Kola pískají v zatáčkách. Co to je? Hyundai Getz Club Rusko

Nemá to vliv v tom smyslu, že pokud je trajektorie správná, neznamená to, že nebude žádné vrzání, ale pokud správné není, tak se objeví dříve, bude delší (od okamžiku, kdy začne smyk, do okamžiku, kdy kolo ztratí kontakt s asfaltem) a upozorní vás, že děláte něco špatně.

Příspěvky: 368
Registrace: 16.6.2005
Z: Petrohrad, Vyborgský okres, Ozerki

Souhlasím s těmi faktory – znám jednu zatáčku v Petrohradu a jednu v regionu, kde pneumatiky zřetelně pískají (průměrná rychlost tam bývá poblíž proudu kolem 90 km/h). A můžete se tam zastavit a poslouchat – píská skoro každý!

Příspěvky: 10
Registrace: 22.4.2005
Z: Kazachstán

ano, o to jde, v 90 km neodbočuji.

No, každopádně, za pár dní vyměním pneumatiky, zajedu do servisu a pak ti řeknu, co se stalo.

Příspěvky: 54
Registrace: 20.3.2005
Od: Moskva Medvedkovo

Citace (Bankéř)
Citace (Aminazin)

Adjoly
Při jaké rychlosti? Pískám ve víceméně ostrých zatáčkách, pokud jedu víc než sto. To je normální, pískají i na kotlinách.

To není normální. Při správné volbě trajektorie a správné práci s ovládacími prvky by ani na Zaporožci nemělo nic vrzat. Vrzání značí ztrátu kontaktu mezi kolem a povrchem a v důsledku toho nestabilní pohyb vozu při zatáčení.

Nesouhlasím. Při zatáčení vysokou rychlostí začne guma po asfaltu klouzat (nejdříve trochu). Guma po asfaltu kloužou vždycky, i když auto jede rovně, což způsobuje rezonanci (zkuste přejet gumou po skle a uslyšíte vrzání). Volba trajektorie jízdy nemá vliv na přítomnost nebo nepřítomnost vrzání. Vrzání značí, že bylo dosaženo hrany, a po něm přichází smyk nebo nedotáčivost (nakonec i vyjetí z cesty). Smyk přední nebo zadní nápravy ne vždy vede k vyjetí z cesty. A pokud nedochází k vrzání, znamená to, že zatáčku lze projet rychleji. Pokud nedochází k vrzání, neznamená to, že v zatáčce můžete jet rychleji.
To je samozřejmě ideální, vše závisí na konkrétní gumě, tlaku, teplotě a mnoha dalších faktorech.

Příspěvky: 30
Registrace: 20.9.2005
Z: Moskva-Podolsk, Podolsk-Moskva

Také zapomínáte na koeficient adheze, tj. drsnost asfaltu. Velmi důležitý faktor!

Příspěvky: 9
Registrace: 5.6.2007
Od: Moskva

Je to všechno chyba zarovnání

Příspěvky: 125
Registrace: 16.5.2007
Od: Moskva

To není normální. Při správné volbě trajektorie a správné práci s ovládacími prvky by ani na Zaporožci nemělo nic vrzat. Vrzání značí ztrátu kontaktu mezi kolem a povrchem a v důsledku toho nestabilní pohyb vozu při zatáčení.

Chcete srovnání? Nasaďte si letní pneumatiky a zatáčejte rychlostí 100 km/h. Pak hned nasaďte zimní pneumatiky a zatáčejte stejnou rychlostí (samozřejmě nastavení odpružení zůstává stejné, kola jsou normálně nahuštěná). Zimní pneumatiky budou vrzat jako řezané. Že? Vrzaní je ovlivněno jak složením gumy, tak i dezénem.

Nyní k trajektorii. MAXIMÁLNÍ koeficient adheze k povrchu v zatáčce pro auto je, když úhel odbočení z trajektorie je 7 stupňů. Tedy, když auto začíná z trajektorie krůček po krůčku “klouzat”. A tehdy se může objevit pískání.

Pískání pouze naznačuje, že guma velmi brzy dosáhne svého limitu. To znamená, že stojí za zvážení koupě normální (kvalitní) gumy.

Hluk byl problémem již od prvních pokusů o vytvoření „kočáru bez koní“. Vzhledem k tomu, že všechny pneumatiky jsou nevyhnutelně kompromisem pro širokou škálu podmínek (teplota, počasí, povrch vozovky, kvalita jízdy a požadavky na ovladatelnost), bylo snižování hluku pneumatik vždy náročným úkolem.

