Proč automatická převodovka špatně začíná řadit?

Mnoho majitelů automatických převodovek se potýká s problémem, že po několika letech provozu se převodové stupně začnou špatně řadit. Tento nedostatek se může vyskytnout nejen u jednotek s vysokým počtem najetých kilometrů, ale i u relativně nových vozů. Důvodů pro takový problém může být několik a v některých případech bude jejich odstranění vyžadovat pomoc kompetentního automobilového nadšence nebo specialisty.

Jak funguje automatická převodovka?

Je důležité pochopit, že automatická převodovka je ve srovnání s manuální převodovkou složitější jednotkou. Skládá se z několika důležitých prvků:

• planetový systém se sadou rychlostí, který je zodpovědný za přechod mezi stupni automatické převodovky;
• měnič točivého momentu, který funguje jako spojka a přenáší točivý moment na kola;
• tření a mechanismy, které zajišťují přechod mezi ozubenými koly;
• těleso ventilu – elektronická řídicí jednotka.

Hlavním médiem a hnací silou je převodová kapalina – tzn. olej. Přivádí se pod vysokým tlakem na lopatky měniče točivého momentu, což způsobuje prokluzování kol. Tlak, kterým kapalina tlačí na mechanismy, závisí na volbě stupně.

Známky špatného posunu

Jako každý jiný složitý mechanismus, automatický přenos může mít nějaké poruchy. Často dochází k případům, kdy automatická převodovka změní rychlostní stupně s určitým zpožděním a zpozdí je o několik sekund. V tuto chvíli je cítit „výpadek“ energie a auto výrazně ztrácí rychlost.

Aby se přechod uskutečnil, tlak oleje se zvýší. Kolo čerpadla přenáší točivý moment na kolo turbíny. Když dosáhnou určitého zrychlení, spojky přibrzdí podřazení a olej přes ventil urychlí další stupeň. Takto se mění rychlost automatické převodovky bez „selhání“.

Jaké jsou příznaky takového problému:

1. Při jízdě je volič v poloze „D“, ale auto odmítá reagovat na manipulaci s plynovým pedálem a jednoduše se nehne. V takovém případě řidič přepne automatickou převodovku do manuálního režimu (pokud ji má) a rychlostní stupně se mohou začít měnit.
2. Když je volič přepnut do režimu „S“ (je-li k dispozici), nedochází k žádné změně v charakteru přepínání. Pro dosažení požadovaného výsledku musí řidič přepnout do režimu ručního ovládání automatické převodovky.
3. Při pohybu vozu při přepnutí z manuálního ovládání automatické převodovky do automatického režimu D rychlost okamžitě klesne a převodovka se nepřepne.
4. Při změně rychlosti se aktivuje pouze zpětný chod.
5. Často nastávají případy, kdy auto prostě nenastartuje ani s voličem v neutrálu.
6. Auto se nepohybuje dopředu, „klouže“ na místě. Rychlost zpětného chodu přitom zůstává normální.
7. Box neřadí nad třetí rychlostní stupeň nebo je zařazen pouze třetí rychlostní stupeň.
8. Když se volič přesune do polohy „D“ nebo „R“, vůz se nezačne pohybovat.
9. Na začátku pohybu převodovka prokluzuje, ale po nabrání rychlosti auto jede normálně.

Uvedené poruchy v provozu automatické převodovky často vedou k tomu, že ECU aktivuje nouzový režim skříně. Pokud se majitel vozu setká s jedním z výše popsaných problémů, je prvním krokem provést počítačovou diagnostiku závad.

Důvody dlouhého přepínání

Automatická převodovka může řadit špatně z několika důvodů:

• nedostatečné napnutí lanka plynu;
• poškození pryžového adaptéru modulátoru;
• nesprávné nastavení modulátoru;
• přehřátí automatické převodovky v důsledku prošlé převodové kapaliny;
• hromadění kovových hoblin v komorách;
• ucpaný olejový filtr;
• nesprávný provoz automobilu s automatickou převodovkou (prokluzování v terénu, pravidelná přeprava těžkých nákladů, přívěsů, tažení jiných vozidel);
• selhání solenoidů, které jsou zodpovědné za změnu rychlostních stupňů automatické převodovky;
• selhání elektronických senzorů.

