5 způsobů, jak zkontrolovat termostat chladicího systému automobilu – Blog – nakupujte auto zboží v Avtogudok

Pravidelná a včasná kontrola termostatu pomáhá eliminovat „vykypění motoru“, zkracuje dobu jeho zahřívání a také zvyšuje účinnost kamen. Kromě toho teplotní režim chladicího systému závisí na jeho provozuschopnosti, která přímo ovlivňuje životnost motoru. Z tohoto článku se o této jednotce dozvíte doslova vše – proč je potřeba, jaké funkce plní, jak je strukturována a jak funguje. A co je nejdůležitější, jak zkontrolovat termostat doma několika způsoby.

Účel a funkce termostatu

Termostat je ventil, který odděluje malý a velký okruh chladicího systému motoru. Když teplota chladicí kapaliny v malém okruhu (plášť motoru a chladič topení) dosáhne 85-90°C, termostat se začne plynule otevírat, což umožňuje, aby část kapaliny prošla z malého okruhu do velkého okruhu (hlavní radiátor s ventilátor a expanzní nádoba). Když ochlazená kapalina v chladiči proudí zpět do malého okruhu, ventil reaguje na pokles teploty postupným uzavíráním.

Obecně platí, že termostat plní následující funkce:

• Vzhledem k tomu, že „za studena“ může chladicí kapalina cirkulovat jen malým okruhem, motor se po prvním nastartování co nejrychleji zahřeje na provozní teplotu. Toho je dosaženo díky tomu, že v malém okruhu je relativně malý objem nemrznoucí kapaliny a zároveň není ochlazována v hlavním chladiči.
• Ze stejného důvodu se kamna, která jsou radiátorem zařazeným do malého okruhu systému, zahřejí co nejrychleji.
• Když teplota kapaliny v malém okruhu začne překračovat normu (u vozů VAZ je to přibližně 85-90°C), termostat předá její část do hlavního chladiče, ze kterého současně proudí ochlazená kapalina. Díky tomu se motor nepřehřívá.
• Při poklesu teploty chladicí kapaliny v malém okruhu se termostat postupně uzavírá. Díky tomu je normální provozní teplota automaticky udržována na dané úrovni.

To je hlavní účel termostatu. Zrychlené zahřívání motoru a vařiče jsou funkce sekundární, i když neméně důležité.

Zařízení a princip činnosti termostatu

Ve svém nejjednodušším provedení se termostat skládá z následujících hlavních částí:

1. Bydlení.
2. Talířový ventil.
3. Návratová jaro.
4. Dřík ventilu.
5. Kapsle s plnivem citlivým na teplotu.

V chladicím systému je termostat instalován tak, že při jeho úplném uzavření chladivo cirkuluje pouze malým okruhem a při otevření proudí do velkého okruhu. Termostaty se dvěma ventily jsou instalovány tak, že při otevření hlavního ventilu proudí kapalina ochlazená v radiátoru do malého okruhu.

Termostat funguje následovně. Když je teplota chladicí kapaliny mezi 85-90°C, vratná pružina přitlačí talířový ventil proti základně skříně. Termostat je zavřený. Kapalina přes něj neprochází.

Jak teplota stoupá, plnivo v kapsli expanduje a zvětšuje svůj objem. Díky tomu dochází k posunu tyče, která překonáním síly vratné pružiny oddálí talířový ventil od sedla. Termostat se mírně otevře. Kapalina začne proudit do velkého okruhu do (nebo z) radiátoru.

Když teplota dosáhne 105 °C (u vozů VAZ), výplň v kapsli se roztáhne na maximum a vytáhne (nebo zatlačí) tyč až na doraz. V tomto režimu je termostat plně otevřený, to znamená, že umožňuje průchod maximálního objemu chladicí kapaliny.

V souladu s tím, jak klesá teplota chladicí kapaliny, zmenšuje se objem plniva v kapsli závislé na teplotě. Díky síle vratné pružiny se talířový ventil vrátí do své původní polohy a zakryje nebo zcela zablokuje vedení. V rozsahu teplot od 85°C do 105°C je ventil v mezipoloze a plynule mění průchodnost potrubí nahoru nebo dolů.

