Kde na panelu se zobrazuje číslo převodového stupně na robotické převodovce | Toyota Corolla — AutoPeople Forum

Prosím o radu nováčka (teprve se učím, řídím už 2 týdny). Mám Corollu T. z roku 2008 s robotem. Nemůžu přijít na to, kam se mám při jízdě dívat, jaký rychlostní stupeň je aktuálně zařazený?

procházky
U nás od 05.12.10
Příspěvky: 32617
Výhody: -2910

pruhovat: Aktuální převodový stupeň zjistíte následujícím způsobem: během jízdy přepněte do polohy M, na displeji se zobrazí aktuální převodový stupeň, a poté zpět do polohy E.

Na Autopeople od roku 2010
U nás od 12.06.10
Příspěvky: 7021
Výhody: +1798

pruhovat: Vysvětlím:
V režimu „E“ nikde neuvidíte ukazatel zařazeného rychlostního stupně. A ani ho nepotřebujete. Převodovka si sama rozmyslí, kdy zařadit který rychlostní stupeň. Ukazatel zařazeného rychlostního stupně funguje pouze v režimu „M“. Když si potřebujete sami řadit a přemýšlíte, který zařadit.

Čeljabinsk www.avto74.com
U nás od 16.09.12
Příspěvky: 7

Děkuji, rozumím. Taky jsem si uvědomil, že za jízdy se dá přepnout na M. A dá se přepnout i zpět na E? Někde jsem četl, že robot přepínání zpět na E nevítal.
Také mám nějaké problémy s podsvícením rychloměru a otáčkoměru: rozsvítí se jasně, ale když zapnu potkávací světla, zhasnou, takže když řídím, mám zhasnuté přístroje, což není pohodlné. Je někde regulace jasu?

procházky
U nás od 05.12.10
Příspěvky: 32617
Výhody: -2910

pruh: Taky jsem si uvědomil, že se dá za jízdy přepnout na M. A dá se to taky přepnout zpět na E? Někde jsem četl, že robot přepínání zpět na E nevítaně. #

V principu pro robota nehraje roli, když ho přepnete do režimu E. Ale nemusí reagovat hned. Proč ale potřebujete přepínat do režimu M, když můžete ovládat okvětní lístky v režimu E?

Na Autopeople od roku 2010
U nás od 16.09.12
Příspěvky: 7

V „E“ s pádly? A co se stane? Když ani nevím, v jakém rychlostním stupni zrovna řadím, proč se pak obtěžovat s pádly, abych robotovi zabránil v přemýšlení? Něčemu nerozumím.

procházky
U nás od 05.12.10
Příspěvky: 32617
Výhody: -2910

pruhovat: a ani nemusíte znát číslo převodového stupně. Pokud máte pocit, že potřebujete dynamičtější jízdu, stačí zařadit dolů a dopředu.

pruh: Proč by jinak člověk zasahoval do myšlení robota pomocí okvětních lístků?

Proč ho obtěžuješ s manuálním režimem? Pokud se na něj ptáš, znamená to, že ho používáš (zasahuješ)?

Na Autopeople od roku 2010
U nás od 16.09.12
Příspěvky: 7

Přesně tak, do robota se nepletu, protože zatím nepoužívám ani M, ani pádla pod volantem. Ale jsem taaaak zvědavý. A opatrný (protože můj mozek není jako sprinterský), než zmáčknu tlačítko, chci vědět, co se stane. A rád bych znal číslo převodového stupně. Například včera pršelo, zastavil jsem před křižovatkou v kopci. Ve škole mě učili, že v kopci je potřeba zařadit jedničku. Lehce jsem sešlápl plyn – auto se na místě smyklo. Pohnulo se, až když jsem sešlápl plyn. Ukázalo se, že jsem vyletěl do kopce jako kulka a pak dolů na křižovatku. Ale kdybych si byl jistý, že lehkým sešlápnutím plynu zařadím jedničku (což znamená, že dělám všechno správně), klidně bych smykl a smykl a pak bych se asi pohnul. Uvažuji správně?

procházky
U nás od 05.12.10
Příspěvky: 32617
Výhody: -2910

pruhovat: Robot se rozjíždí až na 1. rychlostní stupeň. Takže se nemusíte ničeho obávat. Jen v okamžiku, kdy se auto už rozjelo, jste neměli tak silně sešlápnout plyn.

