Zábavná navigace: Část 8. Kam ukazuje kompas? « Domácí jachtařská loděnice.

Stránka byla vytvořena pro ty, kteří sní o tom, že si vlastníma rukama postaví jachtu – jachtu svých snů.

• Hlavní
• O Nás
• Pro začátečníky.
• Zkušenost.
• Projekty jachet.
• Vyztužené cementové jachty.
• katamarány
• Motorové plachetní jachty.
• Přívěsné jachty
• trimarany
• Jachty do 10 metrů.
• Jachty nad 10 metrů
• Čluny

Zábavná navigace: 8. část. Kam ukazuje kompas?

Mnoho lidí upřímně věří, že střelka kompasu ukazuje přesně na sever. A i když to zdaleka není pravda, s pomocí kompasu můžete určovat směr s velmi vysokou mírou přesnosti jak na souši, tak na moři. Jaké korekce je třeba provést v jeho údajích? Jaký je důvod takové potřeby? Co je to „magnetická deklinace“ a „deviace“? O těchto na první pohled záhadných, ale obecně ne tak složitých věcech budeme diskutovat v dnešním rozhovoru.

Od doby, kdy lidé objevili vlastnost předmětů vyrobených z magnetické železné rudy, že se v magnetickém poli Země určitým způsobem orientují, urazila konstrukce kompasu dlouhou cestu. Námořníci, kteří ocenili výhody tohoto navigačního nástroje, se okamžitě setkali s řadou obtíží, které ztěžovaly jeho používání na otevřeném moři – způsobených především kýváním.

Před mnoha staletími se objevily návrhy, ve kterých byla magnetická jehla za účelem snížení jejího vlivu zavěšena na niti, instalována na špičce svislé jehly nebo plavala v kapalině, připevněná k plováku.

Významná vylepšení konstrukce kompasu, která se dochovala dodnes, provedli Italové. Před sedmi stoletími vynálezce z Neapole Flavio Joy zkombinoval magnetickou jehlu s diskem a vytvořil tak kompasovou kartu, která zvýšila přesnost měření. Další italský řemeslník Gerolamo Cardano navrhl držák, který snižoval dopad kývání a nazýval se „závěsný závěs“.

(Mimochodem, Cardano byl svým současníkům známější jako mistr v kočárnictví a pant se dvěma stupni volnosti, který vynalezl, měl původně omezit „kymácení“ koňského povozu na hrbolaté silnici – ale to je jen okrajová poznámka).

Pro pohodlnější a přesnější určení směru kompasu a směru větru, a někdy i proudu, byla růžice kompasu rozdělena na loxodromy – z řeckého „rhombos“, což znamená jak rotující objekt jako káča nebo vír, tak i kosočtverec. Od osmi loxodromů postupně dospěli k rozdělení horizontu na 32 loxodrom.

Směry na sever (N, nord), jih (S, zuyd), východ (O, ost) a západ (W, west) se nazývaly hlavními. Přesně uprostřed mezi hlavními se nacházejí čtvrtletní loksodromy (například severozápad – NW) a mezi hlavní a čtvrtletní loksodromou jsou třípísmenné loksodromy (řekněme jih – jihozápad – SSW, východ-severovýchod – ONO). Kromě toho se mezi hlavní a čtvrtletní loksodromou nachází 16 mezilehlých.

Název mezilehlé rumby se tvoří z názvu nejbližší hlavní nebo čtvrtinové rumby, předpony „ten“ (píše se pouze písmeno „t“), která znamená předložku „k“, a názvu hlavní rumby, ke které se tato mezilehlá rumba přiklání – například SWtW, OtN. Někdy se místo nizozemské předložky „ten“ používá anglické „by“.

S příchodem mechanických motorů na lodích, zvýšením rychlosti a velikosti lodí bylo vyžadováno přesnější určování směrů na moři a kompasová karta se začala dělit na 360 stupňů. Systém dělení horizontu, při kterém se směry počítají od směru na sever ve směru hodinových ručiček od 0 do 360, se nazývá kruhový.

Úhel mezi dvěma sousedními loxodroma, nazývaný také loksodroma, je 11.25°, tj. úhly a směry se měří s větší přesností pomocí kruhové stupňové soustavy. Loksodroma se však dodnes používá k označení směru větru a proudů, a to na základě pravidla „vítr fouká do kompasu, proud přichází z kompasu“, a k uspokojení romantických potřeb člověka v našem světě přesyceném čísly.

(Rozluštíme to dále: například jihovýchodní vítr vane od jihovýchodu a při severozápadním proudění se voda pohybuje na severozápad; paradoxně se v tomto případě jejich skutečné směry zcela shodují).

