Motor GDI: Výhody a nevýhody volby | Klady a zápory
Zkratka motoru „GDI“ (Gasoline Direct Injection) znamená přímé vstřikování paliva do válců motoru (benzínový motor).
Byla to společnost GDI, která se stala prvním výrobcem, který začal vyrábět pohonné jednotky s takovým systémem sání palivové kapaliny. Tento typ motoru si vysloužil poměrně kontroverzní sérii recenzí, proto stojí za to se touto otázkou zabývat podrobněji.
Standardní vstřikovací motor, využívající metodu tvorby směsi v sacím potrubí, zpravidla vpravuje do válce celou směs paliva a vzduchu. K tomuto míchání paliva a vzduchu dochází v sacím potrubí (sběrném potrubí), kde se nachází mechanický rozprašovač (trysky) řízený elektronikou. U motoru GDI je tryska obrácena do spalovacího prostoru, takže sací ventily přivádějí pouze vzduch a samotná tvorba směsi probíhá ve válcích.
Systém GDI je řízen elektronickým zařízením vybaveným speciálním softwarem, které je navrženo pro určitý počet pracovních cyklů. Pro dosažení co nejdokonalejších podmínek pro tvorbu směsi jsou v konstrukci použity „vírové“ vstřikovače, které dodávají palivovou směs dovnitř jako jemně rozptýlenou látku. Motor je také vybaven dvoustupňovým systémem přívodu palivové kapaliny.
Motory GDI se vyznačují svou účinností a splňují vysoké ekologické normy.
Historie vývoje motorů GDI
Systém přímého vstřikování paliva byl poprvé použit u motorů tohoto modelu, které byly v polovině 20. století instalovány do vozů slavných společností Mercedes a Mitsubishi. Později začaly motory systému GDI používat i další velké automobilky (jako Toyota, Nissan, Volkswagen, Honda).
Součásti motoru GDI:
- TNVD (vysokotlaké palivové čerpadlo)
- Pojistný ventil (potrubní armatury)
- KVD (vysokotlaká komora) s regulátorem tlaku paliva.
- Mechanický rozprašovač.
- PLC (softwarový logický řadič)
- Ventil pro udržování tlakového prostředí.
- Filtrační prvek (ultrajemný filtr)
- Nízkotlaké čerpadlo.
- HP senzor (snímač vysokého tlaku)
- Palivová lišta.
Výhody systému GDI
Schopnost pracovat na chudé směsi za předpokladu, že nejsou žádné velké náklady, a také snížená spotřeba paliva při provozu v různých cyklech (městský, smíšený). Při delším provozu zařízení na volnoběh se spotřeba paliva snižuje o 20-25 %. Při rychlém pohybu však motor vyžaduje stejné množství paliva jako elektrárna s distribuovaným vstřikováním paliva.
Další výhodou motoru je, že proces tvorby směsi, vyskytující se ve spalovací komoře, díky čemuž se dosahuje ekonomické spotřeby paliva a nízké toxicity výfukových plynů. Změna ve tvorbě směsi zajišťuje zvýšení trakčního výkonu o 15-20%. Snižuje se možnost selhání motoru v důsledku ucpávání olejových ventilů produkty spalování.
Nevýhody systému GDI
Složitý sací systém je v zásadě podobný dieselové elektrárně, která také zahrnuje vysokotlaké palivové čerpadlo. Použití takových zařízení vede k tomu, že systém GDI se stává velmi citlivým na kvalitu paliva. Nevýhodou jsou možné časté poruchy motoru, zejména při tankování nekvalitního paliva.
Motory GDI se obtížně opravují ve srovnání se zařízeními se standardním rozvodem vstřikování paliva. Další nevýhodou je nízká dostupnost náhradních dílů pro takové motory, čekání na ně může trvat až 2-3 týdny.