Na Autopeople od roku 2010
U nás od 16.09.12
Příspěvky: 7
Děkuji, celkově máte tady užitečné fórum. Poučí mě to.
procházky
U nás od 05.12.10
Příspěvky: 32617
Výhody: -2910

pruh: Děkuji, celkově máte tady užitečné fórum. Je poučné.

Nezapomeňte ohodnotit užitečnost informací kliknutím na „Užitečné“ nebo „Neužitečné“ v pravém horním rohu zprávy.

Na Autopeople od roku 2010
U nás od 25.12.12
Příspěvky: 17

pruh: Také mám nějaké problémy s podsvícením rychloměru a otáčkoměru: rozsvítí se jasně, ale když zapnu potkávací světla, zhasnou, takže když řídím, mám zhasnuté přístroje, což není pohodlné. Je někde regulace jasu?

Pokud je problém aktuální, mohu pomoci. Na rychloměru-otáčkoměru jsou 2 černé tyčinky. Stisknutím levé tyčinky zobrazíme datum, spotřebu, ujetou vzdálenost, průměrnou rychlost a nastavení. Stisknutím pravé tyčinky můžeme střídavě zaznamenávat počet najetých kilometrů na dvou počítadlech kilometrů a také upravovat tento jas. Stiskněte (podle mého názoru 3krát) pravou tyčinku, dokud se uprostřed pravé polokoule (kde je zobrazena rychlost) neobjeví pět sloupců. Sloupce jsou uspořádány vzestupně. Toto je regulátor jasu. Poté stiskněte a podržte pravou tyčinku a sledujte, jak se mění jas. Během stisknutí, po dosažení požadované úrovně jasu, počkejte několik sekund a to je vše, nebo krátce stiskněte pravou tyčinku. VŠECHNY MANIPULACE JE LEPŠÍ PROVÁDĚT S BĚŽÍCÍM MOTOREM, protože, jak jste sám řekl, v normálním režimu je jas normální, ale při nastartování rychloměr zhasne.

Obsah
Motory
Převodovky (CVT, manuální převodovka)
Odpružení, řízení, brzdy
Problémy s tělem
Vyplatí se koupit Toyotu Corolla E180
Konkurence Toyota Corolla má na našem trhu bouřlivou historii, stala se jedním z těch kusů, které střídáním generací formovaly tzv. „Fenomén Toyota“, kdy si lidé kupují auta této značky ne pro jejich kvalitu, ale prostě pro velké jméno. Vzhledem k tomu, že motory zůstaly staré, i v době, kdy se objevila 11. generace, bylo jasné, že většina otázek se bude týkat hlavně variátoru. Je spolehlivý? Musím měnit olej? Pokud ano, kdy? A tak se stalo, lidé se zajímají hlavně o údržbu převodovky, ale to není vše, co majitele Toyoty Corolla E180 trápí. Než přejdu k hlavní části recenze, rád bych objasnil jeden bod. Ohledně čísla karoserie se vedou mnohé spory – mnozí nechápou, jak správně nazvat Corollu: E160, E170 nebo E180? Odpověď na otázku je vidět přímo na duplikátu štítku s číslem VIN přímo na středním sloupku – karoserie E180 se dodává do naší země. Ať je to jakkoli, ve zbývajících dvou případech k velké chybě nedojde – 11. generace, jak se říká, je v Africe 11. generací, protože rozdíly mezi všemi třemi možnostmi ovlivňují pouze některé kosmetické nuance a konfigurace propletené pro jednotlivé trhy. Obecně platí, že ať už tomu říkáte jakkoli, nemůžete se s ní smířit, ale pro nás je to 180. generace.