Moderní magnetický kompas (pokud se mluví o „námořním“ kompasu, je zvykem klást důraz na druhou slabiku), s jehož pomocí se ovládá plavidlo a určují se azimut k pobřežním orientačním bodům, se tak stal výsledkem dlouhého vývoje. Zdokonalení jeho konstrukce vedlo k objevení několika typů zařízení, používaných mimo jiné na malých plavidlech.

Jedná se v první řadě o kormidelní kompas, určený k udržení plavidla na daném kurzu; kompas pro zaměřování (tj. pro měření úhlu mezi směrem k severnímu pólu a směrem k objektu, který nás zajímá); kompas v sadě autopilota nebo rádiového zaměřovače. Poslední typ zařízení obsluhují specialisté, takže si povíme o prvních dvou.

Jejich konstrukce má společné následující. Tělo, neboli miska kompasu, je vyrobena z nemagnetického kovu nebo plastu; roli šipky hraje již zmíněná karta kompasu, na které jsou obvykle v několika párech připevněny magnety. Miska je naplněna speciální nemrznoucí kapalinou. Může se jednat o roztok alkoholu (prakticky „vodková“ koncentrace v rozmezí 39–43 %), ligroin nebo organokřemičitou kapalinu. Ta udržuje kartu kompasu na hladině (která se otáčí kolem špičatého kolíku) a tlumí její vibrace, čímž zvyšuje přesnost odečtu.

Po obvodu kompasu je nanesena stupnice, často doplněná loxodromovou stupnicí (obr. 1). V závislosti na průměru kompasu, neboli „ráži“ kompasu, udávaném buď v milimetrech, nebo palcích, se hodnota jednoho dílku 360stupňové stupnice může měnit – od 1° na kartě 127milimetrového kompasu do 5° na kartách malých kompasů.

Čím větší je tedy „ráže“, tím přesnější lze z kompasu odečíst údaje. O specifikách jeho výběru pro malé plavidlo si povíme v následujících publikacích, ale zde se omezíme na skutečnost, že v mnoha případech je karta o průměru 75 mm, jako u typických lodních kompasů, více než dostačující (obr. 2).

Co nám dává umístění stupnice na kartě a nikoli na trupu? Na plavidle, mobilní plovoucí konstrukci, je výchozím bodem pro určování směrů středová rovina plavidla – DP. Kurz plavidla je úhel mezi severní částí poledníku (směr na sever) a směrem k přídi podél DP.

Použitím turistického kompasu na jachtě, kde nám obvyklá šipka ukáže sever a stupnice jsou vyznačeny na trupu, zvyšujíc se od nuly ve směru hodinových ručiček, určíme kurz až po přepočtu dat, a to i tehdy s určitou chybou. Takový kompas, instalovaný na plavidle, se bude otáčet společně s plavidlem a stupnicí (obr. 3, b).

Námořní kompas umožňuje přímo odečítat kurz z dílků na kartě, které se nacházejí na linii kurzu. Karta je v podstatě nehybná vzhledem k poledníku a linie kurzu je pevně spojena s polohou bodu DP lodi – to znamená, že kurz můžete získat okamžitě bez jakýchkoli přepočtů (obr. 3, a).

Konstrukce magnetického kormidelního kompasu obvykle předpokládá instalaci v kardanovém závěsu, který udržuje horizontální polohu kompasové karty během náklonu a kývání (obr. 4). Na velkých „parnících“ je takový kompas instalován ve speciálním stojanu – binnacle, ale na malých plavidlech není takový luxus k dispozici kvůli nedostatku místa. Proto je buď umístěn na vodorovném panelu před kormidlem, nebo vyříznut do svislé přepážky, nebo zavěšen ze stropu v horní části čelního skla kormidelny.

Kompasy pro malá plavidla mají zpravidla relativně malý „kalibr“ a jsou obecně poměrně kompaktní. Místo starého dobrého „závěsného závěsu“ si jejich výrobci často vystačí s jinými prostředky, které umožňují kartě udržovat vodorovnou polohu při značných úhlech náklonu a trimu. Nejběžnější variantou je tedy polokulovitá karta „plovoucí“ ve speciální kapalině, vycentrovaná špičatým kolíkem a umístěná v „kotli“ ve tvaru průhledné koule nebo pod průhledným půlkruhovým víčkem (obr. 5).

Pro určení azimutu na malých plavidlech se používají kompasy s instalovanými azimutovými přístroji, umístěnými tak, aby ve výhledu bylo co nejméně překážek, a také ruční azimutové přístroje nebo dalekohledy s vestavěnými kompasy (obr. 6). V tomto případě se pod azimutovým objektem odečítá reverzní azimut, tj. směr kompasu, pod kterým je plavidlo z objektu viditelné.

