Porucha regulátoru tlaku paliva u vznětových motorů HDI

„Rád bych si přečetl článek o poruše regulátoru tlaku paliva u Peugeotu 406 HDI. Přesněji je problém v tom, že je zanesený. Chtěl bych zjistit, jak mu lidé dávají druhý život. Nebo pomůže jen výměna?

29. prosince 2017 5:00

S největší pravděpodobností není ucpaný regulátor tlaku paliva, ale síťový filtr, který je instalován na vstupu paliva do regulátoru a je určen k ochraně regulátoru před předčasným opotřebením.

Regulátor slouží k udržení pracovního tlaku v rozdělovači paliva (jiné názvy jsou akumulátor, hřeben) v závislosti na zatížení motoru. Regulátor je vybaven elektromagnetickým ventilem, který se otevře při přetlaku v rampě, načež se část paliva vrací zpětným potrubím do nádrže, dokud se tlak nevrátí do normálu. Pokud je tlak v rampě nedostatečný, ventil se uzavře a odpojí vysokotlaké a nízkotlaké potrubí. Výsledkem je zvýšení tlaku v rampě na požadovanou hodnotu. Regulátor navíc kompenzuje vysokofrekvenční kolísání tlaku.

Při znečištění filtrační síťky dochází k narušení činnosti regulátoru, což způsobuje různé problémy, včetně přepnutí motoru do nouzového režimu a dokonce i zastavení. Máte-li zájem si přečíst o poruše regulátoru tlaku paliva, pak jsme svého času v článku „Neničte HDI, nezničte ho“ na konkrétním příkladu z provozní praxe hovořili o důsledcích ucpání síťového filtru.

V případě diskutovaném v článku mytí nepomohlo, ale existují příklady, kdy čištění pletiva od nečistot mělo pozitivní efekt. Nejpravděpodobněji k němu dojde při kontaktu s čerpací stanicí, která má zařízení a provádí ultrazvukové čištění částí palivového zařízení.

Jiná věc je, že často po krátké době se problém opakoval, načež nejzoufalejší majitelé aut s dieselovými motory HDI síťku úplně sundali. Mimochodem, na úplně prvních HDI ochranná síťka před regulátorem tlaku skutečně chyběla, ale je třeba si uvědomit, že se objevila později z nějakého důvodu, ale aby se předešlo případům předčasného selhání regulátoru a záručním nárokům na výrobce palivového systému. Jinými slovy, neomezený přístup nečistot k regulátoru snižuje jeho životnost.

Odpůrci výše uvedeného radikálního a nesprávného řešení problému s mřížkou současně s jejím čištěním proplachují palivovou nádrž a nízkotlaké potrubí. Navíc je nutné přestat používat levné nekvalitní palivové filtry, protože v mnoha případech byla na síťce nalezena vlákna z filtračních prvků.

Podle některých odborníků může být problém s ucpáním ochranné sítě regulátoru způsoben špatným provedením standardního filtru v napájecím systému Bosch, což nepřímo potvrzuje i fakt, že v systému Siemens, kde je použit jiný filtr, se problémy s regulátorem tlaku vyskytují mnohem méně často. Filtrační vložka v palivovém systému Bosch se při montáži snadno deformuje a vzhledem ke konstrukčním vlastnostem filtru existuje riziko porušení těsnění mezi stěnou filtrační misky a filtrační vložkou, po čemž vzniká střílna pro únik nevyčištěného paliva do palivového potrubí. Z tohoto důvodu někteří lidé praktikují instalaci dalšího filtru před standardní.

Skutečnost, že se síťka na regulátoru Siemens zanáší mnohem méně často, je pravděpodobně také způsobena větší plochou jeho filtrační plochy ve srovnání se síťkou regulátoru Bosch.

Abychom byli spravedliví, je třeba říci, že kvůli chybějícímu regulátoru Siemens po ruce je na fotografii jednotka Delphi s podobným účelem, ale Siemens má podobnou konstrukci.

