Baterie vs. sekera. Nastartuje poškozená baterie motor?

Většina z nás se jako děti zajímala o otázky typu „Co kdyby. “. Pro mnohé tento dětský zájem nevyprchal ani ve věku, kdy si tytéž otázky kladou naše vlastní děti. I pro nás. Co se stane, když do baterie udeříte sekerou? Vybuchne, nebo to bude jen fontána jisker smíchaných s kyselinou sírovou? Šli jsme se na to podívat.

29. listopadu 2022 4:00

Nebude žádný ohňostroj

Experiment provádíme společně se specialisty.První bateriová společnost | 1AK.by“. Hlavní roli – roli „oběti“ – hraje běloruská baterie ZUBR. „Kata“ hraje 800gramová sekera. V epizodách – ostřička.

Sekera je nabroušená, baterie je instalována na tácku. Všechno je připraveno k experimentu. Švih, úder, sekera je zaražena do těla, elektrolyt vytéká na betonovou podlahu… Ale kde je zkrat, fontána jisker a další speciální efekty? Tentokrát se žádná show nekonala.

Pro majitele auta je to dobrá věc, protože baterie může utrpět podobná „zranění“ v případě nehody nebo z jiných důvodů. A pak rozhodně nejsou potřeba žádné speciální efekty.

Experiment ale tím nekončí, protože dalším úkolem je ověřit, zda je možné nastartovat motor s poškozenou baterií. Kupodivu se ZUBRovi i po vážném zranění podařilo nastartovat – motor Renaultu Logan nastartoval.

Všechno ale mohlo být jinak. „Náraz poškodil desky v jednom z článků zdroje energie s následným únikem elektrolytu. Zároveň zůstalo mezielektrodové spojení neporušené, část elektrolytu se zachovala uvnitř, což umožnilo nastartování vozu s benzínovým motorem. V případě dieselového motoru to mohlo být jinak, protože vlastnosti baterie se po nárazu zhoršily, snížilo se napětí, startovací proud i kapacita baterie. Pokud by náraz dopadl na střed horního krytu, obvod by byl přerušen, baterie by nebyla schopna nastartovat auto,“ komentují výsledek specialisté společnosti First Battery Company | 1AK.by.

Kromě nehody se může pouzdro baterie poškodit například během přepravy: někdy se chatrné rukojeti ulomí, zejména u těžkých baterií s vysokou kapacitou, které se obvykle používají v dieselových vozech. I když je však baterie propíchnutá, ale stále dokáže nastartovat motor, jako v našem případě, nevyplatí se používat auto s takovou baterií ani na krátkou cestu za novou. Unikající elektrolyt nevyhnutelně poškodí všechny kovové prvky, na které se dostane. Viděl jsem kontaktní plošky baterií, které se, jak se říká, rozpadly na kousky. Důvodem je poškození kyselinou sírovou vytečenou z baterie.

„V praxi se vyskytují případy, kdy motoristé pokračovali v jízdě na určité vzdálenosti s poškozenou baterií. Tyto případy jsou však spíše extrémní a představují výjimky. Nedoporučuje se jezdit s rozbitou baterií. Silně poškozená baterie představuje zvýšené nebezpečí nejen proto, že vylitá kyselina povede ke korozi prvků v motorovém prostoru, ale také kvůli možnému požáru. Spravedlivě řekněme, že teoreticky i částečně poškozená baterie je schopna dodávat proud a udržovat úroveň napětí schopnou nastartovat vůz a zajistit jeho pohyb napoprvé. Přesto byste ale s poškozenou baterií neměli jezdit,“ říkají odborníci.

Je možný výbuch?

A přesto nás zajímá, zda je baterie schopna předvést show se speciálními efekty, například explodovat? Odborníci tvrdí, že je to skutečné:

„K výbuchu baterie může dojít, když se najednou sejde několik faktorů nebo když se zkombinují postupně. Výbuch baterie může být způsoben nesprávnou činností regulátoru napětí generátoru, což má za následek zvýšení napětí na baterii a zvýšení intenzity emisí plynů. Nízká hladina elektrolytu v článcích baterie spolu s větracími otvory ucpanými nečistotami také vytváří podmínky pro hromadění plynů a zvýšení tlaku uvnitř baterie, což vytváří předpoklady pro výbuch. Zničení pouzdra baterie, doprovázené poškozením kladných a záporných desek a šířením par elektrolytu v motorovém prostoru automobilu, také přispívá ke vznícení vodíkové směsi a vzniku požáru.“