To umožňuje po nalezení tohoto orientačního bodu na mapě nakreslit z něj čáru pod úhlem stanoveným pomocí azimutového detektoru. Plavidlo se nachází někde na této linii. Pokud se zaměříme na jiný orientační bod vyznačený na mapě, pak bude naše poloha v průsečíku azimutů reverzního kompasu vykreslených na mapě (obr. 7). Pro větší jistotu by samozřejmě mělo být více než dva azimutové body.

Teoreticky vše vypadá docela hladce, ale v praxi se objevují určité obtíže a odtud se přesouváme k tajemnému slovu „odchylka“. Hrdinové nesmrtelného díla Julese Verna „Patnáctiletý kapitán“ zažili extrémně nebezpečná dobrodružství v důsledku jednání vetřelce a neznalosti záležitostí s magnetickým kompasem.

Umístěním železné tyče do kompasu lstivý Negoro způsobil potřebné zkreslení v údajích kompasu, což způsobilo, že se škuner „Pilgrim“ odchýlil od vypočítaného kurzu o čtyři body na jih a místo Jižní Ameriky skončil u pobřeží Afriky. (Mimochodem, kdyby se dovednosti této postavy nasměrovaly mírovým směrem a byl přeškolen z banditů na deviátory, pak by si reformovaný darebák vydělal mnohem více peněz – toto vzácné povolání bylo v oněch dávných dobách ceněno více než zlato a dodnes je velmi respektováno).

Stručně řečeno, kromě magnetického pole Země je střelka kompasu lodi ovlivněna také magnetickým polem vytvořeným železem lodi. A železo se magneticky dělí na „tvrdé“ a „měkké“. Tvrdé železo, které se zmagnetizovalo v magnetickém poli Země, si své pole zachová, zatímco měkké železo se znovu zmagnetizuje, když se změní pole, které ho vytvořilo.

Síly lodního magnetismu se proto mění podle různých zákonů. Některé z nich působí neustále, jiné se mění se změnou kurzu, zeměpisné šířky a náklonu. V důsledku toho se magnetická střelka v místě instalace kompasu nenachází podél magnetického poledníku, ale svírá s poledníkem úhel, který se nazývá deviace.

Odchylka je na malých plavidlech vyrobených z nemagnetických materiálů nevýznamná, ale na magneticky objemných trupech může dosáhnout takových hodnot, že magnetické pole Země bude zcela kompenzováno vlastním polem plavidla, a proto je karta kompasu ve stavu indiferentní rovnováhy – jednoduše se kymácí „tam a zpět“ pod vlivem čehokoli jiného než magnetického pole Země. V důsledku toho je nemožné kompas používat.

Pro snížení odchylky v místě instalace námořního kompasu je tento vybaven tzv. deviačním zařízením, které kompenzuje magnetické pole plavidla pomocí systému magnetů a železných tyčí, jejichž polohu lze přesně nastavit pomocí závitových noniusů.

Úkol se zdá být jednoduchý – pomocí takového zařízení (které je často přítomno i na nejjednodušších „suvenýrních“ kompasech) je nutné „naladit“ šipku nebo kartu kompasu co nejblíže poloze magnetického pólu Země, ale nezapomínejme, že „měkké“ železo lodi se při každé změně kurzu (nebo jednodušeji řečeno, otočení volantu) znovu zmagnetizují, čímž se shodí předchozí údaje.

Obecně je nemožné tento vliv zcela eliminovat, proto se po provedení prací k jeho odstranění sestaví tabulka zbytkových odchylek, která podrobně popisuje korekce údajů kompasu na určitých kurzech. Pomocí takové tabulky můžete přepnout z kurzu kompasu na magnetický kurz (azimut) a naopak. (O tom, jak minimalizovat odchylku, si povíme podrobněji v další publikaci).

Jak se tedy liší magnetický kurz (azimut) od kurzu kompasu? Teoreticky by střelka kompasu měla ukazovat na magnetický pól, ale v praxi vlivem odchylky lodi střelka ukazuje na pól kompasu. Korekcí kurzu kompasu úpravou odchylky získáme magnetický kurz. Ale i zde existují určitá úskalí! Všechno by bylo mnohem jednodušší, kdyby byl na nějakém místě na zeměkouli instalován silný magnet, který by přitahoval střelky kompasu. Zaprvé však existuje mnoho takových „magnetů“ a zadruhé ani ten nejsilnější z nich nestojí na místě.