Staré motory se stejnou diagnózou

A opět se vraťme k slabým stránkám nové Toyoty Corolla. Pokud se podíváte na nabídku motorů a jejich charakteristiky, možná si myslíte, že se generace vůbec nezměnila. Jednotky jsou stále stejné: 1.33 (99 koní), 1.6 (122 koní) a 1.8 (140 koní). Atmosférické trio se svými starými, dobře známými „vředy“. Mladší motor 1.3 (1NR-FE), stejně jako předchozí generace modelu, trpí špatným startováním za studena a spotřebou oleje, která se zvyšuje s hromaděním uhlíkových usazenin na pístech. Pro delší životnost jednotky bude muset majitel věnovat trochu pozornosti. Zaprvé, toto je jeden z případů, kdy by měl být ventil EGR skutečně deaktivován (programově nebo fyzicky, jak vám to vyhovuje). Zadruhé, měli byste pečlivě filtrovat čerpací stanice s pochybným palivem a v žádném případě nepřecházet na AI-92. Zatřetí, odkoksování pístů jednou za 50-60 tisíc kilometrů bude vynikající prevencí problému. Při běžné údržbě vydrží motor 1.3 bez větších výdajů 300 000 km. Mohou se vyskytnout problémy s drobnostmi, jako je výměna netěsnícího čerpadla nebo klepání „studených“ fázových regulátorů, ale stále se nejedná o „zásadní“ problém kvůli opotřebovaným stíracím kroužkům oleje. Motor řady 1.6 1ZR-FE je nejoblíbenější a nejspolehlivější, a to nejen v řadě motorů Corolla, ale možná i mezi mnoha dalšími konkurenčními motory. Jediné, co majitele nutí, je časté čištění škrticí klapky od usazenin uhlíku – opět má vliv systém recirkulace plynu. Stejně jako v případě 1.3 se i zde může čerpadlo stát těžkopádným a fázové spojky mohou chrastit, což nám opět připomíná, že inženýři se nové generace sotva chopili. Není známo, zda pro nás připravují zásadně nový motor, když zanedbali ten starý, nebo zda je práce na chybách charakteristická pouze pro německé automobilky.

Motor řady 1.8 2ZR se konstrukčně téměř neliší od motoru 1.6, s výjimkou rozdílu v objemu spalovacích komor, takže slabá místa jednotky jsou naprosto stejná.

Je variátor děsivý?

I když jsem se samozřejmě ukvapeně vyjádřil k nedostatku pozornosti ze strany inženýrů – omlouvám se. Některé věci technické specialisty Toyoty stále trápí. Například otázka běžné, z hlediska úspornosti, automatické převodovky se vaří už delší dobu a s potěšením mohu uznat, že „Japonci“ ji vyřešili důstojným způsobem. Po neúspěšném pokusu o implementaci „robota“ do 150. Corolly Toyota chybu přiznala a celé technické oddělení se vrhlo na montáž plynule měnitelné převodovky, která byla testována na crossoveru RAV4. Variátor s klínovým řemenem a měničem točivého momentu Aisin K311, který našel místo pod kapotou Toyoty Corolla, je spárován s jednotkami o objemu 1.6 a 1.8 litru. Je samozřejmě hlučný, zejména při jízdě ve vysokých otáčkách, ale při akceleraci vás neobtěžuje trháním – funguje plynule. Co se týče výdrže, i zde se očekává vše – mnozí, kteří nedokázali ujet ani 150 000 km bez výměny nebo „velké opravy“, jsou i ti, obzvláště opatrní, kteří zdolali hranici 300 tisíc km bez opravy. V průměru je životnost asi 200–250 tisíc km. Nejde vůbec o procento závad, ale o přístup k věci. Abyste zajistili spolehlivost takové převodovky, budete muset zapomenout na agresivní jízdu a měnit olej každých 60 tisíc kilometrů, aby mikročástice opotřebení neucpávaly regulační ventily a nefungovaly jako abrazivo mezi kužely a řemenem. Pokud se CVT Multidrive začala trhat dříve, nebo jen dříve, než jste očekávali, neměli byste panikařit, možná vaše paní Corolla v jedenácté generaci chce jen něco nového, například „firmware“. Nejčastěji pomáhá nový software od prodejce. Pokud ne, připravte si 90 až 500 tisíc rublů, v závislosti na tom, co se rozhodnete udělat, opravit převodovku nebo ji vyměnit jako celek.

