8 problémů s elektrickými koloběžkami, které je třeba naléhavě vyřešit | Pikabu

Varování. Tento příspěvek byl vytvořen s cílem ukázat hlavní problémy SIM, koloběžek a jejich řidičů. Příspěvek se zabývá pouze základními problémy, které jsou rozšířené a lze je popsat v jednom příspěvku. Příspěvek se nedotýká problému infrastruktury pro SIM a jízdní kola, protože se jedná o samostatné velké téma. Většinu popsaných problémů lze vyřešit školením řidičů SIM a jízdních kol. U LL je na konci shrnutí.

Rozhodl jsem se vrátit ke svým přímým povinnostem a pokračovat v psaní o řízení. Dnes si rozebereme, proč je elektrická koloběžka extrémně neúspěšným dopravním prostředkem.

01. Výstavba

Elektrické koloběžky mají z hlediska bezpečnosti jízdy extrémně nešťastnou konstrukci. Jejich konstrukce prostě neumožňuje vysoké rychlosti, ale někoho napadlo připevnit motor na stoličku a jedeme. Konkrétně:

01.1 Kolečko

Castor, to je úhel vidlice vzhledem k vertikále. Wiki. Mají ho všechny motocykly, jízdní kola, dokonce i auta – řídicí náprava kola je nakloněná.

Čím větší je, tím stabilnější je vozidlo na silnici a tím snadněji se s ním jezdí v přímém směru. Zároveň je ale obtížnější vjíždět do zatáček.

Velký úhel se používá u cruiserů, malý u sportovních kol. Je obtížnější řídit, ale snáze se vjíždí do zatáčky. Skútry nejsou ohroženy, ale u sportovních kol bez tlumiče řízení se ve vysokých rychlostech může volant viklát.

A tady je to, k čemu mířím. Porovnejme úhel záklonu sportovního kola a koloběžky. S krátkým rozvorem a malým záklonem je koloběžka ovladatelnější, ale méně stabilní. Je hůře se na ní udrží.

I když vlevo je sportovní Hayabusa.

Přistání 01.2

Druhý problém doplňuje první. Doplňuje ho natolik, že je to noční můra.

Při učení se jízdě na motorce jsou všichni nováčci instruováni, aby se neopírali o řídítka, ale používali „aktivní přistání“, jako na obrázku.

Pokud se během manévrování opíráte o volant, je pro řidiče obtížnější ovládat vozidlo. Někdy je to prostě nemožné. A teď se podíváme na jezdce na skútru.

Zde dítě přesunulo svou váhu dopředu a opřelo se o volant. Nikdo tomuto dítěti na začátku pronájmu nevysvětlil, jak bezpečně jezdit na SIM kartě.

Výsledkem je nestabilní volant a řidič o něj opírající se. To vše bylo při nízké rychlosti odpuštěno, ale nyní, s elektromotorem, je situace zcela jiná.

IMHO. Nejlepší možností je zakázat elektrické koloběžky jako nebezpečný dopravní prostředek a nahradit je jízdními koly.

02. Vnímání silnice řidičem skútru

Abych se vyhnul neopodstatněnosti, budu muset ujít dlouhou cestu.
V průměru se předpokládá, že lidská reakční rychlost je 1 sekunda. Ve skutečnosti se pohybuje od 0.3 do 2 sekund. Záleží na tom, zda je reakce složitá nebo jednoduchá, a lidskou řečí řečeno, jak je řidič připraven na situaci, na kterou potřebuje reagovat. Zda ji předvídal. Je nemožné rychle reagovat na nouzovou situaci, pokud ji řidič neočekává. A tomu narušuje několik faktorů.

02.1 Vzdálenost pohledu

Všichni noví řidiči jsou školeni, aby se dívali dopředu, do dálky, a ne „před kapotu“. Dívání se na silnici a plánování svých akcí je hlavní dovedností bezpečného řidiče. Pokud tuto dovednost nepoužíváte, řízení se stává trhaným a náhlým, protože řidič se rozhoduje pozdě.