Řazení z 1. na 2. rychlostní stupeň

Pohyb vozu s automatickou převodovkou začíná sešlápnutím brzdového pedálu. Při první rychlosti se vůz pohybuje pouze prvních pár metrů dráhy, poté se stupeň změní. Problematické přepínání z 1. na 2. rychlost je často dáno nedostatečným zahříváním agregátu, zejména převodového oleje.

Při nedostatku této kapaliny dochází i k narušení hladkého chodu automatické převodovky. Pro správné měření hladiny oleje je důležité zkontrolovat měrku dvakrát: při studeném motoru a při zahřátém motoru.

Řazení z 2. na 3. rychlostní stupeň

Důvodem, proč automatická převodovka nemusí dobře přepínat mezi druhým a třetím stupněm, může být značné opotřebení vnitřních mechanismů nebo poškození pryžových adaptérů. Mohou vyschnout a dokonce prasknout. V důsledku toho se tlak na modulátor snižuje a z trhliny vystupuje proud vzduchu, který je dokonce cítit rukou. Tím se automatická převodovka vleče.

Tlak v samotném modulátoru může být příliš vysoký. Knoflík regulátoru by měl být otočen o několik stupňů proti směru hodinových ručiček ve směru klesajícího tlaku.

Dalším důvodem delšího provozu převodovky může být příliš volné lanko, které vede od automatické převodovky k motoru. Je umístěn na pravé straně sedadla řidiče.

Řazení z 3. na 4. rychlostní stupeň

Ve většině případů se u použité automatické převodovky řadí ze 3 na 4 špatně. Důvodem je opotřebení vnitřních mechanismů. Kovové části se třou o sousední povrchy a mění se třecí síla. Záběr mezi spojkami se stává nedostatečně účinným a převod se nezvýší ve správný čas.

Opotřebení dílů, které jsou zodpovědné za změnu rychlostí automatické převodovky, výrazně ovlivňuje utahování a předčasné přepínání mezi 3. a 4. stupněm. V tuto chvíli se převodovka chová, jako by byla pár sekund v neutrálu.

Chcete-li odstranit takové problémy, zejména utahování, musíte nejprve zkontrolovat čipy na magnetu pánve automatické převodovky. Pokud je detekováno hodně, je to známka významného poškození vnitřních částí. Po umytí pánve, výměně oleje, umytí vnitřního a výměně vnějšího filtru automatické převodovky je důležité pečlivě sledovat provoz vozu. Pokud se podobná situace bude opakovat, když rychlostní stupně špatně řadí, bylo by lepší kontaktovat specialisty.

Řazení z 4. na 5. rychlostní stupeň

Pro automatické převodovky, stejně jako pro manuální převodovky, je v městských podmínkách typický provozní režim, kdy se nejčastěji nastavuje druhá nebo třetí rychlost. Na prvním je vždy pohyb z místa. Mechanismy, které jsou zodpovědné za změnu 4. a 5. stupně, podléhají menšímu opotřebení.

Navzdory této skutečnosti automatické převodovky zpožďují přepínání z několika důvodů:

• porucha hydraulické jednotky;
• porucha snímače polohy škrticí klapky (TPS) (anglická verze názvu snímač polohy škrticí klapky (TPS));
• chyby v provozu elektronické jednotky.

Problémy spojené s nedostatkem převodové kapaliny

Za nejčastější problém je považován nedostatek převodové kapaliny. Co to znamená:

1. Když přesunete řadicí páku do jakékoli polohy, cítíte tlačení, ale auto se nepohne dopředu ani dozadu. Nízká hladina oleje může způsobit netěsnosti, nefunkční měnič točivého momentu nebo znečištěný olejový filtr. Způsoby nápravy jsou zřejmé: vyměnit, opravit, vyčistit. A nezapomeňte přidat tekutinu na požadovanou úroveň.
2. S automatickou převodovkou při řazení v nejvyšším režimu při dlouhém stoupání cítíte prokluzování, stejně jako příliš brzké řazení na nižší rychlostní stupeň. To se děje proto, že nedostatečná hladina kapaliny snižuje hydraulické síly. Příčinou může být také opotřebení lamel spojky, opotřebení manžet nebo o-kroužků. Problém pomůže vyřešit i výměna a doplnění.
3. Při řazení spojka prokluzuje. Mohou se vyskytnout problémy s tělem ventilu, hlavní tlak je nedostatečný. Filtr může být také ucpaný.
4. Auto klouže a olej pění a zbarvuje se do světle hněda. Tlak v potrubí je příliš nízký. K tomuto jevu dochází, když se do boxu dostane voda, která vytvoří pěnovou emulzi. Důvodem může být kromě nízké úrovně „převodu“ znečištění tělesa ventilu nebo zaseknutý přetlakový ventil v olejovém čerpadle.