Magnetický směr k severnímu magnetickému pólu se často neshoduje se směrem k zeměpisnému pólu. Tato odchylka od poledníku se nazývá magnetická deklinace. Deklinace se považuje za kladnou, pokud je severní konec magnetické jehly odkloněn od skutečného poledníku na východ; pokud na západ, pak za zápornou. Kladná deklinace se proto nazývá „kostra“ a záporná „posel“.

Již v době Kolumba byla zaznamenána odchylka magnetické střelky od směru severního zeměpisného pólu, ale důvěra v kompas byla tak velká, že když Kolumbus objevil odchylku střelky od směru Severky, pochyboval o její stálosti. Magnetometrické studie však ukázaly, že deklinace existuje a v různých zeměpisných bodech Země se její hodnota může výrazně lišit a nabývá hodnot od 0° do ±180°.

Navíc se zjistilo, že deklinace se v každé jednotlivé oblasti neustále mění. Například v Londýně, milovaném námořníky, po dosažení maxima 11° východní délky na nějakou dobu začala klesat a po překročení nuly se opět zvyšovala až do roku 1820, kdy nastalo maximum – 24° západní délky.

Údaje o magnitudě i roční změně deklinace jsou uvedeny na navigačních mapách (obr. 8). Na základě těchto údajů se provede korekce pro rok skutečné plavby. Kromě toho však existují lokální zóny magnetických anomálií, kde se deklinace může značně lišit od deklinace sousedních oblastí.

Magnetické anomálie jsou na mapách vyznačeny plnou tučnou čarou a v rámci oblasti jsou vyznačeny možné odchylky magnetické deklinace. Pokud hranice oblasti nejsou spolehlivě určeny, jsou vyznačeny tečkovanou čarou. Jednotlivé body anomální deklinace jsou označeny hvězdičkou s uvedením názvu a hodnoty deklinace.

Aby se tedy získaly skutečné směry měřené od směru k severnímu pólu pomocí kompasu instalovaného na lodi, musí být jeho hodnoty opraveny obecnou korekcí, která je algebraickým součtem deklinace a deviace (obr. 9).

Kromě relativně pomalých procesů, které lze vypočítat, se však magnetické pole Země může také náhle „vykolísat“ – zejména se může změnit pod vlivem magnetických bouří způsobených Sluncem. Pomorové z Archangelska to věděli a říkali, že během silné polární záře „matka dělá problémy“ – tj. magnetická střelka kompasu se chová neklidně a stává se nestabilní.

A nakonec pár slov o pólech. Dalo by se říci, že mořeplavci a cestovatelé ve věku velkých geografických objevů měli štěstí – magnetický a zeměpisný pól se nacházely dostatečně blízko u sebe, což jim zpočátku umožňovalo věřit, že střelka kompasu skutečně ukazuje na sever. Ale jak se hromadily znalosti o pozemském magnetismu, zjistilo se, že magnetické póly se neshodují s zeměpisnými póly a neustále se pohybují po zemském povrchu!

Severní magnetický pól se dlouho pomalu pohyboval směrem na sever. Před zhruba třiceti lety se však jeho rychlost pohybu zvýšila přibližně čtyřnásobně. Každý den opisuje elipsy a navíc se pohybuje severním a severozápadním směrem průměrnou rychlostí 10 až 20 km za rok, takže jakékoli jeho souřadnice jsou dočasné a nepřesné.

Severní magnetický pól Země se pohybuje ze Severní Ameriky takovou rychlostí, že by se mohl za 400 let ocitnout na Sibiři, a podle některých výpočtů i dříve. Zároveň se po nějakou dobu téměř shoduje se severním zeměpisným pólem. Během minulého tisíciletí se pól pohyboval hlavně mezi Kanadou a Sibiří, ale někdy se pohyboval i jinými směry a za předchozí miliony let, jak zjistili paleomagnetologové, navštívil moderní severní magnetický pól téměř všechny oblasti Země.

Jižní magnetický pól se nachází v antarktickém D’Urvilleově moři. V únoru 2005 jachta „Apostol Andrey“ pod velením Nikolaje Litaua, dobře známého čtenářům „KiYa“, během antarktické plavby proplula jižně od jižního magnetického pólu a ocitla se mezi dvěma jižními póly – geografickým a magnetickým.

Když lidé poprvé dosáhli jižního magnetického pólu, nacházel se na suché zemi, hluboko v Antarktidě. Dnes se pohybuje rychlostí asi 2 m/h a podle předpovědí magnetologa N. Medveděva dosáhne Nové Guineje asi za 850 let.