Chodec, zvyklý na nízké rychlosti, tuto dovednost nemá. Dívá se příliš zblízka před sebe, což způsobuje kolize s chodci a vozidly.

02.2 Předpovídání

Ilustrace z učebnice o defenzivní jízdě

Abyste mohli předvídat a vyhnout se srážkám, musíte je alespoň mít na paměti. Znát možné výsledky. Studenti autoškol se to víceméně učí, ale řidičům skútrů to nikdo nedělá.

Výsledkem je, že pro takové řidiče je řízení skútru jako jízda v husté mlze vysokou rychlostí. Neexistují žádné informace o tom, co je před nimi (člověk vidí, ale nepozoruje), ale je zde svoboda, mobilita a další radosti života.

03. Jiný styl pohybu

03.1 Manévrovatelnost

Chodec má skvělou manévrovatelnost. Dokáže prudce zastavit, na místě se otočit. Setkali jste se někdy s chodci, kteří se na přechodu prudce otáčejí? Já ano.
Dopravní prostředek (skútr, auto, motocykl) se může pohybovat pouze za jízdy. Obecně se s ním nemůžeme na místě otočit. A na to si také musíme zvyknout a zvládnout to.

03.2 Brzdění

Zvláštní zmínku si zaslouží brzdění. Majitelé SIM karet a kol brzdí na poslední chvíli a prakticky si tak nenechávají prostor pro bezpečnost. A tento styl velmi často vede ke kolizím. A pokud u auta pozdní a prudké brzdění nejčastěji končí odřeným nárazníkem, zřídka vážnými opravami, pak SIM karet a kola srážejí lidi. Upřímně řečeno, téma snižování rychlosti a brzdění si obecně zaslouží samostatný příspěvek s videem, je třeba se tomu věnovat a vštípit si „osvědčené postupy“.

03.3 Prostorová rezerva

Obecně tento bod shrnuje předchozí dva. Pro ovládání jakékoli dopravy potřebujete rezervu pro manévrování/brzdění a rezervu prostoru kolem. U SIM karet a kol je mnohem větší než u chodce.

04. Proměnění

Řidiči mobilních telefonů a jízdních kol se provinili tím, že si to rozmyslí a vydávají se za chodce, a začnou jezdit jako motorka nebo auto, jako ve videu. Cyklista jede nejdříve po přechodu pro chodce a pak se najednou rozhodne přejít křižovatku po vozovce.

Shrnutí

SIM karty a skútry mají několik zásadních problémů:

1. Konstrukce neumožňuje bezpečnou jízdu ve vysokých rychlostech. Téměř vertikální volant s krátkými rukojeťmi je nestabilní, musíte ho držet oběma rukama. I sportovní motocykl je na rovné dráze stabilnější. Krátký rozchod přispívá k převrácení při náhlém brzdění. A v dobrém slova smyslu by skútry jako typ vozidla měly být zakázány a nahrazeny jízdními koly nebo mopedy.
2. Chodec, který se stane řidičem SIM karty, nemá potřebné dovednosti k řízení vozidla. Zázraky se nedějí: koupili jste si vozidlo, ale nekoupili jste si ho k řízení. Tyto dovednosti je třeba se naučit, nebo alespoň poslechnout kurz přednášek s názornými příklady toho, co se stane těm, kteří se dostanou do nehody.
3. Vštípit kulturu chování na silnicích. Jako člověk, který strávil celý svůj dospělý život v autoškole, řeknu, že to kulhá nejen mezi chodci a řidiči SIM, ale i mezi zkušenými řidiči. Ale to je hlubší a systémovější problém.

