Ojetý Ford Mondeo: jaké problémy mohou nastat?

Čeho se Ford Mondeo bojí po několika letech provozu? Co jeho majitele nejvíce dráždí a na co by si měli dát pozor ti, kteří si takové auto s pořádným počtem najetých kilometrů koupí?

Neštěstí nikdy nepřijde samo

Metla většiny aut – koroze – není tak hrozná. I když tento model má několik zjevných slabin. Střecha, kterou výrobce nechránil zinkovým povlakem, může rezavět. Samozřejmě se nejedná o BMW 2010, u kterého jsou problémy s korozí prvků karoserie zcela vyloučeny. Štěpky se objevují poblíž okraje čelního skla. Pokud byl vůz vyroben před rokem XNUMX, může se víko zavazadlového prostoru natolik prohýbat, že se srazí lak na zadním nárazníku a zadní blatníky se vážně prohýbají.

Podlahové rohože a podložky pod nimi lze jen stěží nazvat odolnými. Proto byl u modelů z let 2011-2012 změněn materiál. V této době se také objevily problémy s křesly. Během několika let používání se z pevných sedadel snadno stala houpací křesla.

Majitel se ještě více „zabaví“, když se pokusí zavřít přední a zadní dveře na jedné straně současně. U mnoha modelů Mondeo se mohou snadno dotýkat. Což následně vede k odštípnutí laku na hraně zadních dveří. Samozřejmě se to někdy dá vyřešit běžnými opatřeními, jako je seřízení. Ale ve skutečnosti je po takovém nárazu a nutnosti oblast natřít.

V zimě těsnění dveří zamrzá a odlétá od prahu. A ještě horší je, když se zasekne lanko zámku a kapota se prostě neotevře. Problém je typický pro všechna auta, s výjimkou modelů uvedených na trh po roce 2010, u kterých bylo lanko upraveno.

Dalším problémem, typickým i pro Focusy, je třepení drátů, které vedou k víku zavazadlového prostoru. V důsledku toho se přestane otevírat dvířka palivové nádrže. A ještě větší bolesti hlavy vznikají, když se spálí topné vlákna vedoucí k čelnímu sklu. Před restylingem se často porouchával i parkovací senzor. Tehdy výrobci přepracovali některé designové prvky. Zejména přepracovali lem zadního nárazníku. Kabeláž už tolik netrpí nečistotami.

Ach jo. Další „překvapení“ známé majitelům Focusů – po sto tisících se u Mondea může snadno porouchat palivové čerpadlo v nádrži. A to stojí v průměru 450 eur. A to není všechno. Může se také přehřát, protože teplotní senzory, nebo ventilátor za 400 eur, se náhle rozhodly vzít si dovolenou. Přehřívání mohou způsobovat i voštiny chladiče a kondenzátoru klimatizace, které se nacházejí poblíž a neustále se ucpávají.

Použité motory Fordu Mondeo

Problémy jsou i s motory. A nejméně jich je s nepopulárním Duratec 1,6, který byl instalován do 14 % aut. Byly navrženy už v dávných devadesátých letech. Byl to společný projekt s Yamahou. Vyskytly se drobné problémy, jako například nespolehlivá spojka vačkového hřídele. Stála asi 90 eur.

Problémy se vyskytly i u motorů Duratec 2.0 a 2,3, které vyvinula Mazda a nesly označení MZR. U těch druhých se vyskytuje téměř 40 % všech aut. Mohou selhat cívka, zapalovací kabely nebo ventil v sacím potrubí. A snadno se může porouchat i škrticí klapka.

Dále – více. Přibližně na 100 tisíc Dvouhmotový setrvačník začne klepat. Jeho selhání hrozí značným výdajům. Pokud včas věnujete pozornost, oprava vás bude stát 500 eur. Mimochodem, u Duratecu 2,3 může být spotřeba oleje na spalování velmi vysoká. Sledujte hladinu. Jinak se může stát cokoli, dokonce i prasknutí ojnice.