Po roce 2015 byl variátor nahrazen převodovkou Aisin K313 s různými převodovými poměry a měničem točivého momentu. Slabé stránky a zdroje této převodovky jsou podobné jako u K311. Takže stojí za to důvěřovat 180. Corolle s CVT? Na tuto otázku odpovím jako sběrač aut. CVT je nepředvídatelná věc a koupě ojetého vozu s ní vždy nese riziko drahé opravy v brzké době. Nikdo, ani prodejce, s jistotou neřekne, jak bylo toto auto řízeno a servisováno, takže zbývající zdroje zůstanou v každém případě záhadou. To neznamená, že byste měli ojetou Corollu s CVT rozhodně odmítnout – za žádných okolností. Jen je třeba rozpočet vypočítat trochu jinak, než jsou lidé zvyklí při koupi vozu značky Toyota. Pokud se stále bojíte nepředvídaných oprav, pak vám šestistupňová „mechanika“ bude sloužit mnoho let bez překvapení a problémů. Jediné, co budete muset pravidelně sledovat, jsou manžety homokinetického kloubu (v chladu praskají) a těsnění pohonu.

O zvukech brzd

Mnoho konkurentů bude závidět spolehlivost podvozku Corolly E180. Teoreticky se zde nemá co porouchat: vpředu starý osvědčený McPherson a vzadu ještě archaičtější torzní nosník. První výměny probíhají při 100. tkm, kdy pouzdra a vzpěry stabilizátoru jdou do koše, vše ostatní drží dobře po stejnou dobu, což dělá z podvozku Corolly jeden z nejnáročnějších. Řízení je také obvykle tiché. Jediný problém, který můžete očekávat, je s elektrickým posilovačem řízení namontovaným na sloupku řízení. Za horkého počasí mazivo v EPS ztrácí viskozitu a po úniku přes těsnění pouzdra vás nutí znovu jet k prodejci, kde jednotku neopraví, ale jednoduše vymění jako celek. I když budete kapky, které ohrožují vaše džíny, jednoduše ignorovat, nic hrozného se nestane. Brzdy obvykle dostanou slovo dříve než zavěšení kol. Je těžké najít majitele Corolly E180, jehož by držáky třmenů neklepaly opotřebením destiček. Jako radikální řešení problému můžete požádat prodejce o instalaci vylepšených držáků v rámci záruky. Zbytek si musí díly koupit sám nebo „improvizovat“ v garážových podmínkách, což je v našich končinách mnohem častější, protože to není to jediné, co musíte udělat sami. Každopádně pojďme dál.