Pokračujeme v mučení odborníků a ptáme se, zda je například během procesu „rozsvícení“ možná exploze. A také dostáváme kladnou odpověď:

„Baterie může při „zapálení“ nebo nesprávném dobíjení explodovat. Silně vybitá baterie, přes větrací otvory, pokud jsou čisté, během procesu vybíjení uvolňuje přebytečné plyny vzniklé v důsledku rozkladu kyslíku a vodíku. Ty se obvykle uvolňují do prostoru pod kapotou, kde se mohou hromadit. A při připojení svorek „zapalovače cigaret“ a vzniku jiskry se může směs plynů vznítit a vybitá baterie může explodovat, což může způsobit požár. Aby k tomu ale došlo, musí se hvězdy velmi úspěšně, respektive neúspěšně, seřadit.“

Pokud se baterie nedobíjí správně, je hladina elektrolytu nízká a větrací otvory jsou ucpané, dochází uvnitř k nadměrnému hromadění plynu, který při delším nečinnosti roztrhá pouzdro baterie na kusy a vylije elektrolyt, varují nás odborníci.První bateriová společnost | 1AK.by„a pokračujte: – Výbuch baterie je pro člověka zjevně nebezpečný. V odborné literatuře lze nalézt srovnání síly výbuchu baterie s výstřelem z velkorážní pušky nebo brokovnice. V nešťastném případě mohou kousky plastu a kyseliny sírové v elektrolytu člověka vážně zranit. Vážně mohou být poškozeny otevřené části těla, stejně jako oči. Například v USA se vedou samostatné statistiky o úmrtích při nehodách způsobených nesprávným „osvětlením“. Ve srovnání s možným poškozením lidského zdraví v důsledku výbuchu baterie lze poškození prvků a částí v motorovém prostoru vnímat jako nejlepší možnou kombinaci okolností.“

Sebezničení je vzácný jev

V případě vyšší moci, ucpaných větracích otvorů, hlubokého vybití atd. je vše jasné. Může se ale baterie za normálních provozních podmínek spontánně rozpadnout? Odborníci na tuto otázku odpovídají pozitivně, ale s výhradou:

„Samozničení pouzdra baterie během běžného provozu vozu je vzácný jev. Může se to však stát, pokud baterie není zajištěna v montážní objímce. V tomto případě může v příměstských podmínkách a při jízdě po hrbolatých silnicích autobaterie narazit na kovové části pod kapotou, což povede k prasklinám, dírám a dalšímu poškození. Nezajištěná baterie nebude majiteli vozu dlouho sloužit, protože se aktivní hmota desek uvnitř baterie rozpadne, což povede k jejímu znehodnocení a selhání.“

Co dělat se starou baterií, když selhala kvůli stáří nebo poškození? Samozřejmě ji odevzdejte a dostanete peníze nebo slevu na novou.

„Použité nebo poškozené baterie můžete odevzdat na specializovaných sběrných místech pro bateriový šrot společnosti First Battery Company | 1AK.by. Obchodní řetězec má oficiální právo a licenci k přijímání starých baterií. Navíc má více než 50 prodejen ve všech regionech Běloruska, kde můžete odevzdat své staré baterie a koupit si nové za dobrou cenu,“ uvedla společnost 1AK.

Prodloužení životnosti baterie

Co dělat, když chcete vidět jiskřivou show na YouTube, a ne pod kapotou svého auta, aniž byste měli chuť navštěvovat sběrná místa použitých baterií? Řiďte se jednoduchými doporučeními odborníků ze společnosti „First Battery Company | 1AK.by“, která vám pomohou prodloužit životnost vaší baterie:

1. Sledujte napětí baterie. V pořádku by baterie měla ukazovat 12,5–12,6 V. Pokud je hodnota nižší, je třeba baterii opravit. Možná ji jen dobít.
2. Udržujte baterii čistou. Otírejte ji hadříkem namočeným v 10% vodném roztoku sody, abyste snížili samovybíjení.
3. Pokud se na svorkách a přívodech baterie objevují oxidy, očistěte je jemným brusným papírem nebo roztokem sody. Korozní útvary brání normálnímu nabíjení baterie a vytvářejí dodatečný odpor.
4. Zkontrolujte upínací sílu na svorkách baterie. Slabá upínací síla na pólových kontaktech povede k zahřátí svorky a vodiče a také k podbití baterie, což povede k rychlému opotřebení zdroje energie.
5. Zkontrolujte upevnění baterie na přistávací ploše. Upevnění by mělo být pevné, bez vůle nebo volného pohybu.
6. Zkontrolujte otvory větracího potrubí, zda nejsou ucpané a znečištěné. Pokud se v kouřovodu nachází ucpání, vyčistěte jej od nečistot.