Typické poruchy termostatu a jejich příznaky

Navzdory své jednoduché konstrukci může mít termostat několik poruch, z nichž každá vede k narušení tepelného režimu provozního motoru. Podívejme se na hlavní vady a jejich příznaky:

1. Termostat se zasekl otevřený. Hlavní příznaky jsou, že studený motor se dlouho zahřívá a v zimě nedosáhne provozní teploty. Kamna špatně topí.
2. Termostat zaseknutý v zavřené poloze. Příznaky: motor se přehřívá (šipka na přístrojové desce zmizí ze stupnice), ačkoli chladič je téměř studený a ventilátor se nezapne.
3. Termostat se začne otevírat příliš brzy. Příznaky: teplota motoru nedosahuje normálu, topení nefunguje na 100%.
4. Termostat otevírá příliš pozdě. Motor běží v přehřívacím režimu, ručička odchází ze stupnice a teprve poté začne fungovat chladič a jeho ventilátor.

Pojďme si stručně projít možné důvody, proč popsané problémy vznikají.

V otevřené poloze se termostat zasekává zpravidla ze dvou důvodů. Za prvé kvůli poškození nebo opotřebení vratné pružiny. Za druhé kvůli poškození kapsle s plnivem závislým na teplotě. Jsou i případy, kdy se mezi tyč a její zarážku dostanou pevné nečistoty (např. vodní kámen), které se nemohou vrátit do původní polohy.

V zavřené poloze se termostat zasekává nejčastěji v důsledku odtlakování kapsle materiálem závislým na teplotě. V důsledku toho je talířový ventil přitlačován vratnou pružinou k základně a síla expandující látky nestačí na jeho posunutí z místa.

Pokud se termostat otevře příliš brzy, pak je na vině buď vratná pružina, nebo teplotně závislá plnička. Když pružina ztratí své původní vlastnosti, drží talířový ventil menší silou. V důsledku toho se začne otevírat ještě před dosažením požadované teploty.

Důvody pozdního otevření ventilu jsou přibližně stejné jako v případě zaseknutého ventilu v zavřené poloze. Dříve nebo později se takový termostat nevyhnutelně zasekne.

Způsoby kontroly funkčnosti termostatu

Ze všeho výše uvedeného můžeme usoudit, že výkon termostatu je velmi důležitým faktorem ovlivňujícím teplotní režim a životnost motoru. Poruchy jsou nebezpečné zejména tehdy, když se termostat otevře pozdě nebo se tak nestane vůbec. Taková závada ohrožuje nejen snížení životnosti motoru, ale také jeho okamžitou poruchu. Když se termostat otevře předčasně nebo navždy zamrzne v otevřené poloze, nejedná se o kritickou poruchu. Kvůli ní se ale bude motor déle zahřívat a v zimě ho na běžnou teplotu nebude možné zahřát vůbec. Díky tomu nebudete muset čekat ani na teplo z kamen.

Proto je důležité sledovat stav termostatu, včas identifikovat jeho poruchy a odstranit je. Bohužel tato část není opravitelná, takže takové poruchy lze opravit pouze výměnou.

Nyní o tom, jak zkontrolovat provoz termostatu. Existuje několik způsobů, jak to udělat, a níže je pět nejjednodušších a nejdostupnějších. Čtyři z nich zároveň umožňují kontrolu termostatu bez jeho demontáže, tedy bez vypouštění chladicí kapaliny a demontáže chladicího systému.

Metoda č. 1. Čas na zahřátí motoru na provozní teplotu

Tato metoda je vhodná pouze pro ty majitele automobilů, kteří více či méně „znají“ své auto a jeho „zvyky“. Pokud den předtím motor dosáhl provozní teploty řádově rychleji než nyní, pak je s největší pravděpodobností na vině termostat.

Tato metoda funguje obzvláště dobře v zimě, kdy je venkovní teplota pod bodem mrazu. Za takových podmínek, pokud je termostat zaseknutý v otevřené poloze, nebude nikdy možné zahřát motor na provozní teplotu. Chladicí kapalina bude neustále procházet chladičem a bude mít čas vychladnout rychleji, než ji motor zahřeje v plášti.

Pokud termostat funguje správně, začne ručička teploty chladicí kapaliny během prvních minut po zahřátí motoru prudce stoupat, a to i za chladného počasí.

Tato diagnostická metoda umožňuje identifikovat pouze jednu z výše popsaných poruch termostatu. Pokud se např. zasekne v zavřené poloze, nebo se začne otevírat pozdě, není možné tyto závady do zahřátí motoru zjistit.

Metoda číslo 2. Chování indikátoru teploty chladicí kapaliny během provozu motoru

K identifikaci závad termostatu pomocí této metody stačí vědět, jak se chová teplota chladicí kapaliny, když správně funguje. Metoda spočívá ve sledování změn teplotních podmínek motoru během jízdy (nebo parkování s běžícím motorem).