Nakonec se může ukázat, že problémem vůbec není síťka, ale samotný regulátor, pokud se pohyblivé části jeho ventilového systému začaly zasekávat kvůli opotřebení nebo poškození. V tomto případě skutečně mluvíme o neopravitelné poruše regulátoru, po které to nelze provést bez jeho výměny.

Faktem je, že regulátor Bosch má neoddělitelný design, na rozdíl například od regulátoru Denso, který má pojistný kroužek.

Cenový puls

Náklady na nový regulátor jsou přibližně 160 USD. Mezi inzeráty na webu vyhledávání náhradních dílů bamper.by jsou dvě nabídky na prodej použitých regulátorů za cenu 37-40 USD. Bez mikroskopu je obtížné vizuálně posoudit stav mřížky a pro kontrolu funkčnosti použitého regulátoru bude nutné jej nainstalovat na motor. Proto je nutné s prodejcem projednat možnost vrácení výrobku, pokud se ukáže jako vadné.

Sergej BOYARSKIKH
Fotografie autora
ABW.BY

Děkujeme Avtotekhtrak LLC za konzultace a pomoc při organizaci focení.

Máte nějaké dotazy? Máme odpovědi. Témata, která vás zajímají, odborně okomentují buď specialisté, nebo naši autoři – výsledek uvidíte na webu abw.by. Zanechte své dotazy na fóru nebo použijte tlačítko „Napsat do redakce“.

Máte zajímavé téma, fotku nebo video? Pošlete ho našemu chatbotovi!

Každý palivový systém motoru obsahuje palivové čerpadlo. Elektrická palivová čerpadla byla nedávno instalována do benzínových motorů; mechanické modely jsou již zastaralé a v moderních vozidlech se již nepoužívají. Mechanická palivová čerpadla dožívají své dny na autech vyrobených v minulém století.

Výkon elektrického palivového čerpadla musí být takový, aby zajistil nepřerušovanou dodávku paliva při jakýchkoli otáčkách motoru a při jakémkoli zatížení. Co ale dělat, když motor běží na volnoběh nebo v nízkých otáčkách a je potřeba malá část paliva? Koneckonců, tlak, který se vytváří v systému napájení motoru pro velké zatížení, bude při volnoběhu nadměrný. A nadměrný tlak může vést ke katastrofálním výsledkům – prasknutí palivových hadic nebo jinému poškození. Pro normální provoz palivového systému je zde regulátor tlaku paliva.

Co je regulátor tlaku paliva?

Regulátor tlaku paliva (FPR) je podtlakový ventil, který převádí přebytečné palivo zpětnou hadicí do palivové nádrže. RTD je pouzdro, které obsahuje ventil, membránu a pružinu. V pouzdře jsou také tři svorky: dvě svorky pro průchod paliva regulátorem, třetí je připojena k sacímu potrubí. Jak se otáčky motoru zvyšují, podtlak vytvořený v potrubí (na třetí svorce) překoná sílu pružiny a pohne membránou, čímž se ventil mírně otevře. Přebytečné palivo se dostane do druhého výstupu a vrátí se zpět do plynové nádrže. RTD se často také nazývá zpětný ventil.

Zpětný ventil je zpravidla umístěn na rozdělovači paliva, může být také zabudován ve zpětné palivové hadici napájecího systému.

Příčiny poruchy regulátoru tlaku paliva

RDT může selhat z několika důvodů. Vadné díly se například nacházejí na autech ruské výroby. Na zahraničních modelech je závad podstatně méně, ale vadný RTD pořídíte zakoupením neoriginálního náhradního dílu.

Většinou se zpětný ventil porouchá v důsledku přirozeného stárnutí. Řekněme, že se to může stát po sto tisících ujetých kilometrech nebo více. Je třeba poznamenat, že poruchy zpětného ventilu nejsou běžné. Nejčastěji u RTD časem vyschne membrána, méně často se ventil zasekne a ještě méně často praskne nebo zeslábne pružina.