Zbývající životnost baterie si můžete zkontrolovat a provést její kompletní diagnostiku v servisu First Battery Company | 1AK.by ve vašem městě.

ZUBR – vzorec pro maximální spolehlivost

Baterie ZUBR mají svou jedinečnou historii, baterie této značky těší spotřebitele již více než 20 let. A to si naprosto zaslouží, protože specialisté v laboratořích v Evropě a USA pracovali na receptuře pro maximální spolehlivost a výkon. Záruka na některé podznačky baterií ZUBR dosahuje čtyř let.

Baterie ZUBR byly dodávány do továren světoznámých automobilek, jako jsou Volkswagen, Geely atd.

V roce 2021 se značka ZUBR stala „Lidovou značkou“ Běloruské republiky a v roce 2022 získala ocenění „Značka roku“, což svědčí o preferenci spotřebitelů a lásce motoristů k této značce.

Sortiment běloruské značky zahrnuje baterie pro téměř jakýkoli vůz (pro Start/Stop, asijské baterie, pro aktivní jízdu ve městě, pro použití v extrémních povětrnostních podmínkách atd.).

Baterie ZUBR si můžete zakoupit přímo od výrobce v maloobchodním řetězci „First Battery Company | 1AK.by“ nebo v internetovém obchodě 1AK.by.

Obchodní řetězec má více než 50 prodejen ve všech regionech Běloruska. Adresy prodejen v Minsku:

• Lynkova ulice, 123
• ulice Uboreviča, 103
• Timirjazevova ulice, 127, pavilon C23 (Radiomarket),
• Partizánský třída, 17
• Servisní středisko pro Li-ion baterie, ulice Lynkova, 125.

Mimochodem, maloobchodní řetězec aktuálně probíhá akce s názvem „Tři bohatýři“: kupte si baterii od běloruské značky a získejte zaručený dárek!

* pro reklamní účely

Máte zajímavé téma, fotku nebo video? Pošlete ho našemu chatbotovi!

První více či méně slušné mrazy nechaly mnoho Rusů bez dopravy. Typický obrázek: po noci parkování „železný kůň“ žalostně zablikal světly na palubní desce a nenávratně „vychladl“. Na vině je vybitá baterie. Ale co ti, kteří si nedávno koupili náhle zesnulou „baterii“?

S problémy s bateriemi se majitelé aut potýkají nejčastěji v zimě. A ti, kteří nepoužívají auto denně, ale odjíždějí jednou týdně do obchodu nebo mimo město, jsou touto pohromou obzvláště zranitelní. Ve všední dny tito občané cestují městskou hromadnou dopravou.

Zvláště citlivé bezpečnostní systémy, které „přistávají“ na baterii, parazitní proudy a netěsnosti v elektrickém systému, špatný kontakt mezi svorkami a podobné důvody vedou k tomu, že v zimním ránu není dostatek elektřiny na nastartování motoru.

A pokud si ještě pamatujete, že k plnému nabití baterie je potřeba ujet asi 200 kilometrů (což za den najedou jen taxikáři), je jasné, že i úplně nový, který se ještě pořádně nestihl zaprášit kapota, baterie po několika vybitích „na nulu“ může náhle přestat akumulovat náboj a nastartovat auto.

Bohužel to nepůjde svalit vinu na nějaké “čínské podvodníky”. Za náhlou smrt baterie může sám majitel vozu, který jí nezajistil správný režim provozu.

Obrázek ve zvláště velké velikosti: testovací jízda Toyota Land Cruiser 200 TRD

Zvažujeme rozdíly mezi „sportovní“ verzí SUV

Přečtěte si také

Abyste se vyhnuli nepříjemným překvapením i ze zbrusu nové „baterie“, musíte pravidelně kontrolovat nejen stav samotné baterie, ale také vodiče a také utažení matic na jejích svorkách.

A také uklidit pod kapotou, vyčistit také nečistoty z pouzdra baterie. Kromě toho je třeba mít na paměti, že v důsledku pravidelných výbojů „na nulu“ začíná proces sulfatace desek. Zároveň se na nich tvoří silná vrstva solí, která plní roli izolantu.

V zásadě se můžete pokusit odstranit i svépomocí – nalijte do baterie, předtím zbavené elektrolytu, roztok prací sody v destilované vodě (30 gramů na 100 litr) na 1 minut. Tím se odstraní vodní kámen z olověných desek. Pro každý případ zopakujeme tento odvážný chemický experiment. Dále opláchněte vnitřek “baterie” destilovanou vodou a naplňte ji čerstvým elektrolytem.