Ale to není všechno. Zemské magnetické pole by mohlo nabídnout zápletku pro trhák ještě napínavější než Armageddon. Paleomagnetické studie v minulosti našly nezvratné důkazy o opakovaných geomagnetických obratech, kdy se z jižního magnetického pólu stává severní a naopak. A to se podle některých údajů děje s periodou asi 250 tisíc let.

let. Od posledního takového „obrácení“ však uplynulo asi 750 tisíc let, takže to další je již znatelně pozdě. Vědci hlásí, že se v poslední době s magnetickým polem Země dějí nevysvětlitelné věci, což může být známkou začínajícího obrácení polarity.

Než se ale jižní magnetický pól stane severním a severní jižním, oba na chvíli zmizí a Země ztratí své magnetické pole, které ji chrání před kosmickými částicemi. Odborníci se neshodují v možných důsledcích, ale existují i velmi neradostné předpovědi.

Ani zeměpisné póly nezůstávají na místě. Bylo zjištěno, že se zemská osa posouvá a severní pól se od nás vzdaluje přibližně podél sedmdesátého pátého poledníku směrem k Labradoru. To znamená, že se k nám rovník pomalu, ale jistě přibližuje. Pravda, jen o pár kilometrů ročně. Maličkost, ale příjemná!

Shodou okolností se náš současný rozhovor ubíral spíše „vzdělávacím a teoretickým“ směrem. O tom, jak uplatnit získané znalosti v praxi – jak vybrat vhodný kompas pro malou rekreační loď, jak jej správně nainstalovat, jak odhadnout odchylku atd. – si přečtěte v následujících publikacích.

Jevgenij Kurganov.

Zdroj: „Lodě a jachty“, č. 217.

Moderní magnetický kompas, který používají turisté, lovci a dokonce i záchranáři, je pravděpodobně nejjednodušší ze všech typů kompasů, které jsou dnes známé.

Nejjednodušší modely magnetického kompasu se skládají z:

• Šipky jsou hlavním prvkem každého takového zařízení;
• Váhy s označením světových stran;
• Pouzdro, ve kterém je ukazatel upevněn tak, aby se mohl otáčet;
• Ochranné sklo, které chrání šipku a stupnici před mechanickým poškozením.

Složitější modely mohou být vybaveny dalšími prvky, jako například:

• Pohyblivá končetina s ukazovátkem pro rychlejší a pohodlnější práci;
• Zarážka pro upevnění šípu;
• Kapalina pro rychlou stabilizaci šípu;
• Hledí a přední mířidla umožňují přesnější měření;
• Zrcátko pro sledování polohy jehly kompasu během měření na zemi;
• Obdélníková základna s pravítkem pro měření na mapě;
• Inclinometr, který umožňuje řešit mnoho problémů, například určit výšku svítidla;
• Objektiv pro práci s malými detaily mapy;
• Upevňovací prvky pro pohodlnější práci s kompasem;
• Ochranný kryt, který chrání baňku před poškozením.

Možná některé modely mají i jiné prvky, ale v uvedeném seznamu jsem uvedl ty nejběžnější.

Nyní navrhuji, abychom se zaměřili na některé z uvedených prvků a prozkoumali je podrobněji.

střelka kompasu

Jehla kompasu je vyrobena z feromagnetického materiálu a je to permanentní magnet, který se otáčí kolem osy. Tato jehla ukazuje k magnetickým pólům Země, pokud není významně ovlivněna vnějšími magnetickými poli.

Nejčastěji se nachází na čepu, aby se snížilo tření během otáčení. U některých modelů kompasů je jeden kus s kotoučem, na kterém je nanesena stupnice. Jednoduchým příkladem takového modelu je miniaturní čínský kompas.

Absence stupnice v tomto zařízení je nevýhodou, kterou kompenzuje pouze kompaktnost kompasu.

Stejně jako každý jiný magnet má i jehla severní a jižní pól, které se nacházejí na jejích dvou protilehlých koncích. Severní směřuje k severu, jižní k jihu.

Aby se předešlo nejasnostem při měření, musí se protilehlé konce šípu nějakým způsobem lišit. K dosažení tohoto cíle se obvykle natírají různými barvami, nebo se natírá pouze severní konec šípu.

Podle mého pozorování se k označení severního a jižního konce šipky používá červená, modrá, bílá, černá nebo zelená barva. Ale který konec šipky jakou barvou natřít, volí výrobce kompasu. Tato nejistota často způsobuje mezi uživateli zmatek.

Abyste rozptýlili všechny pochybnosti, musíte si sami zkontrolovat kompas, zorientovat se v terénu jakýmkoli dostupným způsobem (například pomocí mapy, hvězd nebo Slunce) a porovnat výsledek s údaji na přístroji. Tímto způsobem je snadné určit, která část šipky ukazuje na sever a která na jih. Zbývá už jen zapamatovat si, který konec šipky je na severu.