Dá se to opravit, ale k tomu je potřeba buď přesvědčit, nebo donutit jezdce na koloběžkách, aby se to naučili.
Je nutné začít s registrací SIM karet u Státního inspektorátu bezpečnosti silničního provozu, aby kamery mohly být použity ke sledování pachatele. Koneckonců, není to přísnost trestu, co lidi odradí od porušování zákona, ale jeho nevyhnutelnost.

30.3 tisíc příspěvků 50.2 tisíc odběratelů

Pravidla komunity

Vítejte v automobilové komunitě!

Máme zakázáno:

-Zveřejnění videa s tématem nehody, bez popisu nebo komentáře k němu.

-Porušujte pravidla webu.

-Vytvářejte příspěvky, které neodpovídají tématu komunity.

-Akordeony se nedoporučují (ignorování měřiče harmoniky se trestá flugegeheimen).

-Uvařte heřmánkový čaj v kostýmu žirafy.

Máme povoleno:

– Vytvářejte zajímavý obsah.

– V komunitě jsou povoleny video příspěvky chráněné autorským právem. Příspěvek musí obsahovat kromě samotného videa i popis toho, co se v něm děje. Příspěvky jménem kanálů YouTube budou také považovány za autorská práva.
– v komunitě jsou povoleny neautorské video příspěvky, pouze s popisem toho, co se ve videu děje.

– Účastnit se života komunity.

-Navrhujte témata pro příspěvky.

-V případě potřeby zavolejte administrátorovi nebo moderátorům komunity.

-Vyjádřete nápady na zlepšení automobilové komunity.

-Při komentování si představte koně.

Tolik řečí o podstavci, volantu, brzdách a ani slovo o malých kolečkách, která nemají šanci bezpečně přejet kámen/díru. Je to jako zrychlit na kole na 50-60 km/h a snažit se přejet betonovou cihlu. Koloběžka evidentně není určená pro vysoké rychlosti.

rozšířit vlákno
2 года назад

Hlavní problém koloběžek je, že jich je na chodnících hodně. Kdyby tam byl stejný počet kol nebo i nějakých skateboardů, lidé by je přejížděli.

1) Pokud na chodnících nejsou vyhrazené jízdní pruhy, vyplatí se omezit rychlost na 10–15 km/h.

2) Vzdělávání lidí, jak koloběžkářů, tak i běžných chodců, kteří rádi chodí po cyklostezkách. Jednou jsem na Krestovském ostrově viděl tři policisty, jak se poklidně procházejí po cyklostezce, ačkoliv v blízkosti byl obrovský prostor pro chodce. Všichni cyklisté a koloběžkáři je obešli a vyjeli na pěší pruh. A o matkách s kočárky nemá smysl se ani zmiňovat. Zdá se, že si myslí, že když jsou kola, měli byste jít na cyklostezku.

3) Zlepšení infrastruktury. Svět se mění a je nutné okamžitě upravovat a navrhovat oblasti s ohledem na SIM.

4) Zákazy v určitých oblastech, jako jsou parky, kam se lidé chodí procházet.

rozšířit vlákno
2 года назад

Zvláštní zmínku si zaslouží brzdění. Majitelé SIM karet a kol brzdí na poslední chvíli, takže si prakticky nenechávají žádnou rezervu pro bezpečnost.

Absolvoval jsem kurz cvičební terapie + fyzioterapie. Zároveň se mnou šel dospělý muž (20+ let), který se snažil nohou brzdit elektrickou koloběžku. To znamená, že hloupě, během pohybu, sundal nohu z plošiny koloběžky a spustil ji na zem. Do té chvíle jsem si nemyslel, že fyzika je fyzika, a to ani v Africe.

rozšířit vlákno
2 года назад

IMHO je hlavní problém v tom, že dnešní tandem koloběžky a jejího běžného uživatele nemá místo ani na silnici, ani na chodníku. Na silnici je to nepředvídatelný křupavý motorkář, jehož znalost dopravních předpisů, dostatečnost a praxe nestačí k vážnému trestání za nezodpovědnost, například za řízení pod vlivem alkoholu. A na chodníku je to pro ostatní nebezpečný objekt, který se pohybuje tiše rychlostí mnohem větší než je rychlost proudu a je schopen způsobit člověku značnou újmu.