Pak už jen budeme muset nabít reanimovanou baterii a poté ji nainstalovat do auta a užívat si sebevědomý provoz prakticky nové baterie.

Sportovec je „uvolněný“: testovací jízda Lexus ES350 F Sport

Jak se prémiový sedan ve „sportovní“ verzi chová na silnici?

Přečtěte si také

Přihlaste se k odběru kanálu “Avtovzglyad”

Komentáře (9)

5. března 2020, 15:01

V zimě není problémem baterie sulfatace desek, ale skutečnost, že elektrolyt vybité baterie zamrzne v chladném počasí a zároveň se zdeformuje pouzdro a desky se „drolí“. A tady žádné opravy nepomohou.

26. února 2020, 10:02

Kdo má hranici svobodné vůle? Jaké oči má šišinka mozková? Stává se, že emoce rozvíjejí paměť. Svět lidí založený na nápadech. Svět, lidi, nevědomost ničí. Stát, Nino, válečná mašinérie. Zbraně jsou stále chytřejší, protože. člověk se stane hloupým. Etické dovednosti jsou velmi praktické. Četla jsi, Milo, Rose of the World? Dárky, má drahá, přinášejí nemoc. Symbolické systémy spojují myšlenky a lidi.

15. února 2020, 07:42

Soda? to myslíš vážně? V žádném případě! Obnovil jsem to takto: nejdřív jsem nabil co se dalo nabít, pak jsem opatrně vypustil elektrolyt, pak jsem naplnil dest. voda. Po půl hodině jsem touto vodou začal nabíjet malým proudem cca 0.5A po dobu 2 dnů. Hustota této vody pak byla 1.25 a napětí na svorkách se po 15 minutách provozu s 55W žárovkou ustálilo na 12.7 V. Dále jsem vypustil vodu, která se změnila na elektrolyt a nalil čerstvý elektrolyt 1.27. Je to již druhý rok, kdy se startér dokonale otočil.

14. února 2020, 17:14

PbSO4 + Na2CO3 → PbCO3 + Na2SO4 Teoreticky to může pomoci, ale PbCO3 v práškové formě se vysráží, to znamená, že se ztratí aktivní hmota.

13. února 2020, 20:52

Běžná baterie vydrží při běžném používání čtyři zimy. Typicky generátor produkuje 13,8-14,2. Což zajišťuje jeho nabití 50-70%. Po přečtení tohoto jsem naladil generátor formou přepínání zima/léto. Při záporných teplotách jsem nastavil generátor na 14,7-14.9 voltů. Pátá zima, kdy byly mrazy -30 stupňů, auto ráno nastartovalo bez zvláštních podmínek. V létě se při tomto napětí baterie s největší pravděpodobností uvaří. (100% nabití při napětí na svorkách 15,0 V. Nabíječky pracují v tomto režimu, ale při přiblížení k maximálnímu povolenému napětí snižují nabíjecí proud na 0,1 ampéru)

12. února 2020, 15:46

A pak soda. o čem to mluvíš? Než napíšete tento nesmysl, prostudujte si principy nabíjení/vybíjení baterií a povahu vzhledu síranů olovnatých a pak pochopíte, co je co. Během vybíjení se kyselina z elektrolytu přeměňuje na sírany, které se po nabití rozpustí a vrátí se zpět do elektrolytu ve formě kyseliny, čímž se zvýší jeho hustota, což je normální proces. A při dlouhodobém skladování pronikají sírany přeměněné z elektrolytu hluboko do desek, čímž se snižuje kapacita baterie. Zbavit se jich je mnohem obtížnější, ale je to také možné a bez sody. To lze provést i s nejjednodušší nabíječkou. Soda neutralizuje kyselinu, která by se měla vrátit zpět do elektrolytu, a pokud se tak nestane, bude nutné upravit její hustotu. A to nezaručuje alespoň nějakou obnovu baterie. Pouze kompetentně a smysluplně můžete baterii vrátit k životu za předpokladu, že desky nespadly a banky nejsou zkratovány

10. února 2020, 18:20

Nevím, sodu jsem nezkoušel. Ale sulfatace je zničení a sypání olověných talířů a mytí může pomoci (nebo nemusí pomoci), ale talíř se bude nadále drolit a zkratovat sklenici! Například mám jednu banku na nule a zbytek na 100 %

9. února 2020, 12:17

Úplný nesmysl, co sakra soda. Vyžaduje pouze pravidelné dobíjení alespoň levnou nabíječkou