Moderní geometrie jízdního kola: ETT vs. Reach – Internetový obchod
Geometrie kola může být ošemetná záležitost. Je téměř nemožné vědět všechno o tom, jak se kolo bude chovat v reálném světě, pouhým pohledem na čísla a geometrické parametry (nemluvě o tom, že tato čísla vám neřeknou nic o tom, jak bude fungovat odpružení). Ale tento druh analýzy vlastností kola podle čísel slýcháme pořád a ruku na srdce, děláme to sami. Problémy nastávají, když se jezdec zaměří na jednotlivá čísla, místo aby pochopil, jak spolu interagují.
Na tuto otázku neexistují správné odpovědi. Koneckonců, každý má své osobní preference a pocity a doufáme, že naše série článků vám poskytne základ pro hlubší pochopení geometrie horského kola. Pokusíme se to vysvětlit přístupným způsobem, i když někteří z vás mohou mít pocit, že články pokrývají velmi jednoduché věci. Často se však setkáváme s poměrně pokročilými jezdci, kteří v této oblasti mají mezery. I když se naučíte základy, můžete pro sebe najít nové nápady. Doufejme, že vám to pomůže vnímat geometrii kola a čísla jako jeden, propojený celek. Tak je vnímáme i my.
ČÁST 1: ETT (EFEKTIVNÍ VRCHNÍ TRUBKA) vs. REACH.
Efektivní délka horní trubky (dále jen ETL) – tradiční způsob měření délky jízdního kola nebo rámu. ETT (délka sedla) je definována jako délka vodorovné čáry od středu hlavové trubky ke středu sedlové trubky nebo sedlovky. Tato délka je dobrým ukazatelem délky kola, když sedíte v sedle.
Bohatý – nový způsob měření délky kola. Používá stejnou vodorovnou čáru od středu hlavové trubky, ale měření se provádí, dokud se neprotne se svislou čárou, která prochází středem trubky středového složení. Toto číslo charakterizuje, jak dlouhé se kolo cítí, když stojíte na pedálech.
Takže dosah je délka kokpitu, když stojíte na pedálech, a ETT je pouze délka kokpitu, když sedíte v sedle, které je také nastaveno v určité výšce. Oba tyto parametry jsou důležité a měly by se vždy posuzovat společně, ale dnes věnujeme větší pozornost dosahu. Když jedeme agresivně, stojíme na pedálech, ne sedíme v sedle, takže se ukazuje, že dosah má větší vliv na to, jak se konkrétní jezdec cítí při jízdě na moderním trailovém nebo AM kole.
Lidé velmi často věnují příliš mnoho pozornosti délce sedlové trubky (ETT). Obecně v dnešní době existuje jasný trend směřující k prodlužování přední části kola. Existují však tři způsoby, jak prodloužit kokpit: prodloužit ETT, zvětšit dosah kola nebo obojí. Jezdci, kteří věnují pozornost pouze délce ETT, aniž by si všimli dosahu kola, si mohou koupit kratší kolo, než potřebují. Ne každý si totiž pamatuje, že úhel sedlové trubky výrazně ovlivňuje ETT, ale neovlivňuje dosah kola. Podívejme se, co se stane, když úhel sedlové trubky zostříme:
Sedlová délka (ETT) je nyní delší, ale dosah se vůbec nezměnil. Jinými slovy, není těžké si představit situaci, kdy by se ETT (délka sedla) „kola A“ rovnala ETT „kola B“, ale dosah „kola A“ je kratší než u „kola B“, protože „kolo A“ má strmější úhel sedlové trubky. To se stává a poměrně často. V tomto případě se „kolo A“ cítí dobře, když jezdec sedí v sedle, ale délka kokpitu je příliš krátká, jezdec nemá dostatek prostoru k pohybu při agresivní jízdě vestoje na pedálech.
Strmý úhel sedlové trubky zajišťuje dostatečnou délku zadního tlumiče (ETT), ale nijak nepomáhá jezdci s posunem vzhledem k kolu při stání na pedálech. Strmý úhel sedlové trubky má i další důsledky. Těžiště jezdce v sedle bude blíže k zadní nápravě, což způsobí dodatečné úsilí k udržení předního kola na zemi při protáčení a sníží se také účinnost šlapání. Čím vyšší je jezdec a čím výše je sedlo zvednuté, tím větší bude tento negativní efekt, protože sedlo se posune ještě více dozadu. Proč tedy místo snižování úhlu sedlové trubky nezvětšit dosah, a tím zvýšit ETT? A dosáhneme správné a pohodlné polohy jak v sedle, tak i ve stoje na pedálech.
Dalším častým problémem s ETT je, že závisí na výšce sedla, a i na stejném rámu mohou jezdci různých výšek cítit kolo odlišně. Reach je konstantnější parametr. Vezměte si jezdce vysokého 180 cm a dvě kola, která mají obě ETT = 610 mm „podle pasu“, ale mají různé úhly sedlové trubky. ETT se vždy měří podél vodorovné čáry od středu hlavové trubky. Nyní si představte, že sedlo na těchto kolech je nastaveno o 10 cm výše než tato vodorovná čára. Kolo se strmějším úhlem sedlové trubky se bude zdát delší, i když na papíře mají ETT stejné. Takže fráze „Preferuji kolo s ETT = . “ ve skutečnosti moc neznamená.
Delší dosah také znamená větší vzdálenost od středu pouzdra středového složení k ose předního kola.
Řekněme, že vezmete rám a zvětšíte dosah o 25 mm. Vzdálenost od středového složení k přední nápravě se také zvětší a celkový rozvor kola se zvětší. Nyní můžete zkrátit řetězové vzpěry, abyste vrátili rozvor na původní délku. Rozvor se nezměnil, ale kolo se vpředu prodloužilo a vzadu zkrátilo. Stejná stabilita ve vysokých rychlostech, ale nyní je snazší zatěžovat zadní kolo v zatáčkách a také ho zvedat ze země. Pokud zkrátíme řetězové vzpěry bez zvětšení dosahu, zkrátíme rozvor, což ovlivní stabilitu kola ve vysokých rychlostech. A ostrý úhel sedlové trubky v kombinaci s krátkým dosahem posune váhu jezdce ještě blíže k zadní nápravě kola.
Díky delšímu dosahu může jezdec používat kratší představec, aniž by se v kokpitu cítil stísněně, ať už v sedle nebo v agresivní pozici při šlapání. Krátký představec poskytuje stabilitu, což je plus, když překonáváte pekelný sjezd nebo se drápete náročným technickým úsekem stezky. Když se točíte do kopce, snižuje se riziko, že vám přední kolo sklouzne ze zrádného kořene nebo kamene. Obecně si nemyslíme, že by jakýkoli jezdec, který není ryzím XC jezdcem, měl na horském kole používat představec delší než 60 mm. A 60 mm je už přehnaná hodnota. Myslíme si, že maximální délka představce by se měla blížit 55 mm, možná i 50 mm. Často vidíme lidi, kteří toto „pravidlo“ porušují, možná proto, že jejich kola mají krátký dosah a používají dlouhý představec, aby nějakým způsobem prodloužili kokpit a poskytli dostatečnou volnost pohybu „v kokpitu“. Nebo jednoduše proto, že jejich kolo bylo dodáno s 90mm představcem hned po vybalení, takže se neobtěžovali ho měnit.