Asi 2 % vozů byla vybavena 2,5litrovými přeplňovanými motory Volvo. Odlučovač oleje v systému odvětrávání klikové skříně se může snadno ucpat usazeninami. Pokud v tomto stavu trochu pojedete, překvapí vás vymačkaná těsnění. Pokud venku mrzne, je šance ještě vyšší. Nejhorším nepřítelem zapalovacích cívek je ale teplo. A termostat je také velmi „potěšující“, snadno se může zaseknout v zavřené poloze. V důsledku toho nemrznoucí směs protéká chladičem.

Ještě více nepředvídaných situací nastává s přeplňovaným Eco Boost 2.0. Ačkoli se objevil po restylingu, má mnoho slabin. A hlavní je, že je vybíravý na kvalitu paliva. Natankujte jednou bordel – a to je vše. Rozsvítí se vám kontrolka „check engine“ a auto nikam nejede. A písty mohou po detonaci i prasknout.

A objevují se „závady“, kdy motor netáhne ani na slušné palivo. Jde o problémy s obtokovým ventilem turbodmychadla.

Situace není o nic lepší s Duratorq pro 2 a 2,2 litru. Ty byly vyvinuty společně s Francouzi z Peugeot-Citroen. A dlouho se nemohli zbavit problémů se vstřikovači paliva a vstřikovacími čerpadly od firmy Bosch. První stály až 400 eur, čerpadlo až 1000. Po přepracování těchto dílů začaly vydržet až 200 tisíc km.

U vznětových motorů již na 70 tisíc km Ventil v systému recirkulace výfukových plynů může snadno uletět. V důsledku toho se motor může snadno zastavit. Jak se vám tato vyhlídka líbí?

Ale i majitelé nejspolehlivějšího a nejjednoduššího Duratecu 1,6 měli spoustu problémů. Ne s motorem, ale s manuální převodovkou, která se montovala nejen do Mondea, ale i do Fiest a Focusů. Velmi rychle se opotřebovává.

Rozsáhlé problémy také způsobovaly bolesti hlavy. Například pokud by satelitní náprava v diferenciálu nevydržela zatížení. Důsledkem takové události je, že se olej dostane do klikové skříně a za opravu budete muset zaplatit v průměru 2 tisíce eur. Pokud ložisko primárního hřídele vydává nepříjemný vytí zvuk, je lepší okamžitě zajít do servisu. Jinak budete dlužit dalších pár tisíc.

Krabice a další

Pětistupňová převodovka MTX75 od GTF (Německo) se montovala na benzínové dvoulitrové a dieselové motory o objemu 1,8 litru. Byla spolehlivější, ale těsnění mohla také způsobit spoustu problémů. Jedinou dobrou věcí byla spojka. Ta se měnila někde kolem 120 tisíc. Náhradní díl stál kolem 400 eur.

Snad nejspolehlivější převodovkou je automatická převodovka od Aisin Warner, uvedená na trh před 15 lety. Je to skutečný titán a stoik, schopný vydržet 250 tisíc km bez výměny. Pokud ovšem nevyměníte olej při 60 tisících. Ale u novější Getrag 6DCT450 bude nutné olej vyměnit dříve – někde kolem při 45 000 km.

Pojďme dál. Čerpadlo posilovače řízení, které stojí 700 eur, se možná nebude muset měnit, pokud budete dávat pozor na hluk a včas vyměňovat nádržku s filtrem. Odpružení je docela spolehlivé, i když aktivní systémy za 520 eur mohou selhávat.

Obecně je Mondeo co se týče spolehlivosti a odolnosti, horší než vozy jako Toyota Camry, ale Fordy snadno překonávají některé Nissany Teana nebo dokonce Passat. A zároveň bude restylovaný model levnější než výše uvedení konkurenti. Za 800 tisíc rublů snadno pořídíte vynikající variantu. Bude mít motor Mazda 2,3 s japonskou automatickou převodovkou.

Tentokrát se s vámi podělíme o recenzi ojetého Fordu Mondeo. Nepřehlédněte jediný detail, je velmi důležitý: