Správné antikorozní ošetření: jak a proč | Pikabu

Bez ohledu na to, jak silnou víru máte v pokrok nebo konkrétní značku, dříve nebo později dojdete k pochopení, že moderní spotřebitelská kultura není založena na pouhé důvěře. Mnohem lépe zde fungují pojmy jako „styl“, „prestiž“, „trend“ a „orientace na životní prostředí“. To vše bohužel nemá nic společného se slovy „spolehlivost“, „stabilita“, „nenáročnost“.

I vozy prémiových značek v současnosti odpovídají spíše první sadě kvalit a méně té druhé. Automobilový průmysl je dnes strukturován tak, že vyrábět spolehlivé auto, které může bez problémů sloužit několika generacím uživatelů, je prostě nerentabilní. Můžete si koupit krásné a technicky vyspělé, a tedy drahé auto z autosalonu s 12letou zárukou proti průchozí korozi, ale je nepravděpodobné, že se rozhodnete počkat, až bude jeho karoserie pokryta dírami a rzí. Dnes vám proto prozradíme, jak omezit dopad agresivního prostředí na kov vašeho vozu a prodloužit životnost vašeho vozidla.

Preventivní léčba

Každý zkušený automechanik ochotně cituje lékařské přísloví, že každé nemoci je lepší předcházet, než ji léčit. Argumenty a naděje na spolehlivost tovární antikorozní úpravy bohužel tříští pěna a cákance reality. Ano, dnes většina předních automobilových značek provádí řadu opatření k ochraně kovu karoserie. To zahrnuje přidání zinku do laku a kataforetický základní nátěr. Při jízdě po zasněžených silnicích, které jsou posypané pískem smíchaným se solí, to na dlouhou dobu stačí.

Ale pokud jde o jaderné chemikálie používané ve veřejných službách ve velkých městech, nepomůže ani tovární galvanizace: vlivem elektrochemické koroze oxiduje místo kovu v těle a rychle se ztenčuje.

K tomu si připočtěte poškození laku, neustálé pískování zpod kol a také skryté dutiny v prahech a podběhech, které jsou v lepším případě vyplněny voskovým konzervantem, který téměř nic nebrání tomu, aby se v nich hromadila vlhkost. V důsledku toho již po 2-3 letech aktivního používání hrozí, že se spodní část nového vozu pokryje místy počínající koroze, kterou lze zachránit pouze pečlivým dodatečným ošetřením.

U ojetého vozu, který není chráněn před vlivem agresivního prostředí, se proces rezivění bude vyvíjet exponenciálně. nevěříš mi? Stačí postavit auto na zvedák a budete překvapeni stavem jeho podvozku.

Automobilová chemie pro úpravu interiérů

První sloučeniny určené k ochraně automobilového kovu před korozí se objevily v polovině 20. století. Poté nejstarší výrobce motorových olejů na světě, Valvoline, vydal Tectyl, který se sice na místním trhu neprosadil, ale ve Švédsku dobře zapustil kořeny. Nebo spíše ne tento konkrétní produkt, ale samotná myšlenka jeho použití. Zaměstnanec švédské asociace majitelů automobilů Motormannen a vzděláním chemik Sven Lorin tedy navrhl ošetřit skryté dutiny automobilů sloučeninami na bázi olejů a vosku, tedy tím, čím Tectyl ve skutečnosti byl. Následně se všem takovým materiálům začalo říkat oleje ML – zkratka vytvořená ze slov Motormannen Laurin.

Od té doby se základní základ takových skladeb nezměnil, i když prošel určitým vývojem. Z moderních výrobků byla například vyřazena rozpouštědla, což je zbavilo toxického zápachu a pro uživatele byly bezpečnější. Tyto produkty mají vynikající tekutost a obsahují konvertory rzi a inhibitory koroze. Oleje ML navíc vytlačují vodu, což znamená, že je lze aplikovat i na mokré povrchy. Úplná antikorozní úprava zpravidla začíná aplikací takových chemikálií do skrytých dutin, ze kterých voda téměř nikdy neuniká.

SSSR měl také své triky, jak prodloužit životnost auta. Sovětští motoristé si nedělali iluze o bezpečnosti kovu karoserie a snažili se všemožně prodloužit životnost svého těžce vybojovaného vozu. Proto byly na stránkách specializovaných časopisů publikovány celé příručky o ochraně různých modelů Zhiguli a Záporožců před rzí.

Všichni se zpravidla scvrkli do popisů rukodělných technik. Existovaly však tovární antikorozní prostředky, i když v malém množství. V 1970. letech tak výzkumné ústavy v Moskvě a Vilniusu vyvinuly antikorozní prostředek známý jako Movil na základě dováženého analogu. V současné době se evidentně nevyrábí, ale složení z neotevřených sklenic, vydané v 1990. letech minulého století, neztratilo své vlastnosti dodnes.

Poznámka: Současná rozsáhlá rodina „Movilů“ nemá se sovětským výrobcem nic společného.

Kompozice pro vnější ošetření

Ti, kteří se vyznají v autochemii, řeknou, že antikorozní směsi ML lze aplikovat na vnější povrchy, tedy na spodek a podběhy kol. Tento postup však bude muset být prováděn ročně nebo každý druhý rok v závislosti na intenzitě používání vozidla. Faktem je, že kromě antikorozní ochrany se musí výrobky dobře vypořádat s mechanickými vlivy prostředí. Směsi ML takovou ochranu nemají, z povrchů, na které jsou aplikovány, se rychle odstraní pískováním zpod kol. Z tohoto důvodu se pro vnější antikorozní úpravu používají přípravky na bázi bitumenu.