Ale barvení šipky není jediný způsob, jak vytvořit rozdíl mezi oběma stranami šipky. Například u Adrianovova kompasu je severní část šipky vyrobena ve tvaru hrotu šipky a pokryta světélkující pastou.

Stupnice kompasu

Stupnice kompasu je sada značek nanesených v kruhu na disku umístěném pod šipkou. Tato kruhová stupnice má obvykle řadu čísel a u některých modelů se čísla liší od čísel u jiných modelů.

Co tato čísla znamenají a proč se liší?

V závislosti na modelu kompasu může stupnice zobrazovat stupně i tisíciny. I když velmi často existují modely s oběma stupnicemi současně.

Turisté používají stupně k práci s azimuty, o kterých jsme hovořili v tomto článku (Jak určit azimut pomocí kompasu), a tisíciny jsou jednotky měření úhlů používané ve vojenských záležitostech.

Pokud se jedná o stupnici, pak jsou čísla v ní uspořádána vzestupně po směru hodinových ručiček. Úplná otáčka je 360 stupňů.

Pokud je stupnice uvedena v tisícinách, mohou být čísla zde umístěna buď ve směru, nebo proti směru hodinových ručiček, v závislosti na modelu kompasu.

Hodnoty tisícin na stupnici se mohou nacházet v různých rozsazích. Existují tři možné varianty:

• od 0 do 60;
• od 0 do 63;
• od 0 do 64.

Je to proto, že tisícina je přibližně 1/6283 celé otáčky, která je odvozena ze vzorce 1 / (2π × 1000), a taková hodnota není pro praktické použití příliš vhodná. Proto, aby se zjednodušil úkol použití tisíciny, bylo zadané číslo zaokrouhleno a v různých zemích se to dělalo po svém:

• v bývalém SSSR a některých dalších armádách se tisícina považovala za rovnou 1/6000;
• ve švédské armádě – 1/6300;
• v armádě NATO – 1/6400.

Odtud pochází rozdílný počet tisícin v měřítcích různých modelů. Takto vypadá verze s 64 dílky:

A zde je verze s 60 divizemi:

Chcete-li zjistit hodnotu dělení stupnice, ať už je vyjádřena v tisícinách nebo ve stupních, musíte vzít sousední zářezy, na kterých jsou čísla uvedena, a vydělit jejich rozdíl počtem segmentů oddělených zářezy mezi těmito čísly.

Například pro zjištění hodnoty dělení vnitřní stupnice Adrianovova kompasu:

1. Vezměme si náhodně dvě z jeho hodnot, ležící na stupnici vedle sebe: 45° a 60°.
2. Určíme rozdíl mezi nimi: 60° – 45° = 15°.
3. Počítáme počet intervalů ohraničených čárkami mezi hodnotami 45° a 60° – je jich 5.
4. Vypočítáme hodnotu dělení stupnice (vnitřní) tohoto modelu: 15° / 5 = 3°.

Kromě tisícin a stupňů má disk téměř vždy loxodromové značky. Celkem je 32 loxodrom, které dělí disk kompasu na 32 stejných částí, ale nejčastěji se používají pouze 4 hlavní a 4 pomocné, tedy celkem 8.

Podívejme se na osm nejčastěji používaných loxodromů a jejich označení:

• N (Sever) — sever.
• SV (severovýchod) — severovýchod.
• E (východ) – východ.
• JV (jihovýchod) – jihovýchod.
• J (Jih) — jih.
• JZ (Jihozápad) – jihozápad.
• Z (Západ) — západ.
• SZ (severozápad) – severozápad.

Maximální počet referenčních bodů je 32, což je pro navigaci a orientaci zcela dostačující.

Ve vzácných případech se u rusky mluvícího obyvatelstva rumby označují velkými písmeny ruských názvů světových stran – „S“ (sever), „Yu“ (jih), „V“ (východ) a „Z“ (západ).

V jedné z prvních a možná nejslavnějších ruských knih o přežití s názvem „Kniha, která vám zachrání život“ je autor překvapen stupnicí kompasu, rozdělenou na 60 dílků, a domnívá se, že stupnice je uvedena v loxodromach. Ale jak chápeme, nejde o chybu výrobců: autor jednoduše nevěděl o vojenských, respektive dělostřeleckých metodách měření úhlů a zaměnil si tisíciny s loxodromami.

