Motor 1.4L Škoda Karoq – design a vlastnosti – Škoda Karoq Club
Nová Škoda Karoq vstoupila na ruský trh začátkem roku 2020 téměř současně se svým hlavním konkurentem KIA Seltos. Kromě toho společnost postupně odhaluje technické vlastnosti modelu. Ostatně v Ruské federaci se zpočátku prodávala pouze verze s 1.4litrovým motorem a zbytek slíbil koncern představit později.
Pojďme proto zhodnotit motor Škoda Karoq 1.4 l – jeho konstrukci, spolehlivost a vyhlídky na crossover s tímto agregátem.
Vlastnosti
Stručně, parametry motoru jsou uvedeny v tabulkách níže.
| Motor | 1.4 TSI / 150 koní S. |
| typ motoru | Benzinový řadový 4válec s přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem |
| Počet válců / zdvihový objem (cc. cm) | 4 / 1 395 |
| Max. výkon / rychlost (kW/min.) | 150 (110)/5 000 |
| Max. točivý moment/otáčky (Nm/min) | 250/1 500–4 000 |
Dynamické vlastnosti
| Maximální rychlost, [km/h] | 199 |
| Doba zrychlení z 0 na 100 km/h, [s] | 8.8 |
Spotřeba paliva
| Spotřeba paliva v městském cyklu, [l/100 km] | 7.8 |
| Spotřeba paliva na dálnici, [l/100 km] | 5.4 |
| Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu, [l/100 km] | 6.3 |
| Obsah CO2 (g/km), město/dálnice/kombinovaný | 181/126/146 |
Výstavba
Protože Volkswagen a zejména Škoda začaly při vývoji nových modelů využívat modulární platformu, projevilo se to i na pohonných jednotkách. Výjimkou nebyl ani český crossover.
Motor Škoda Karoq 1.4 TSI 150 hp. S. patří do rodiny EA211. Tato řada nahradila řadu EA111. V něm byli designéři schopni:
- Snížení hmotnosti, které ovlivnilo rozměry Škody Karoq.
- Snižte spotřebu paliva.
- Zlepšení ekologického chování atd.
Blok válců motoru je vyroben z hliníku technologií tlakového lití s vložkami ze šedé litiny. Má chladicí plášť Open>Deck, který snižuje spotřebu oleje, počet komponentů a eliminuje možnost vzduchových bublin. Také písty, skříně vačkových hřídelů a některé další prvky jsou vyrobeny z hliníku stejnou technologií.
Při tvorbě motoru Škoda Karoq 1.4 l se konstruktéři rozhodli opustit řetěz a vrátit se k ozubenému řemenu s automatickým napínacím válečkem. Řemen by měl být kontrolován každých 60 000 km a vyměněn každých 120 000 km.
Konstrukce využívá klikový hřídel s delším zdvihem (80 mm oproti 76.5 mm) s nižší hmotností a také lehčí ojnice. Průměr válce byl zmenšen o 2 mm.
Hlava válců má 16 ventilů se 2 vačkovými hřídeli, ale je otočená o 180°, což znamená, že výfukové potrubí je umístěno vzadu a integrováno do konstrukce hlavy.
Poznámka. Mnozí považují sběrné potrubí zabudované v hlavě válců za vážnou konstrukční chybu, protože již nelze samostatně vyměnit.
Motor Škoda Karoq 1.4 litru využívá technologii přímého vstřikování paliva a má také hydraulické kompenzátory. Systém přeplňování turbodmychadlem obsahuje mezichladič integrovaný do sacího potrubí.
K ovládání pohonné jednotky slouží ECU Bosch Motronic MED 17.5.21.
Problémy
[sc name=»yandex1″][/sc]Pokud vezmeme v úvahu nejčastější problémy s motorem Škoda Karoq 1.4 l, můžeme zdůraznit následující:
- Pohlcuje olej.
- Ztráta trakce – nastává v důsledku poruchy akčního členu nebo zablokování nápravy wastegate. Obvykle se to stane, pokud neustále jezdíte ve stejném rytmu. Čas od času je potřeba v autě pevně sešlápnout plynový pedál.
Celkový
Motor Škoda Karoq 1.4 TSI EA211 o výkonu 150 koní. S. se dobře osvědčil, což se odráží v recenzích majitelů. Je technologicky vyspělý a moderní, což nám umožnilo z malého objemu vydolovat slušný výkon, vměstnat ho do norem Euro-6 a snížit spotřebu.
Vzhledem k tomu, že motor se vyrábí již několik let, je dobře známý mnoha službám a zpravidla s ním nejsou žádné významné problémy.