V řadách zahraničních výrobců se k ošetření spodku vozu používá několik přípravků pracujících v tandemu. Mezi nimi je odstupňování podle stupně ochrany. Minimální vrstva bude 1 mm, která bude odolná vůči vnějším vlivům několik let, poté bude nutné ji obnovit.

Maximální úroveň ochrany poskytují produkty zvané „tekuté blatníky“, které obsahují pryžové granule a zpevňující sklolaminát. Kromě antikorozní ochrany mají také zvukově izolační funkce a dlouhou životnost – až 12 let. Zpravidla se používají i k ošetření spodku vozu.

Samostatně stojí za zmínku polymerní povlaky z kategorie „anti-gravel“. Aplikují se podél spodního obrysu vozu, především na prahy. Po vytvrzení je tato kompozice prakticky nepropustná pro písek a štěrk létající zpod kol. Takové kompozice jsou považovány za podmíněně antikorozní a aplikují se v kombinaci s jinými ochrannými povlaky.

Samostatně stojí za zmínku „tuk na zbraně“ neboli PVK tuk, který se používal od sovětských dob a sloužil ke konzervaci zbraní a vojenské techniky. Někteří automobiloví nadšenci stále používají tento přípravek pro garážovou antikorozní úpravu. Přestože pushsalo obsahuje tuhý olej, nemá antikorozní vlastnosti, protože zachovává vodu shromážděnou pod ním, což naopak přispívá k tvorbě rzi. Ale někteří řemeslníci k tomu přidávají bitumenové tmely a inhibitory koroze, čímž vytvářejí své vlastní jedinečné kompozice, jejichž účinnost je sporná.

Zpracování objednávky

Takže bez ohledu na to, jak přesně aplikujete antikorozní ochranu, na specializované čerpací stanici nebo sami, měli byste pochopit a dodržovat jasné pořadí činností, jinak nebude mít tento postup smysl.

Před aplikací bitumenových směsí musí být spodek vozu řádně připraven. K tomu je třeba auto najet na výtah a důkladně umýt. Poté odstraňte veškerý ochranný plast, pokud tam je, včetně blatníků, ochrany motoru, prahů – jedním slovem všeho, co ztěžuje přístup dolů. Poté musíte provést tlakové mytí pomocí speciálních šamponů, přičemž zvláštní pozornost věnujte skrytým dutinám.

Je důležité, aby se: Pokud nejsou v prahech k dispozici drenážní otvory, musí být vyvrtány na strategicky důležitých místech a po všech postupech uzavřeny pryžovými zátkami.

Po umytí následuje další důležitý krok – sušení. Dělá se to buď pomocí horkovzdušných pistolí a trvá to asi tři hodiny, nebo přirozeně a pak auto schne asi den.

Poté jsou všechny prvky, které jsou nežádoucí pro vstup asfaltové směsi (výfukový trakt, tlumiče, lambda sondy, brzdové mechanismy atd.), spolehlivě kryty ochranou. Poté se pomocí speciální pistole nanese bitumenová kompozice v rovnoměrné vrstvě a rozloží ji po celém povrchu dna. Na těžko přístupných místech, jako jsou spáry a švy, se bitumenová kompozice nanáší štětcem nebo špachtlí.

Je důležité, aby se: Před ošetřením dna je nutné pečlivě zkontrolovat všechny povrchy na korozi. Pokud se najdou nějaké skvrny, musí být očištěny a pokryty směsí ML. Navzdory skutečnosti, že bitumenové tmely také vytlačují vlhkost, jsou to oleje pro skryté dutiny, které mají supratekutost, které jsou schopny ošetřit všechny švy, spáry a praskliny. A pak se nahoře aplikuje produkt na bázi bitumenu.

Co se týče karoserie, je důležité si uvědomit, že polymery se nanášejí pouze na laky, které byly očištěny od rzi a pečlivě natřeny základním nátěrem v oblastech koroze. Pokud tak neučiníte, kov těla pod naneseným nátěrem bude i nadále rezavět a samotná ochrana se rychle odloupne.

V konečné fázi ochranný materiál zaschne, po kterém lze na svá místa nainstalovat ochranné panely. Někteří odborníci radí zdržet se v příštích dnech jízdy autem, nevjíždět do louží, nejezdit po písčitých polních cestách a neumývat auto. To vše umožní antikoroznímu nátěru lépe vyschnout a získat pevnost. Navíc ošetření zpravidla nezávisí na ročním období, pokud se provádí ve vyhřívaném boxu.

Před aplikací antikorozní ochrany by se však měl motorista rozhodnout, zda zákrok provede sám, nebo se obrátí na specializovaný servis. V prvním případě je důležité položit si řadu rozumných otázek: budete schopni umýt a vysušit spodek vozu; kde budete aplikovat antikorozní nátěr; kde získáte potřebný nástroj; jaký materiál koupíte; Jak dlouho bude celá procedura trvat?

Jak již bylo zmíněno výše, správná antikorozní úprava auta je skvělou investicí. I při nákupu na sekundárním trhu to bude příjemný bonus za předpokladu, že předchozí majitel jen tak nezakryl rzí rozežrané dno bitumenem. Buďte proto při takovém nákupu co nejopatrnější a neváhejte se obrátit na servis, kde byl zákrok proveden. Pokud o tom nejsou žádné informace, je lepší s nákupem počkat, jinak riskujete nákup zamaskovaných rezavých harampádí.