Ryžiky a kleště

Pilník a kleště jsou nástroje, kterými se vyzbrojují ti, kteří jsou unavení z narážení dveřmi do sousedních aut. Plastové omezovače zdvihu se velmi rychle opotřebovávají a přestávají fixovat mezipolohy, a proto si majitelé Corolly E180 musí buď koupit speciální opravné sady od kluků, kteří si uvědomili, že na majitelích Toyoty se dají vydělat i slušné peníze, nebo „improvizovat“ výběrem kovových vložek. Jen málo lidí přemýšlí o koupi originálních omezovačů – jsou příliš drahé. Pokles odolnosti proti korozi s přechodem na generaci E180 nikoho nepřekvapil. Zaprvé proto, že Corolla ze své podstaty nemůže být lepší než Camry – jak víte, i s tím měla problémy. Zadruhé, snížení kvality laku nemohlo ovlivnit odolnost vůči vnějším vlivům nejlepším způsobem. Pravda, na rozdíl od své obchodní sestry Corolla rezaví pouze v kufru, který se může pokrývat puchýři s „rzí“ již ve 3. roce života vozu. Při 70 tisících kilometrech na tachometru jsou světlomety již docela zakalené, zejména pro ty, kteří na ně často nanášejí hadr nebo rádi aktivně prořezávají proudy vzduchu na dálnici. Je nutné leštit a zakrýt fólií nebo lakem, jinak mohou začínající autosběrači nespravedlivě obvinit prodejce z kroucení najetých kilometrů. Vzhledem k tomu, že počet najetých kilometrů na Toyotách se snadno a beze stopy „točí“, protože není registrován v žádném jiném bloku a ani prodejce nebude schopen pomoci, budou potíže s určením správného počtu najetých kilometrů na základě nepřímých znaků interiéru, respektive u Corolly E180 bude nutné použít mírně odlišná měřítka hodnocení. Vzhledem k relativně levným materiálům zde není interiér nejodolnější proti opotřebení, rychle se opotřebuje a téměř vše ztrácí svůj původní vzhled. Obzvláště děsivý je při 100 000 km kožený volant, který nebyl v rámci záruky vyměněn: Dokonce i plastový volant vypadá při tomto počtu najetých kilometrů mnohem lépe: Stejné a některé další otázky se týkají i materiálů sedadel. Kromě toho, že se bočnice opotřebovávají, mohou přední sedadla na nerovném povrchu zuřivě vrzat, což k cvrčkům, které jsou již v panelu přítomny, přidává ještě pár drobných hlášek.

Čeho by si majitelé Toyoty Corolla 11. generace rozhodně neměli dělat starosti, je elektronika a pomocná zařízení. Selhat může jen jednotka ovládání zrcátek, kterou prodejci, stejně jako mnoho jiných věcí, mění během záruční doby. Jinak ji dokáže relativně levně oživit každý šikovný autoelektrikář.

Vyplatí se koupit Toyotu Corolla E180

Tolik o problémech vozu značky Toyota jste asi nikdy nečetli. Nevadí, zvykněte si. Každý chce vydělat na náhradních dílech, i Japonci. Budete mít pravdu, když řeknete, že Toyota už není, co bývala, ale jak vidíme, Corolla zatím nestihla vyvinout žádné vážné problémy a zatím si vystačí jen s pocitem, že je milionovým spotřebním zbožím.

Přesto existují minimální technické problémy. Corollu E180 si můžete koupit s jakýmkoli motorem a převodovkou bez větších obav, ale stejně jako všechno na tomto světě by se naše rady neměly brát bezpodmínečně. Například u variant CVT s reálným nájezdem okolo 200 tisíc km bude nutné počítat s tím, že brzy budete muset hodně investovat do generální opravy CVT, což znamená, že cena vozu by měla být odpovídající. Při výběru ojetého vozu je vhodné do motoru 1.33 nainstalovat endoskop, abyste pochopili, jak dobře byl servisován podle množství karbonových usazenin. Obecně je Corolla spolehlivá a zatím se naučila obtěžovat jen s maličkostmi, a co bude později, uvidíme a určitě napíšeme.

soutěžící

Další ekonomická krize nutí všechny nové modely opustit náš trh a ty, které zůstanou, musí na něčem šetřit. V zásadě se tento jev projevil i u 11. generace Corolly. V golfové třídě můžete kromě ojeté E180 stále zvažovat mládežnickou Mazdu 3, rodinnou Škodu Octavia, striktní Ford Focus nebo se podívat na technologicky vyspělý, ale zatraceně nebezpečný Volkswagen Golf 7 a Jettu. Co se týče komfortu, spolehlivosti a mnoha dalších vlastností, „Japonce“ aktivně ždí korejská Kia Cerato, Ceed a Hyundai Elantra. Nejdůležitější je, že je z čeho vybírat.