolik za tříleté auto.
2) Discovery: Taky se mi líbí, taky jsem o něm dlouho přemýšlel, ale zastavila mě ta neznámá věc – zdálo se mi nějak děsivé koupit si ojetý Land Rover a moje žena z něj není nadšená, je moc velký, tolik ho nepotřebujeme každý den, i když se pravděpodobně za 3-4 roky vrátíme k Fulse nebo Busu, nebude na výběr. Mimochodem, cena Disca je docela přijatelná, na rok 2012 se stejnými počátečními náklady od 1.7 milionu.
3) Alltrek: ten starý dobrý Passat, líbí se mi na něm všechno, proč v Rusku není diesel? Benzínový jsem si z principu nechtěl koupit, kdyby existoval diesel, tak bych si ho s 90% šancí koupil, a ceny jsou docela dobré, 1.3-1.4 milionu za auta z roku 2013-2014, s trochou záruky a nájezdem do 30.000 XNUMX km.
4) Multivan: Moc se mi líbí, moje žena je kategoricky proti a cena, opět, za auto z roku 2012 je 1.9-2.0 milionu, teď na to psychicky nejsem připravený.
5) Ku5: nebylo to špatné auto, ale design interiéru na mě neudělal dojem, respektive se mi X3 líbila víc (samozřejmě podle mého skromného názoru), takže jsem to relativně rychle vzdal.

Vlastně jsem v poslední době sebral původní 17 kola a pneumatiky Bridgestone Blizzak DM-V2 a celou sadu jsem složil.

Koupil jsem a dal 3D koberce do interiéru a kufru, se dvěma prasátky jsou mnohem praktičtější:

V mých nejbližších plánech je přečalounění volantu, ten základní je dost tenký, chci si pořídit něco jako toto:

V listopadu jedu v IKS za polární kruh do Levi, takže brzy budu mít dojmy z auta z dlouhé cesty.