Někdy, ale velmi zřídka, se vyskytuje stupnice, která se zvyšuje jak vlevo, tak vpravo od severního směru. Taková stupnice je vhodná pro orientaci mapy s ohledem na magnetickou deklinaci, a také pro měření úhlu sklonu, pokud je v baňce zabudován inklinometr.

Stejně jako u šipky jsou některé značky stupnice někdy potaženy světélkující barvou, aby se s kompasem lépe pracovalo ve tmě.

Stupnice není vždy pevně upevněna: u některých modelů ji může uživatel otáčet, což je výhodné při měření pomocí kompasu.

Корпус

Tělo kompasu může být buď kovové, nebo plastové.

Kovová pouzdra jsou obvykle odolnější. Existují dokonce i speciální modely odolné proti nárazům, které vydrží i značné mechanické nárazy. Zároveň jsou však kompasy v kovovém rámu obvykle těžší než modely s plastovým pouzdrem.

Předpokládá se, že mosazné pouzdro pomáhá rychleji stabilizovat šipku díky vznikajícím indukčním proudům. Ve většině moderních modelů turistických kompasů a kompasů pro sportovní orientaci je však tento problém řešen jiným způsobem – naplněním uzavřené baňky zařízení speciální kapalinou, která vytváří dodatečný odpor pro šipku a okamžitě tlumí jakékoli její vibrace, což je velmi pohodlné, zejména pokud musíte navigovat na cestách.

Je dobré, když je spodní část těla vyrobena z průhledného plastu a má značky rovnoběžné se směrem sever-jih. Takový kompas je mnohem pohodlnější při měření na mapě než modely, které mají ve svém provedení pouze jedno pravítko.

Fotografie ukazuje model pouze s jedním pravítkem:

Příklad práce s kompasem, který má na průhledné spodní straně nakreslené rovnoběžné čáry, je uveden ve videu:

Arretir

Zarážka je speciální zařízení určené k fixaci jehly měřicího přístroje v pevné poloze. Některé modely kompasů mají stejnou brzdu.

Zarážka přitlačuje šipku k hornímu sklu baňky a tím zabraňuje jejímu pohybu, což je zvláště důležité, když se osoba pohybuje po nerovném terénu, kdy mohou být výkyvy jehly kompasu značné.

Jedním z nejznámějších kompasů se zarážkou je Hadriánův kompas. U tohoto modelu je šipka při stisknutí aretační páky zafixována ve stacionární poloze a uvede se do pohybu, pokud je aretační páka mírně vytažena z těla.

Muška a muška

Zadní a přední mířidlo umožňují přesně určit azimut vybraného objektu nebo najít směr na zemi pomocí známého azimutu.

Mířidlo a přední mířidlo se obvykle nacházejí na různých stranách úchytu jehly kompasu a i při otočení si zachovávají svou polohu vzhledem ke středu jehly. Samozřejmě však ne všechny modely umožňují pohyblivost těchto prvků.

Existují různé verze mířidel a předních mířidel. Může se jednat o verzi podobnou té na puškách, tj. mířidlo připomíná anglické písmeno „U“ a přední mířidlo ruské písmeno „A“. Přední mířidlo může být tvořeno tenkým svisle nataženým drátem. Zarovnání kompasu s objektem lze provést nikoli kombinací mířidel s předním mířidlem, ale díky zrcátku namontovanému v krytu kompasu.

Uvedl jsem jen několik možností, ale ve skutečnosti může být jejich rozmanitost mnohem větší. A v každém jednotlivém případě si musíte sami zjistit, jak přesně tento model používat, protože návod k obsluze, i když je dodáván s kompasem, ne vždy poskytuje podrobný algoritmus pro práci s tímto zařízením.

zrcadlo

Zrcadlo v provedení kompasu obvykle slouží k přesnějším měřením, protože umožňuje sledovat polohu šipky při míření zařízení na objekt umístěný na zemi. Jak však již bylo zmíněno, u některých modelů zrcadlo také umožňuje přesněji nasměrovat kompas na požadovaný objekt.

Takové zrcadlo je obvykle plochá, hladká kovová deska, díky čemuž je odolné vůči pádům, protože na rozdíl od skleněného zrcadla se kovová deska nikdy nerozbije.

Osobně mám opravdu rád modely kompasů s vestavěným zrcadlem, protože kromě přesnějších měření umožňují použít zrcátko k jeho zamýšlenému účelu, například k samostatnému odstranění cizího tělesa (komára, tečky) z oka. A v případě nouze je takové zrcátko docela pohodlné a účinné, odráží sluneční paprsky a vysílá nouzové signály.

Obdélníková základna

Kompasy umístěné na obdélníkové základně se nazývají tabletové kompasy.