Kde se elektrické koloběžky hodí pro dnešní uživatele? Na cyklostezkách, v parcích s rozumným využitím, na nejrůznějších odlehlých objektech s vhodným pokrytím.

Co s tím vším? Nevím, pro začátek se nějak začít trápit kvůli nedodržování pravidel silničního provozu. A nevyhnutelnost je mnohem důležitější než přísnost trestu.

rozšířit vlákno
2 года назад

Jako dlouholetý majitel skútru s tím naprosto souhlasím. Samozřejmě by neměly být zakázány. ALE rychlost by měla být omezena.

Jednou se mi podařilo na opuštěné silnici zrychlit na 1 km/h a modlil jsem se, abych do ničeho nenarazil. Kolečko je opravdu nedokonalé.

Omezil jsem rychlost na 22 km/h. Nejedu rychleji. I když se zdá, že můžu jet rychleji.

Nechci spadnout z velké rychlosti.

P.S. helmy. Jízda bez helmy je zakázána při rychlosti nad 20-25 km/h.

Po celá desetiletí byla koloběžka považována za výsadu dětí a teenagerů. S tím, jak se modely elektrických koloběžek objevovaly a rozvíjely na pozadí rostoucího zájmu lidí o životní prostředí v podobě opuštění osobních automobilů a dokonce i veřejné dopravy ve prospěch ekologických jízdních kol a elektrických koloběžek, se tento dvoukolový železný kůň postupně začal používat jako oblíbený prostředek dopravy do práce.

Samozřejmě se jedná o čistě městský dopravní prostředek a bez dobíjení se daleko nedojede, ale někdy i ve městě musíte najet mnoho kilometrů a chcete tomu věnovat co nejméně času. Navíc fanoušci rychlé jízdy jsou připraveni vyzkoušet téměř cokoli jako závodní mechanismus, takže mnoho lidí se zajímá o to, jak moc tato jednotka zrychluje.

Maximální

Bohužel neexistuje žádný oficiálně uznaný rychlostní rekord pro elektrickou koloběžku – už jen proto, že běžná jednotka tohoto typu není vybavena rychloměrem. Výrobci se navíc obvykle nesnaží vytvořit skutečně rychlou elektronickou jednotku a mají pro to dva dobré důvody.

• Nebezpečí pro cestujícíhoJe těžké si představit druh dopravního prostředku, na kterém by byl jezdec ještě méně chráněn než na koloběžce. Maximum, co lze z hlediska bezpečnosti považovat, je minimální „cyklistická výbava“ s helmou a chrániči loktů s chrániči kolen, ale při vysoké rychlosti vás před zraněními rozhodně nezachrání. Navíc je koloběžka s motorem, na rozdíl od stejného jízdního kola, v prudkých zatáčkách znatelně obtížnější ovládat, takže výrobci raději nastavují pro zařízení relativně nízkou maximální rychlost.

• Zvýšení hmotnosti se zvyšující se rychlostí. Běžná mechanická koloběžka je poměrně lehké vozidlo, je vhodné na ni překonávat překážky a pohybovat se po schodech nahoru a dolů, ale nejtěžší částí elektrické verze je baterie. Bohužel ve většině případů existuje přímý vztah mezi kapacitou baterie a výkonem motoru a ten určuje, jak dobře vozidlo nabírá rychlost. Stávající vysokorychlostní modely proto váží poměrně dost, a proto jsou nepohodlné, a dají se vyrobit ještě rychlejší, ale pak se stanou naprosto nepohodlnými.

Vzhledem k výše uvedenému by nemělo být překvapením, že standardně tovární skútr (a ne každý) vyvine na elektrický pohon v nejlepším případě rychlost 60 km/h, a to pouze za ideálních podmínek, o kterých bude řeč níže.