Problémy s řídící jednotkou mohou specialisté autoservisu vyřešit pomocí palubního počítače. V případě některých nepříliš závažných poruch může být nutné resetovat všechna nastavení na výchozí tovární hodnoty, což povede k aktualizaci systému, a tím ke správnému fungování.

Jak problém vyřešit

Důvodů špatného řazení u automatické převodovky může být mnoho. Metody odstranění problému budou záviset pouze na známkách vadné automatické převodovky automobilu.

Nejprve byste měli zkontrolovat:

• hladina a stav převodové kapaliny. Hladina by měla být vždy v normě, totéž platí o stavu. Pokud v systému není dostatek oleje, je třeba určit a vyřešit příčinu úniku a do systému přidat kapalinu. Pokud je kvalita TM nízká, to znamená, že se v ní nachází prach z opotřebení třecích kotoučů, měly by být kotouče a mazivo vyměněny. Je důležité systém několikrát propláchnout;
• podmínky spojky. Třecí opotřebení je považováno za jeden z nejčastějších problémů, když je obtížné přeřadit. Vano provádí diagnostiku a v případě potřeby vyměňuje spojky;
• kontrola funkčnosti ventilů. Pokud se z určitých důvodů zaseknou, musí být odstraněny;
• kontrola funkčnosti scén, elektroinstalace převodového systému a regulátoru otáček. Vyplatí se také zkontrolovat brzdový pás. Pokud některá z těchto položek nefunguje správně, problém by měl být vyřešen.

Pro diagnostiku musí být na speciálním zařízení nainstalován příslušný program:

1. Počítač je připojen pomocí diagnostického kabelu k diagnostickému konektoru. Každé auto to má na jiném místě. Někdy se tento konektor najde pod kapotou, ale nejčastěji je umístěn pod volantem na straně řidiče. Obvykle je zakrytý plastovým krytem, ​​takže jej budete muset otevřít.
2. Po připojení se na zařízení spustí diagnostická utilita. Synchronizace programu s palubním počítačem vozidla může trvat několik minut. Poté můžete spustit diagnostiku. Pokud je to možné, před zahájením kontroly vyberte položku „Převodovka“, aby byla zkontrolována pouze automatická převodovka, nikoli všechny součásti vozu.
3. Po dokončení diagnostiky program zobrazí seznam chybových kódů, které indikují určité poruchy. Tyto kódy budete muset dešifrovat v souladu s dokumentací vozidla. Jakmile je jasné, v čem je problém, můžete se s problémem vypořádat.

Doporučení pro použití

1. Zapomeňte na uklouznutí – je důležité jej jakýmikoli prostředky eliminovat. Automatické převodovky nezvládají dobře prokluzování, zejména v závějích a ledu.
2. V zimě se vždy vyplatí zahřát automatickou převodovku. U nevyhřívané převodovky je pravděpodobnost selhání určitých součástí velmi vysoká.
3. Nedávejte to jen na neutrál. Režim „N“ je považován za servisní režim, proto je lepší jej aktivovat co nejméně.
4. Vozy s automatickou převodovkou by neměly nikoho „táhnout“ za sebou, protože takové převodovky na to prostě nejsou určeny. Zátěže mají velmi špatný vliv na design celého zařízení jako celku. Pokud plánujete jezdit s přívěsem, pak byste na tento faktor měli pamatovat při koupi auta.
5. Nedoporučuje se tlačit na startování vozů s automatickou převodovkou.
6. Netahejte své auto pomocí lana. Při jízdě by mazivo mělo vždy cirkulovat v převodovce a pokud je motor vypnutý, převodový olej neprotéká systémem. To samozřejmě negativně ovlivňuje chod jednotky jako celku.
7. Vždy používejte pouze vysoce kvalitní převodovou kapalinu doporučenou výrobcem vozu. Je důležité pamatovat na to, že použití levnějšího maziva převodovku časem jen poškodí, ne-li úplně zničí.