Obvykle je „tablet“ označen pravítkem, což umožňuje jeho efektivní využití pro práci s mapou. Velmi často má tablet místo jednoho pravítka dvě měřítka, z nichž jedno je označeno tak, aby měřilo vzdálenosti v palcích nebo automaticky převádělo centimetry mapy na kilometry na zemi. Druhá možnost funguje pouze na mapách určitého měřítka, které je na pravítku s takovým měřítkem vyznačeno.

Pokud je tableta průhledná, může mít další šupiny.

Narazil jsem na modely s vestavěným curvimetrem v tabletu – speciálním zařízením, které umožňuje měřit délku zakřivených čar, což je velmi výhodné pro určení vzdálenosti ujeté cesty nebo cesty, kterou je třeba urazit na mapě.

Tablet může mít také výřezy ve formě různých geometrických obrazců různých velikostí pro zakreslování označení na mapě a do něj může být zabudována čočka pro zkoumání malých detailů terénního plánu.

Upevňovací prvky

Znám tři hlavní možnosti, jak si připevnit kompas, které usnadňují jeho používání během túry.

První možností je upevnění na palec. Takové modely jsou vhodné pro sportovní orientační běh. Takové upevnění umožňuje rychlou orientaci na světové strany bez další manipulace. Zařízení s upevněním na prst jsou však méně přesná než jiná ze dvou důvodů: za prvé, jejich rozměry jsou příliš malé na to, aby se na ně dalo použít měřítko s minimální hodnotou dělení, a za druhé, jejich konstrukce neobsahuje pravítko, což neumožňuje přesné měření na mapě.

Druhou možností je náramkový držák. Takové kompasy jsou obvykle přesnější při měření na zemi, protože mají „podrobnější“ stupnici a často jsou vybaveny zaměřovacími prvky, o kterých jsme hovořili o něco dříve. Mezi takové modely patří zejména nechvalně známý kompas Adrianov:

A konečně třetí možností je zavěšení na krk. Pro tento účel je mnoho modelů vybaveno tenkým lanem. Během pohybu je kompas skrytý pod svrchním oblečením, aby se nevisel na krku, nezachytával se o okolní předměty (například větve stromů, vyčnívající části terénu) a nenarážel do nich, a v případě potřeby se rychle vyjme a použije k zamýšlenému účelu, poté se znovu skryje pod oblečením.

Různé modely jsou vybaveny lanem pro zavěšení kolem krku, nejčastěji však tabletové modely, které se od ostatních liší přesností měření, a to jak na zemi, tak na mapě.

Samozřejmě si můžete kompas připevnit téměř kamkoli, což v poslední době dělají výrobci levného turistického vybavení, kteří pořádně nechápou pravidla používání kompasu a nekontrolují hotové výrobky, zda fungují správně. Na trhu se dají najít zejména náramky a nože pro přežití, které obsahují malý čínský kompas.

Níže je fotografie náramku s kompasem, který s největší pravděpodobností ukazuje nesprávné hodnoty kvůli přítomnosti pazourku v fastexu:

Nůž s kompasem (také absurdní)

Proč byste si takové produkty neměli kupovat, jsme již rozebrali v samostatném článku.

Při pohledu na takové vybavení a jeho funkčnost můžeme dojít k následujícímu závěru. Hlavní je pamatovat si pravidla pro používání prvků obsažených v konečném produktu při konstrukci něčeho nového a realisticky posoudit možnost jejich použití v podmínkách, pro které je nové zařízení určeno. Jinak se v rozporu se všemi fyzikálními zákony začnou objevovat nové konvice s „nízkým“ výtokem a kompasy zabudované do nožů.

Pokud mluvíme o kompasech obecně, je třeba poznamenat, že lidstvo vynalezlo mnoho různých typů kompasů, které se liší nejen vzhledem, ale i principem fungování, a tedy i vnitřní strukturou. Mnohé z nich jsou mnohem složitější než uvažované modely. A ani u magnetických kompasů není vše vždy jednoduché: k čemu je konstrukce námořního (lodního) kompasu se systémem potlačování magnetických odchylek, který umožňuje snížit vliv velkých hmotností železa na jehlu kompasu a minimalizovat její odchylku.

Uvažovali jsme pouze o magnetickém kompasu, protože je nejvhodnější pro turistické podmínky a lze jej také postavit samostatně z improvizovaných prostředků v případě nepředvídané nouzové situace, která nastala daleko od civilizace. Pochopení prezentovaného materiálu umožní člověku vybrat si optimální model pro jeho potřeby a v případě potřeby jej opravit.

Zjistěte také:

• Jak vypočítat azimut pomocí kompasu
• Jak si vyrobit kompas vlastníma rukama