V naší zemi je však dostatek lidových řemeslníků, kteří chtějí softwarový rychlostní limit odstranit a zvýšit ho nějakou modernizací zařízení, díky čemuž lze dosáhnout vážnějších 80 a 90 km/h. Za neoficiální rekord a obecně uznávaný standard pro každý modernizovaný skútr lze považovat 100 km/h, ale majitel může tolik zrychlit, pouze pokud stoprocentně důvěřuje jak kvalitě vozovky, která musí být dokonale hladká, tak i své schopnosti ovládat vozidlo v takových podmínkách.

Jaké faktory ovlivňují maximální rychlost skútru?

Pojem maximální rychlosti u konkrétního modelu je poněkud libovolný – obvykle se tím myslí průměrná maximální rychlost, které je relativně snadné dosáhnout, ale někdy výrobce údaje záměrně nafukuje a deklarovaného maxima lze dosáhnout pouze za ideálních podmínek. Abychom pochopili, jak z elektrické koloběžky vytěžit maximum, podívejme se, co určuje rychlost pohybu.

• Charakteristiky motoruToto je možná hlavní kritérium, které je jedním ze dvou, jež trvale ovlivňují rychlost. Výkon a točivý moment jsou výkonovou rezervou vozidla a za žádných okolností se nemění (s výjimkou modernizace s výměnou dílů). Pokud plánujete jet co nejrychleji, měli byste v každém případě věnovat pozornost těm modelům, které mají nejlepší ukazatele těchto vlastností.

• Průměr kola. Motor roztáčí kola až do určitého počtu otáček za sekundu. Je jasné, že koloběžka s malými koly ujede menší vzdálenost než model s větším průměrem. Samozřejmě, čím větší kola, tím jsou těžší a tím obtížněji se s nimi točí, nicméně výrobce s tím obvykle počítá a výkon motoru tomu přizpůsobí.

• Hmotnost vozidla a spolujezdce. Celková hmotnost pohybujícího se vozidla výrazně ovlivňuje rychlost pohybu – pokud je velká, zvyšuje se třecí síla s povrchem vozovky a nebudete moci jet tak rychle. Rychlá elektrická koloběžka musí být sama o sobě lehká, aniž by ztrácela další jízdní vlastnosti.

Pokud si už tak těžký model naložíte nejen sebou, ale i obrovským batohem, nedivte se, že se sotva hýbe.

• Vlastnosti povrchu vozovky. Pokud je silnice dokonale hladká, koloběžka po ní doslova klouže, aniž by kladla větší odpor, a to je samozřejmě obrovské plus pro přepravu. Jiná věc je s viskózním povrchem, který umožňuje koloběžce trochu se prohýbat a kola se zasekávat alespoň v minimálních děrách vytvořených pod její vlastní vahou. Důležitý je také sklon – stejně jako je mnohem těžší jet do kopce než z kopce, elektromotor vynaloží mnohem větší úsilí při stoupání.

• ProtivítrI tento zdánlivě nevýznamný faktor ovlivňuje rychlost, protože vytváří dodatečný odpor. Sám o sobě obvykle nemá takový vliv, ale v kombinaci s ne zrovna ideálním povrchem vozovky a stoupáním do kopce může být výsledek pro někoho, kdo spěchá, depresivní.

Jaká rychlost je potřeba?

Důvody, proč výrobci nevyrábějí skutečně závodní koloběžky, byly popsány výše – zbývá pochopit, jak si vybrat konkrétní model pro vaše potřeby, protože i deklarovaných 60 km/h je na krátké cesty po městě docela dost. Existuje speciální klasifikace elektrických koloběžek v kontextu toho, kdo řídí – obsahuje také informace o běžném výkonu takového dopravního prostředku. Odborníci radí následující.

