Vlastnosti hypoidní převodovky aneb proč byste neměli s autem trhat při couvání.
Vlastnosti hypoidní převodovky aneb proč byste neměli s autem trhat při couvání.
Napsal jsem článek pro drive2.ru, ať je i tady.
Většina lidí ví, jak vypadá hlavní převodovka (MT) automobilu, ale ne každý zná specifika jejího fungování. Kvůli tomu se při řízení auta často vyskytují chyby a v důsledku toho se zkracuje životnost jeho součástí.
Pojďme se podívat na některé typy praktických lékařů
a – kuželové kolo s přímými zuby; b – kuželové kolo se šikmými zuby; c – kuželové kolo s hypoidními zuby.
Většina moderních aut má hypoidní GP. Je tišší v provozu a je schopné přenášet větší točivý moment bez poškození. Skutečnost, že se osy ozubených kol neshodují, však vede k tomu, že se kontaktní plocha během provozu posouvá. Ozubená kola se snaží od sebe vzdálit. Podívejme se na tvar správné kontaktní plochy.
I – běžecké strany vpřed;
II – rubové strany;
Zajímá nás pouze správná poloha – např.
Všimněte si, že kontaktní bod při pohybu vpřed je téměř uprostřed zubu a je posunut zpět k jeho okraji a k tomu, který je tenčí (zub vně koblihy je silnější než vnitřní). To jsou vlastnosti vůle u hypoidního ozubeného kola.
Navíc se při působení zatížení kontaktní plocha posune (nezapomeňte, že ozubená kola se snaží od sebe vzdálit). Ale při pohybu vpřed se plocha posune směrem k tlusté hraně zubu a v případě zadní části ještě dále směrem k tenké hraně. Tlustá strana zubu přirozeně snese mnohem větší zatížení. Proč to udělali tímto způsobem? Auto se většinou pohybuje dopředu a ne tak často couvá.
U jedné převodovky je všechno jednoduché, ale máme SUV – jsou tam dvě.
Zde jsou dvě možnosti. Buď má vaše přední náprava stejnou převodovku jako zadní, ale je obrácená, nebo máte reverzibilní dvojici s obráceným sklonem zubů.
V případě převodovky s obrácenou nápravou je kontaktní plocha zpočátku nastavena s mírně odlišným posunem, ale při zatížení a pohybu vpřed se plocha posune směrem k tenké hraně zubu. Tyto hodnoty se zanedbávají, protože v tomto případě je dvojice kol obvykle stejná jako zadní, tj. silnější, a zatížení přední nápravy je téměř vždy menší.
V případě reverzibilního páru funguje vše stejně jako u zadní nápravy, v tomto případě se často instaluje menší pár.
No, a teď to hlavní je, proč jsem toto dílo napsal.
SUV se často navzájem vytrhávají, když jedno z nich uvízne.
I při použití dynamického závěsu převyšuje zatížení hlavních párů kol zatížení dané konstrukcí. Při tažení dopředu však budou fungovat silnější části zubů, kde je vyšší bezpečnostní rezerva. Při tažení zpět pak tenčí části. Proto je mnohem snazší zlomit zub na hlavním páru. A i když máte obrácený reduktor na přední nápravě, který posune kontaktní plochu na druhou stranu, stále se vyplatí táhnout auta dopředu. Proč? Ani zde není všechno tak složité. Více bude zatížena náprava, která je blíže k taženému autu (pokud ho tedy nechcete táhnout z hory). Zdá se, že v takové situaci u auta s obráceným reduktorem nezáleží na tom, na kterou stranu táhnete. Nezapomeňte však, že přední náprava je vždy konstrukčně slabší. Mohou se také roztrhnout homokinetické klouby nebo příčníky a přední poloosy jsou obvykle tenčí.
Obecně je samozřejmě na vás, abyste se rozhodli, ale důrazně doporučuji vytahovat auta pouze v pohybu vpřed.
a nezapomeňte na jednoduchá pravidla.
Snažíme se používat dynamický závěs.
Netahejte pod velkým úhlem. Zkosené výstupky unesou mnohem menší zatížení.
Používáme tlumič lanka (můžete použít i plášť). Rozbité sklo nebo dveře jsou nejméně bolestivá věc, která se může stát, když se popruh přetrhne.
Pokud táhneme auto, které váží více nebo je velmi zaseknuté, brzdíme na konci akcelerace, jinak vás jednoduše odmrští dozadu.
Pokud je to možné, nebuďte líní a použijte naviják; trvá to déle, ale je to mnohem bezpečnější.
Wrangler JK má oboustranný přední pár kol.
Automatická převodovka JK sahara 2.8 CRD 2008 3D černá
STT PRO 37 12,5 р17 kola interco birddog 17×9 et -12
převodovka 241OR 4:1
výtah Rock Krawler+Fox+AEV+Teraflex vlastní.
naviják WARN Power Plant HD
podrobnosti zde