I přes tyto problémy se moderním výrobcům podařilo výrazně snížit hladinu hluku. Podle některých odhadů díky vylepšení materiálů, designu a především dezénu byly osobní automobily o méně než 20 % hlučnější než ty, které se vyráběly před 30 lety.

• Užitkové nákladní vozy se staly ještě sofistikovanějšími a produkují méně než 10 % hluku svých předchůdců z 1980. let.

Vnější a vnitřní hluk

Existují dva typy hluku produkovaného pohybujícím se vozidlem: „vnitřní hluk“, který slyší řidič a cestující, a „vnější hluk“, který působí na osoby mimo vozidlo. Zatímco určitá hladina hluku motoru je často považována za žádoucí (zejména u vysoce výkonných vozů), hluk pneumatik není na seznamu oblíbených zvuků nikoho.

• Sezónní uskladnění pneumatik je období, kdy má majitel vozu možnost porovnat letní pneumatiky se zimními z hlediska jejich hlučnosti.

Hluk v interiéru je důležitým problémem jak pro výrobce pneumatik, tak pro výrobce vozidel. Hluk pneumatik zasahuje do luxusního prostředí, o které se výrobci automobilů v mnoha svých nabídkách snaží. Vysoká hladina hluku pneumatik může ztížit komunikaci v autě.

Nejběžnějším hlukem produkovaným pneumatikami je hluk běhounu. Hluk přenášený konstrukcí je to, co lidé obvykle míní, když mluví o hluku pneumatik; K tomu dochází, protože vzduch se zachytí ve vzorku běhounu a náhle z něj unikne, když se pneumatika převaluje po povrchu vozovky.

Prvky běhounu, které postupně narážejí na povrch vozovky, mohou vytvářet takzvané „rytmické dopady“. Vzorek běhounu skládající se z krátkých opakujících se vzorů často způsobuje vytí. Pneumatika s žebrovaným dezénem je obvykle mnohem tišší než pneumatika s dezénem s knoflíkem nebo blokem.

Snížení hluku pneumatik změnou rozteče běhounu je složitý proces. Minimálně by mělo být několik různých roztečí kolem obvodu pneumatiky. To však vyžaduje více než jen provedení několika různých kroků běhounu.

• Jedním z faktorů postupného ničení pneumatiky je doba skladování, která má neblahý vliv na kvalitu pneumatiky.

Index hluku pneumatik: Evropské limity

Hospodářská komise pro Evropu, která stanovuje standardy pro osobní a užitková vozidla, dlouhodobě reguluje požadavky na fyzické rozměry, značení na bočnicích, životnost a odolnost proti opotřebení při vysokých rychlostech tam prodávaných pneumatik. Pozdější normy ECE se rozšířily na přilnavost za mokra a hluk pneumatik. Hlukové normy ECE byly poprvé aplikovány na pneumatiky originálního vybavení nových vozidel v roce 2004 a od té doby byly rozšířeny na všechny pneumatiky prodávané v Evropě.

Pneumatiky, které splňují limity hluku a přilnavosti za mokra, mohou mít druhý symbol ECE s písmeny „s“ (zvuk) a „w“ (přilnavost za mokra).

Kromě loga ECE jsou od 1. listopadu 2012 povinné na všech náhradních pneumatikách pro osobní automobily prodávaných v Evropské unii štítky označující účinnost paliva (valivý odpor), přilnavost za mokra a hluk. Nové označení EU hodnotí pneumatiky na stupnici od A do G z hlediska spotřeby paliva a brzdné dráhy na mokré vozovce. Vnější hluk generovaný pneumatikou je indikován jak v decibelech (dB), tak jako černé zvukové vlny, které udávají třídu hluku pneumatiky od 1 (tichá) do 3 (hlasitá).

• 1 černá zvuková vlna: již 3 dB pod evropským limitem z roku 2016
• 2 černé zvukové vlny: již splňuje evropský limit 2016.
• 3 černé zvukové vlny: splňuje evropský limit 2012.

Hluk při jízdě se měří ze strany vozovky, když vozidlo jede rychlostí 50 mph s vypnutým motorem. Pneumatika s hodnocením jedné vlny je o polovinu hlučnější než pneumatika s hodnocením dvou vln. Hodnocení jsou stanovena podle velikosti, přičemž užší pneumatiky musí splňovat nižší požadavky na dB než širší pneumatiky. Výsledkem je, že ačkoli úroveň dB lze snadno porovnat se všemi ostatními pneumatikami pro osobní automobily, počet zvukových vln konkrétní pneumatiky se měří pouze u pneumatik stejné velikosti.

Když je čas uskladnit pneumatiky, cena za ticho se stává zjevnější než kdy jindy.

Stále máte otázky?
Zeptejte se nás telefonicky!