Bílá emulze v motorovém oleji, na měrce a víčku plnicího otvoru

Při kontrole a diagnostice motoru se mnoho majitelů automobilů setkává s bělavým povlakem na víčku plnicího otvoru oleje a měrce hladiny oleje.

Proč se v oleji objevuje emulze: příčiny a důsledky

Emulze vypadá jako jemně rozptýlená bílá pěna, která vzniká, když se voda nebo jiná kapalina dostane do motorového oleje s následným aktivním promícháním. V některých případech takový povlak nepředstavuje nebezpečí a není třeba se jeho přítomnosti obávat. Není tomu tak ale vždy, emulze v motorovém oleji může také naznačovat vznik vážných problémů s elektrárnou a potřebu oprav.

Přítomnost vody v oleji je obecně považována za nepřijatelnou, protože ovlivňuje výkon a vlastnosti maziva. Konstrukce každého motoru však zahrnuje odvzdušňovací ventil, který zajišťuje udržení stanoveného tlaku v klikové skříni. Ve skutečnosti spojuje vnitřní prostor elektrárny s atmosférou. Proto se skrz něj do bloku válců dostává vzduch z prostředí, který nutně obsahuje vlhkost – částice vody.

V létě je teplotní rozdíl malý, takže většina vody zůstává v plynném stavu a je poté odváděna spolu s plyny z klikové skříně. V zimě je teplotní rozdíl značný, takže vlhkost kondenzuje do kapaliny, usazuje se na vnitřních površích motoru, kde se mísí s motorovým olejem. Odtud pochází bílá emulze na víčku plnicího hrdla oleje.

Proto je přítomnost malého bělavého povlaku na tomto víčku plnicího hrdla nebo měrce oleje v zimě normální a není na tom nic špatného.

Video: Emulze pod víkem ventilů.

Ale výskyt žluté emulze na víčku plnicího hrdla oleje v létě nebo její značné množství naznačuje problémy s motorem. Totéž platí pro stopy emulze na měrce motorového oleje. U provozuschopného motoru se na něm pěna neobjevuje ani v zimě, a pokud je detekována, má motor poruchu.

Další příznaky potíží

Jak již bylo uvedeno, emulze je směs vody a oleje ve formě pěny. Velké množství bílé nebo nažloutlé pěny na víku a měrce oleje naznačuje, že kapalina uniká do klikové skříně motoru a je přítomna pouze v chladicím systému. Proto je třeba netěsnost nejprve hledat v těch částech motoru, kde jsou mazací a chladicí kanály blízko sebe.

Je třeba poznamenat, že únik chladicí kapaliny uvnitř motoru může být doprovázen řadou dalších příznaků:

1. Neustálý pokles hladiny chladicí kapaliny v expanzní nádrži a nutnost pravidelného doplňování.
2. Olejový film v expanzní nádrži.
3. Systém vytápění interiéru nevytváří prakticky žádné teplo.
4. Hladina motorového oleje je nad normální hodnotou.
5. Z výfukového potrubí se valí hustý bílý kouř.
6. Přerušení chodu motoru.

To vše naznačuje, že se do olejových kanálů dostala nemrznoucí směs. Pokud nepodniknete žádné kroky a budete pokračovat v provozu vozu, dojde k poškození motoru v důsledku nedostatečného normálního mazání a k obnovení funkčnosti bude nutná nákladná generální oprava nebo úplná výměna motoru.

Kde hledat příčinu úniku nemrznoucí směsi?

K úniku může dojít z důvodu:

• blokové hlavy;
• těsnění hlavy válců;
• praskliny ve válci;
• praskliny v hlavě válců.

Začněme hlavou válců. Tato součást motoru je vyrobena z neželezných kovů a během montáže je silně přitahována k bloku válců šrouby.

V důsledku roztahování kovu v důsledku přehřátí se hlava deformuje. Na některých místech se mezi hlavou válců a blokem objevují mezery, kterými technické kapaliny vstupují do kanálů jiných systémů. To znamená, že chladicí kapalina se jednoduše dostává do olejových kanálů skrz praskliny a mísí se s mazivem.

Tato závada není příliš složitá a lze ji snadno opravit. Bude však vyžadovat demontáž hlavy, obroušení jejího povrchu přiléhajícího k bloku, výměnu těsnění a maziva. Při výměně je nutné propláchnout motor a mazací systém s výměnou „starého“ oleje s nemrznoucími nečistotami.

Deformace hlavy válců však není příliš častou příčinou tvorby emulze. Častějším problémem je poškození těsnění hlavy válců.

K tomu dochází ze stejného důvodu – přehřátím motoru. Pokud se však hlava deformuje pouze při dlouhodobém vystavení vysokým teplotám, pak stačí krátkodobé přehřátí k poškození těsnění. A protože mazací a chladicí kanály procházejí těsněním, propojky mezi nimi se vlivem vysokých teplot ničí. Všimněte si, že k poškození nedochází vždy pouze mezi kanály. Poškození může také spojovat kanály s válcem nebo vést ven z motoru.

Přestože je selhání těsnění hlavy válců nejčastější příčinou bílé emulze v motorovém oleji, je také považováno za nejjednodušší opravu. Stačí vyměnit poškozené těsnění za nové, vyměnit motorový olej a propláchnout motor. Zkušený automobilový nadšenec zvládne opravu do 4-5 hodin.

Trhliny ve válci, i když vzácné, mohou také způsobit tvorbu emulze. K tomu obvykle dochází v důsledku vad v kovové struktuře pouzdra.

Video: Emulze na víčku plnicího hrdla oleje

Stávající vady mohou nakonec vést k prasklině ve stěně válce a při jejím ochlazování začne kapalina unikat do spalovacích komor. Většina kapaliny opouští motor výfukovým potrubím, ale část se dostává do prostoru pod pístem, odkud pochází emulze.

Oprava motoru s takovou poruchou je možná pouze tehdy, pokud jsou vložky v něm odnímatelné a lze je vyměnit. V řadě elektráren však válce nelze demontovat a v tomto případě je nutné vyměnit celý blok.

Dalším vážným problémem, jehož důsledkem je tvorba emulze v motorovém oleji, jsou praskliny v hlavě a bloku. Mohou vznikat v důsledku přehřátí, vnitřních kovových vad, rázového zatížení.

Takové poškození je velmi obtížné odhalit, zejména v bloku, protože uvnitř něj procházejí mazací a chladicí kanály a není vždy možné je zkontrolovat nebo diagnostikovat.

Oprava takového poškození je také nemožná. Proto se prasklý díl motoru jednoduše vymění.

Abyste se vyhnuli neplánovaným opravám motoru v důsledku výskytu emulze motorového oleje, stačí včas provádět technickou údržbu, zejména pokud jde o výměnu technických kapalin, a také zabránit přehřátí motoru. A proto byste měli během jízdy neustále sledovat teplotní režim.

Pokud se objevil problém s emulzí v motorovém oleji, je lepší začít hledání s nejjednodušší věcí – těsněním hlavy válců. V tomto případě je třeba po demontáži hlavy válců během výměny zkontrolovat, zda není deformovaná. To se dá velmi snadno provést i v garáži. K tomu je třeba hlavu položit povrchem přiléhajícím k bloku na čisté sklo. Nerovnosti vzniklé v důsledku deformace budou jasně viditelné.

Příčina je obvykle v hlavě a jejím těsnění. Praskliny v objímkách, bloku a hlavě válců jsou velmi vzácné.