Když termostat funguje správně, při pohledu na šipku na přístrojové desce (nebo na digitální displej teploty) můžete vidět následující obrázek. Po zahřátí motoru dosáhne jehla určité maximální hodnoty a bez zvláštního zatížení svou polohu prudce nezmění.

Pokud motor zatížíte zvýšenou zátěží – vyjedete do dlouhého kopce nebo na špatnou cestu na první/druhý rychlostní stupeň, všimnete si okamžiku, kdy ručička (nebo údaje digitálního teploměru) prudce změní svou polohu směrem dolů. To znamená, že se termostat v důsledku prudkého zvýšení teploty chladicí kapaliny úplně otevřel a chlazená kapalina v chladiči „vytryskla“ do malého okruhu.

Pokud je termostat vadný, pak takové prudké poklesy teploty nebudou nikdy pozorovány. Pokud je termostat zaseknutý v otevřené poloze (nebo se otevře příliš brzy), bude se ručička plynule pohybovat ve spodní zóně stupnice, obvykle ne do poloviny normy. Při náhlém zatížení bude teplota plynule stoupat a nezaznamenáte žádné náhlé poklesy. Hladký pokles bude pozorován pouze tehdy, když se zapne ventilátor chladiče nebo se sníží zatížení motoru.

Metoda č. 3. Přibližné měření skutečné teploty chladicí kapaliny

Kontrola se provádí pouze na zcela vychlazeném motoru. Přibližné měření teploty chladicí kapaliny zahrnuje hmatové snímání pryžových trubek chladicího systému.

Pozornost! Nedotýkejte se žádných kovových částí motoru (skříň termostatu, chladič atd.), protože to může způsobit vážné popáleniny.

Nejprve musíme najít potrubí, které potřebujeme. První musí být součástí malého okruhu. Ideálně najděte ten, který je vstupem termostatu. Druhé potrubí, které je potřeba pro testování, je vstup do hlavního radiátoru. Zpravidla je snadné vypočítat – přibližuje se k radiátoru blíže k jeho horní části.

Nastartovat motor. Přejděte k požadovaným trubkám a (pokud to konstrukce motorového prostoru umožňuje) a uchopte je rukama – jednu pravou, druhou levou. Pokud se trubka malého okruhu znatelně zahřeje, ale ta, která jde do radiátoru, zůstane studená, pak termostat rozhodně není zaseknutý v otevřené (nebo mírně otevřené) poloze.

Bohužel tato jednoduchá metoda nedokáže určit, zda se termostat otevře včas nebo zda je zaseknutý v zavřené poloze.

Metoda číslo 4. Přesné měření skutečné teploty chladicí kapaliny

Tato metoda je nejlepší ze všech popsaných, protože umožňuje identifikovat téměř všechny typické poruchy termostatu. A velmi přesně. K jeho realizaci ale budete potřebovat zařízení, které dokáže přesně měřit teplotu v rozsahu od 20°C do 150°C. Pro domácí použití jsou k dispozici dva typy zařízení, která tuto schopnost mají.

1. První je multimetr s režimem měření teploty. Mezi taková zařízení patří kromě standardních sond i tzv. termočlánek. Jsou to dva vodiče, které se připojují k multimetru a na druhém konci je čidlo, které „měří“ teplotu (v uvozovkách měří, protože toto čidlo teplotu neměří, ale v závislosti na teplotě mění svůj elektrický odpor). Výhodou tohoto zařízení je jeho nízká cena (pár dolarů za plně funkční verzi). Existují však i nevýhody. První z nich není příliš vysoká přesnost. Za druhé, termočlánek musí být připevněn k měřenému objektu a to takovým způsobem, aby okolní teplota neovlivňovala měření.
2. Druhé zařízení se nazývá pyrometr. V dnešní době se díky Číňanům dá takové zařízení pořídit i za velmi rozumnou cenu. Přesnost levných pyrometrů je samozřejmě nižší než u profesionálních modelů (které stojí tisíc dolarů), ale pro zde zvažovaný úkol je to více než dost. Výhodou přístroje je, že jej lze použít k měření teploty potrubí chladicího systému kdekoli z malé vzdálenosti (a dokonce na více místech téměř najednou a porovnat naměřené hodnoty).

Začněme levnější variantou – multimetrem s funkcí teploměru. Jeho čidlo musí být přilepeno elektropáskou nebo páskou na přívodní potrubí termostatu (malý okruh). Dále se nastartuje motor a provedou se pozorování. Pokud termostat funguje správně, hodnoty zařízení se zvýší na 80-90 ° C, poté začnou „plavat“ v této oblasti. Současně při dosažení stanovené teploty zůstane potrubí vedoucí k radiátoru studené.