• Děti. Všeobecně se uznává, že pro ně je strop 5-10 km/h. Ve skutečnosti se jedná o chůzi dospělého nebo pohodový běh, ale pro někoho, kdo se teprve učí, více rozhodně není potřeba. Na tento ukazatel stačí motor s výkonem okolo 100 W.

• Pro teenagery a dospělé začátečníkyOba mohou mít vážnější nároky než jen pouhé „jízdy“ po dvoře – pro ně je to již možnost osobní dopravy. Zároveň takovým řidičům obvykle chybí zkušenosti a vytrvalost, takže pro ně není nutná rychlost vyšší než 15 km/h, což ve wattech odpovídá 150–250 W.

• Pro dospělé pro každodenní použitíPokud vás koloběžka nepřekvapí a elektrokoloběžku potřebujete každý den, jelikož nahrazuje auto nebo veřejnou dopravu, zaměřte se na rychlostní bariéru okolo 35 km/h – koneckonců se do stejné práce nemusíte jen tak dostat, ale spěchat. Takovou hbitost můžete očekávat od modelu s výkonem 250–350 W.

• Pro závodníky. Pokud se považujete za fanouška rychlé jízdy a prostě se nebojíte zrychlit tak křehkou konstrukci na takovou rychlost, měli byste věnovat pozornost modelům, které dokáží zrychlit na 40-60 km/h. U takových skútrů výrobci často zdůrazňují, že neztrácejí svou cestovní rychlost ani za nepříznivých podmínek, a proto je jejich výkon působivý – obvykle se pohybuje od 700 do ohromujících 2000 wattů.

Jak vylepšit vozidlo?

Bez ohledu na to, jak moc se snažíte vybrat nejmodernější elektrickou koloběžku, Je vysoce pravděpodobné, že uvedené charakteristiky budou poněkud přehnané. Například s dojezdem 90 km vystačí baterie opravdu jen na 60-70 km, agregát rozhodně není schopen dosáhnout maximální rychlosti alespoň o 2-3 km/h a s napůl vybitou baterií začínají problémy v jakémkoli jízdním režimu.

Z tohoto důvodu mnoho řemeslníků považuje za rozumné sestavit si elektrický skútr svépomocí, aby si upravili jeho parametry, nebo vylepšili model zakoupený v krabici.

Chcete-li zvýšit „výdrž“ koloběžky, musíte si pro ni zakoupit a nainstalovat výkonnější baterii. Problém je v tom, že mnoho modelů má individuální rozměry a je extrémně obtížné najít model se stejnou kapacitou, ale stejnými rozměry. Je dobré, pokud konfigurace pouzdra umožňuje instalaci dalších baterií do speciálních článků – v tomto případě bude experimentování mnohem snazší.

Co se týče motoru, ten téměř ve všech případech normálně přežije zrychlení přibližně 1,5 nebo dokonce 2krát vyšší, než je tovární standard, zvláště pokud domácí výrobek nezneužíváte jízdou do kopce po štěrku a v nepříznivém větru. Další věc je, že regulátor motor-kolo má určitá omezení, která neumožňují koloběžce zrychlit více, než je továrně nastavená „normální“ rychlost. Proto. Podstata úpravy spočívá buď ve výměně ovladače za jiný, nebo budete muset původní desku důkladně přepájet.

Nejčastěji je relevantní druhá možnost a to ze stejného důvodu – kvůli nedostatku místa uvnitř pouzdra, což vám brání v experimentování s výběrem součástek. Zároveň může být pájení desky pro začátečníka obtížným úkolem a místo vynikajícího skútru, který prošel užitečným vylepšením, získáte spoustu zbytečného kovového šrotu.

Vezměte prosím na vědomí, že svépomocné úpravy koloběžky nejenže vedou ke ztrátě její funkčnosti, ale také ke ztrátě záruky.

Více o rychlosti elektrické koloběžky se dozvíte v následujícím videu.