V důsledku nízké kvality benzínu může dojít k selhání snímače. Například v zimě bylo palivo naplněno vodou a voda se dostala do regulátoru. Pokud není palivový filtr vyměněn včas, nečistoty se dostávají do částí energetického systému, včetně regulátoru. V tomto případě se nejčastěji zasekává RTD ventil. Je těžké si představit, co by se mohlo stát s pružinou, ale zdá se, že se stále někdy zlomí.

Charakteristické příznaky poruch regulátoru tlaku paliva

Podle jakých znaků můžete určit, že RDT nefunguje:

• motor se velmi obtížně startuje, musíte dlouho otáčet startérem a zároveň držet sešlápnutý plynový pedál, aby se motor nastartoval;
• Motor běží nestabilně na volnoběh nebo jsou otáčky velmi nízké, motor často zhasíná. Při pokusu o akceleraci přitom vůbec nezíská sílu, má za následek hluboké selhání;
• Spamový motor prudce mění rychlost, což je zvláště patrné při volnoběhu:
• Z palivových hadic uniká palivo. Pokusy utáhnout a vyměnit svorky a vyměnit hadice nepomáhají.

Jak zkontrolovat provozuschopnost regulátoru tlaku paliva

Regulátor tlaku paliva není elektrický snímač a nelze jej kontrolovat pomocí přístrojů. Je třeba také vzít v úvahu, že RDT nelze rozebrat nebo opravit. Někdo píše, že zpětný ventil paliva lze opravit. Chtěl bych vidět, jak to vypadá a kde se dá koupit opravná sada. RTD jsou obvykle levné ai z toho důvodu by se nevyplatilo opravovat, pokud by byly opravitelné.

Správnou funkci regulátoru můžete ověřit kontrolou tlaku v palivovém systému. To se obvykle provádí pomocí mechanického tlakoměru, který je připojen k napájecímu systému motoru.

Měření se provádí následovně:

1. připojte manometr k palivovému systému;
2. nastartujte motor a podívejte se na údaje na tlakoměru.

Standardní systémový tlak pro osobní automobil je obvykle do 3 kg/cm2. Při zastavení motoru by tlak neměl okamžitě klesnout – regulátor uzavře zpětný tok. Pokud ručička tlakoměru rychle klesne na nulu, je RTD s největší pravděpodobností vadný.

Další způsob kontroly: pokud se vám podaří přiskřípnout vratnou palivovou hadici za chodu motoru, pak pokud regulátor funguje správně, měl by se zvýšit tlak v palivovém systému. Indikace šipky zařízení závisí na stupni komprese. Ale jsou zahraniční auta, kde není možné upnout zpětné potrubí – místo gumových hadic jsou kovové trubky nebo jsou hadice velmi krátké.

V některých případech můžete stisknutím vratné hadice ověřit, zda je RTD vadný bez tlakoměru. Ale to je způsobeno pouze jedním příznakem – když motor běží na volnoběh a vůbec nevyvíjí otáčky. Pokud při sevření vratného potrubí začnou střílet všechny válce a motor získá požadovaný výkon, pak je RTD určitě vadný a je třeba jej vyměnit.

Nejnovější články

• Známky opotřebení brzdových kotoučů
• Kulové čepy vykazují známky opotřebení
• Známky opotřebení pístního kroužku
• Známky opotřebení brzdových destiček
• Známky opotřebení olejových kroužků
• Známky opotřebení rozvodového řemene
• Známky opotřebení ložiska předního kola
• Ventil utěsňuje známky opotřebení
• Příznaky poruchy snímače teploty chladicí kapaliny
• Příznaky vadné zapalovací cívky
• Jak zkontrolovat provoz klimatizace v autě
• Na co se zeptat po telefonu při koupi ojetého vozu
• Jak správně vyplnit smlouvu o koupi a prodeji vozu
• Poruchy fázového snímače VAZ 2112 (16 ventilů)
• Jak zkontrolovat auto na zákaz registrace?
• Jak zkontrolovat vysokonapěťové vodiče na autě
• Jak správně smlouvat při koupi auta
• Jak zkontrolovat vstřikovače bez demontáže z motoru
• Jak zkontrolovat podtlakový posilovač brzd VAZ 2109?
• Jak zkontrolovat provoz generátoru v autě?