Závěry
Motory GDI mají vysokou úroveň výkonu a trakce, poskytují úsporu paliva, ale zároveň jsou velmi náročné na kvalitu paliva, takže jejich provoz v podmínkách ruských silnic může vyžadovat neustálé opravy, které se vyznačují vysokou cenou. Nyní jsou však v prodeji automobily, které prošly adaptací: tankují se benzínem prodávaným na čerpacích stanicích v Rusku, což nevytváří vysoké náklady na materiál.
Záhadná zkratka, která se v Rusku poprvé objevila na vozech Mitsubishi na začátku roku 2000. Znamená to vstřikování paliva do motoru. Japonci byli první, kdo začal vyrábět takový model motorů. Doposud se uživatelé neshodli na fungování takových motorů.
Popis motoru
Jak funguje běžný motor? Do něj je dodávána hotová směs benzínu a vzduchu. Samotný proces míchání probíhá pomocí sacího potrubí. Jsou v něm instalovány vstřikovače, které jsou řízeny elektronickou součástí. Motor GDI – co to je? V japonském motoru je rozstřik směrován přímo do samotné spalovací komory, takže benzín se mísí se vzduchem již ve válcích motoru. Mnozí považují toto schéma za nestabilnější, protože za převládajících podmínek je pro benzín obtížné rovnoměrně se mísit se vzduchem. Aby se tento nedostatek kompenzoval, byl vytvořen komplexní softwarový systém, který byl navržen pro různé pracovní cykly.
Systém je opravdu dobře promyšlený a je schopen činit závažná rozhodnutí ohledně stavu paliva a motoru. Například v chladném období dává počítač více času na zahřátí benzínu než v létě a nedovoluje řidiči nastartovat dříve, aby se předešlo poruchám. Počítač je schopen regulovat množství vzduchu v palivu, pokud ho není dostatek, rozsvítí se varovné tlačítko, které signalizuje, že jsou ventily ucpané. Kromě toho tento typ motoru používá vírové atomizéry, které jsou schopny vstřikovat palivo ve formě jemné mlhy.
Doporučujeme:
Jak správně rozebrat boční zpětné zrcátko?
V důsledku provozu takového systému bude motor dostávat palivo, které je smícháno se vzduchem v poměru jedna ku dvaceti, což je o třetinu méně než u konvenčních motorů.
Vlastnosti a rozdíly motorů
Hlavní výhodou tohoto motoru je, že vyžaduje chudší palivovou směs, takže je potřeba méně benzínu. To je velké plus, zejména ve městě, kdy jízda spočívá v častých zastávkách a čekání. Bohužel tato výhoda nefunguje na venkově – při dlouhé jízdě takový motor spotřebuje stejně benzínu jako běžný.
Rozdíl mezi tímto typem motoru hraje roli při spalování paliva. U konvenčních motorů se jedná o nerovnoměrný proces, který probíhá většinou v blízkosti zapalovacích svíček. Kvůli tomuto systému je část paliva vstřikována do výfukového potrubí. Proto bylo rozhodnuto uspořádat vstřikování paliva vrstvu po vrstvě, přímo do potřebných komor.
Díky tomuto vstřikování dochází k většině úspor paliva. Kromě tohoto bonusu je tu ještě jeden – tah motoru se zvýší o desetinu. A absence uhlíkových usazenin umožňuje šetřit olej, který se spotřebovává méně a zachovává si své vlastnosti po dlouhou dobu.
Absence uhlíkových usazenin a čistý olej snižují pravděpodobnost poruchy v důsledku ucpaných palivových kanálů.
Poruchy a opravy motoru
První nevýhoda je stejná jako výhoda – v systému vstřikování paliva. Jde o to, že k zajištění takové úrovně tlaku je potřeba výkonné čerpadlo, které poskytuje vysoký tlak. Takové čerpadlo je velmi citlivé na kvalitu paliva. V tomto případě nezáleží na druhu kontaminace – ať už se jedná o pevné částice nebo různé nečistoty. Pokud do auta natankujete nekvalitní palivo, budete se muset potýkat s porouchaným motorem.