Tímto způsobem můžete určit přibližnou otevírací teplotu termostatu a také určit, zda se otevírá příliš brzy, nebo zda není zaseknutý v některé z poloh.

Pomocí pyrometru se test provádí podobným způsobem, ale vzhledem k jeho snadnému použití lze současně sledovat teplotu jak na malém okruhu, tak mimo něj.

Metoda č. 5. Test termostatu v nádobě s vodou

Chcete-li provést tento test, musí být termostat odstraněn. Tato metoda je také dobrá pro testování nového termostatu, který jste právě zakoupili. K jeho realizaci budete potřebovat kovové náčiní a ponorný teploměr schopný měřit teplotu vody až do 120°C.

Termostat je zavěšen v nádobě s vodou tak, aby byla celá v kapalině, ale nedotýkala se dna ani stěn nádoby. To je nezbytné, aby termostat pracoval přesně z ohřevu vody, a nikoli z tepla nádoby (její teplota je mnohem vyšší). Do stejné misky se položí teploměr a voda se ohřeje na sporáku.

Funkční termostat se začne otevírat přesně při teplotě, která je vyryta na jeho těle. U modelů VAZ je to 85-90°C. Zahraniční auta mohou mít více.

Celkově vám tato metoda umožní určit, při jakých teplotách se termostat začne otevírat, úplně otevírat a zavírat.

Video. Jak zkontrolovat termostat.

Teplota kapaliny v chladicím systému automobilu značně kolísá. K omezení vibrací na autě se používá speciální mechanické zařízení – termostat. Prvek řeší 2 problémy – zajišťuje, že motor rychle dosáhne provozního režimu a zabraňuje přehřátí pohonné jednotky. Dřív nebo později však součást selže v důsledku opotřebení, což je plné důsledků pro motor. Abyste tento okamžik zachytili včas, musíte mít možnost zkontrolovat termostat, aniž byste jej vyjímali z auta. Pokud jsou zjištěny charakteristické znaky poruchy, lze jej demontovat a provést dodatečné zkoušky.

O principu činnosti termostatu

Součástí je tepelně citlivý prvek, který při zahřátí na určitou teplotu (od 87 do 93 °C) otevře klapku. Pohon se spouští expanzí pracovní tekutiny – speciální kapaliny, která reaguje na změny okolní teploty (v tomto případě nemrznoucí kapalina).

Termostat s hermeticky uzavřenou klapkou bývá umístěn ve vlastním pouzdře a je samostatnou součástí. Existují však také produkty s otevřeným rámem, které jsou instalovány uvnitř určeného kanálu v motoru. Operační algoritmus je stejný pro všechny modely:

1. Po nastartování studeného motoru proudí chladicí kapalina v malém kruhu – vodním pláštěm pohonné jednotky a malým výměníkem tepla kamen. Průchod k hlavnímu chladiči je blokován tlumičem, který urychluje zahřívání motoru.
2. Po dosažení nastaveného teplotního prahu se klapka začne otevírat, což umožní část nemrznoucí směsi vychladnout v hlavním radiátoru.
3. Při zahřátí motoru na provozní teplotu (nad 90 °C) se průchod zcela otevře a veškerá nemrznoucí směs se pohybuje po velkém cirkulačním okruhu.

Primární příznaky poruchy termostatu se skládají ze dvou příznaků: neustálé „vaření“ nebo neschopnost zahřát pohonnou jednotku, zejména v zimě.

Příznaky a příčiny poruchy

Existují 3 typy selhání prvku citlivého na teplotu:

• nemrznoucí průchod k hlavnímu radiátoru se při zahřátí neotevře;
• klapka je zaseknutá v polozavřené poloze;
• totéž, v plně otevřeném stavu.

Poznámka. Tyto problémy vznikají ze dvou důvodů: přirozené opotřebení nebo nízká kvalita chladicí kapaliny, která vytváří usazeniny na vnitřních stěnách potrubí a součástí systému. Podobného efektu se dosáhne nalitím destilované a čisté vody.

V prvním případě se ohřátá nemrznoucí směs nemůže dostat do hlavního chladiče a je ochlazována pouze v topení kabiny. V důsledku toho se motor začne přehřívat a kapalina začne vařit v expanzní nádrži. Porucha je doprovázena uvolňováním páry z ventilu, tichým syčením a kritickými údaji teploměru na přístrojové desce.

Nejobtížnější je určit poruchu termostatu, když se klapka částečně otevřela a je zaseknutá v této poloze. Studený motor se pomalu zahřívá a v provozním režimu se často zapíná elektrický ventilátor, který nutí chladič vychladnout. Problém je jasně identifikován během letních veder, kdy polovina nemrznoucí kapaliny cirkuluje malým okruhem. Elektrický ventilátor se prakticky nevypne, i když přehřátí není pozorováno.

Důležité! Identické příznaky se zvýšením teploty mohou být způsobeny jiným důvodem – vytvořením vzduchového zámku v chladicím systému automobilu. Proto je třeba termostat před výměnou pečlivě zkontrolovat.

Ve třetím případě se motor zahřeje na provozní teplotu pouze v létě, protože nemrznoucí směs se neustále pohybuje ve velkém kruhu a je účinně chlazena chladičem. V zimě se nedá jezdit – kamna vůbec netopí.

Způsoby kontroly prvku

Fungování termostatu si můžete sami zkontrolovat přímo v autě. V naprosté většině případů taková diagnostika dává spolehlivé výsledky. S kontrolou musíte začít, když motor zcela vychladne: nastartujte jej a pravidelně pociťujte spodní část chladiče a potrubí, které se táhne zespodu zpět k motoru.

Provozuschopnost termostatu je určena následujícími znaky:

• v počáteční fázi zahřívání jsou radiátor a pro něj vhodné trubky zcela studené;
• při nemrznoucí teplotě 40–60 °C se horní přívodní hadice začne ohřívat, spodní zůstává studená;
• když se nemrznoucí směs zahřeje na 90–95 °C, zahřeje se celá oblast výměníku tepla a spodní potrubí, což indikuje otevření klapky a pohyb kapaliny po velkém okruhu.

Doporučuje se provádět diagnostiku, dokud se senzor nespustí a ventilátor se automaticky nezapne.

Odchylky od normy jsou interpretovány takto:

1. Dojde-li k okamžitému zahřátí přívodního a výstupního potrubí spolu s radiátorem, je termostat zaseknutý v otevřené poloze. Nemrznoucí směs zpočátku proudí ve velkém kruhu, proto se zahřívá.
2. Při dosažení teploty 90 °C zůstává dno výměníku a výstupní hadice studené – klapka termočlánku je těsně uzavřena, díl se stal nepoužitelným.
3. Když je horní část radiátoru horká a spodní je mírně teplá, termostat je napůl zavřený.

Na rozdíl od prvních dvou bodů vyžaduje poslední závěr povinné potvrzení. Je poměrně obtížné stanovit jasnou diagnózu, když je chladicí kapalina rozdělena do dvou proudů pohybujících se po různých okruzích. Nerovnoměrné zahřívání lamel výměníku tepla, zapnutí ventilátoru a teplotní rázy jsou nepřímé příznaky. Podobně se objevují příznaky vzduchového zámku v chladicím systému.

Pro jasnou kontrolu funkčnosti termostatu bude nutné jej z vozu vyjmout. Demontáž a diagnostika se provádí v následujícím pořadí:

1. Nechte motor vychladnout a vypusťte nemrznoucí směs – nejprve z bloku válců, poté z chladiče. Výhodnější je vyprázdnit systém do široké nádoby s nízkými stranami.
2. Uvolněte svorky zajišťující trubky k termostatu. Deaktivujte je a odstraňte prvek.
3. Zkontrolujte součást, zda není mírně otevřená klapka. Pokud je zjištěna závada, další kontrola je bezpředmětná – musíte zakoupit a nainstalovat nový náhradní díl.
4. Na sporáku rozehřejte pánev s vodou. Když se jeho teplota blíží varu, spusťte termostat do nádoby a sledujte klapku. Mělo by se otevřít bez prodlení.
5. Vyjměte část z pánve. Po ochlazení by termočlánek měl okamžitě uzavřít průchod.

Připomínka. Po vypuštění chladicího systému okamžitě odpojte trubku ohřevu tělesa škrticí klapky. Když začnete nalévat nemrznoucí kapalinu zpět, vzduch unikne přes vyjmutou hadici.

Pokud se při kontrole ukáže, že klapka nefunguje nebo je zaseknutá, je nutné součást vyměnit, protože ji nelze opravit. Vzhledem k velkému počtu padělků na trhu s autodíly můžete nový termostat nejprve vyzkoušet v obchodě. Uzavřete výstupní trubku prstem a pokuste se profouknout vzduch vstupní trubkou. Tomu zabrání hermeticky uzavřená klapka.

Znovu otestujte nový díl doma ponořením do hrnce s vroucí vodou. Pokud mechanismus citlivý na teplo nefunguje, vraťte vadný díl do prodejny nebo jej vyměňte za jiný.