Jak zkontrolovat relé v autě

Pro mnoho majitelů automobilů se relé ukazuje jako velmi nepochopitelná věc. Jeho porucha může ovlivnit selhání různých zařízení, takže musíte vědět, jak zkontrolovat funkčnost relé.

Chcete-li pochopit princip fungování tohoto zařízení, stojí za to přečíst si velmi podrobný článek Jak fungují relé v autě. Stručně řečeno: uvnitř pouzdra relé je instalován malý elektromagnet. Když je na jeho kontakty přivedeno napětí, přitáhne propojku a zavře kontakty elektrického vedení – zařízení se zapne. Na základě toho existují určité poruchy relé, které mohou vést k jeho selhání.

Při odstraňování problémů s jakýmkoli zařízením připojeným přes relé musíte zkontrolovat, zda funguje. V moderních autech jsou relé instalována v montážních blocích, takže to bude založeno na tomto. Pokud máte „volně stojící“ relé, principy testování jsou stejné.

Kontrola přítomnosti napájení na ovládacích kontaktech

Když nastanou určité podmínky, které jsou nutné pro zapnutí zařízení napájeného přes relé (například rozsvícení světlometů z interiéru), relé by mělo cvaknout. Pokud dojde ke kliknutí, okamžitě přejdeme k další části článku o napájecích kontaktech. Pokud nedojde ke kliknutí, musíte zkontrolovat přítomnost napětí na ovládacích kontaktech. Přítomnost napětí můžete určit běžným testovacím světlem nebo multimetrem. Navíc je multimetr schopen ukázat nízké napětí, kterého si žárovka „nevšimne“.

Pro měření napětí na kontaktu relé v některých případech stačí jej mírně vytáhnout z patice montážního bloku a dotknout se sondou testovací lampy nebo multimetru jednoho z ovládacích kontaktů. Druhá měrka se proto musí opřít o kov těla. Bezpečnější a jednodušší je však relé úplně vytáhnout a zasunout sondu do požadované patice bloku.

Pokud na žádném ovládacím kontaktu není napětí, znamená to, že relé nesepne a s největší pravděpodobností není na vině poruchy zařízení. Musíte hledat důvod, proč do relé neteče proud.

Aby magnet umístěný uvnitř relé fungoval, musí kromě „plus“ existovat také „uzemnění“, tedy spojení s tělem. Jeho přítomnost můžete zkontrolovat pomocí stejného „ovládacího prvku“. Umístěte jednu sondu lampy na kladný pól baterie a druhou do „hromadné“ zásuvky montážního bloku. Jen tato místa nepropojujte běžným drátem – to povede ke zkratu! Žárovka nebo multimetr toto nebezpečí odstraní a ukáže, zda je v příslušné zásuvce hromadné připojení.

Zkontrolujeme přítomnost napětí na silových kontaktech relé

Pokud relé cvakne, znamená to, že řídicí elektrický obvod funguje, magnet je aktivován a propojka se pohybuje. V tomto případě musíte zkontrolovat přítomnost napětí na silových kontaktech relé. Na jednom kontaktu je vždy napětí a na druhém by se mělo objevit při sepnutí relé. Když je zařízení připojené přes testované relé vypnuté, vyhledejte napájecí kontakt, který je pod napětím. Chcete-li to provést, vložte testovací svítilnu nebo multimetrovou sondu do odpovídající objímky montážního bloku a druhý konec do karoserie automobilu.

Pokud na některém silovém kontaktu není napětí, znamená to, že je napájecí vedení vadné a relé s tím také nemá nic společného. Důvody selhání elektrického vedení mohou být různé, ale nejprve byste měli zkontrolovat pojistku. Pokud je na jednom z výkonových kontaktů relé napětí, pak když je relé sepnuto (relé cvaklo, na ovládacích kontaktech je napětí), mělo by být napětí na druhém výkonovém kontaktu.

Pokud je relé zapnuto a napětí je pouze na jednom silovém kontaktu, znamená to, že proud neprochází skupinou kontaktů relé. To se obvykle děje kvůli spáleným kontaktům propojky, která uzavírá elektrické vedení. Je snazší vyměnit takové relé za nové, protože demontáž této konstrukce a pokus o vyčištění propojky je poměrně obtížný a nespolehlivý úkol. Navíc náklady na většinu relé jsou nízké.

Popis postupu pro kontrolu provozuschopnosti automobilového relé: co je relé, jeho provozní principy, testovací nástroje, jemnosti a nuance provozu. Video o relé auta.

Selhání relé může způsobit selhání široké škály automobilového vybavení. Jak nezávisle zkontrolovat funkčnost tohoto prvku je popsáno v další recenzi.

Co je to relé a jak funguje?

Srdcem tohoto důležitého zařízení je elektromagnet a kontaktní skupina sestávající ze čtyř kontaktů. První pár kontaktů napájí elektromagnet, druhý pár napájí tzv. spotřební zařízení (například elektrická okna nebo světlomety).

Jeden pár se nazývá silový obvod a pracuje při vysokém výkonu, přičemž prochází proudem, aby jej přesměroval na jiná zařízení. Druhý pár se nazývá řídicí pár a je schopen přijímat pouze slabý proud pro napájení samotného elektromagnetu.
Relé na povel sepne a rozepne elektrický obvod, na jedné straně umožňuje ovládání výkonných spotřebičů elektřiny a na druhé straně zajišťuje současné zapnutí více zařízení jedním tlačítkem.

Vzhledem k tomu, že elektromagnet, přijímající napětí na svých kontaktech, přitáhne propojku k sobě, aby uzavřel kontakty napájecího obvodu a zapnul zařízení, jakékoli poruchy v relé způsobí selhání mnoha současných spotřebitelů.

Testovací nástroj relé

Nejoblíbenějším zařízením pro diagnostiku a seřízení elektrického zařízení je multimetr, jehož odrůdy jsou rozděleny do dvou velkých kategorií – analogové a digitální:

1. Analogový multimetr. Poněkud objemný, poněkud zastaralý tester ve formě krabice se šipkou a stupnicí ve tvaru oblouku, která má speciální zrcadlový pás, který vám umožní překrýt šipku na její odraz a neudělat chybu s výsledkem měření.
   Za nízkou cenu se zařízení dobře osvědčilo mezi motoristy a v každodenním životě díky snadnému použití a přesnosti odečtů, zejména díky přítomnosti odporu pro nastavení šipky přesně na nulovou značku.
2. Digitální multimetr. Modernější zařízení s působivým displejem z tekutých krystalů mají schopnost převádět analogové signály do digitální podoby. Jejich cena je vyšší než cena analogových možností, ale jsou kompaktnější, lehčí a technologicky vyspělejší než jejich „bratři“. S digitálním multimetrem se navíc pohodlně pracuje i ve tmě, displej má totiž funkci podsvícení. Nejdražší zařízení dokonce poskytují možnost zaznamenávat a ukládat získané výsledky do paměti, takže informace lze následně přenést do počítače nebo jiného elektronického zařízení pro následnou analýzu.

Standardní sada obou verzí multimetru obsahuje pár vodičů se svorkami a sondami, z nichž jeden je natřen černě a je „mínus“ a druhý je měřicí „kladný“ v červené barvě. Je to černá sonda, která se aplikuje na elektrický spotřebič, a červená sonda se používá ke kontrole různých míst v obvodu.

V některých případech lze multimetr integrovat do jiného zařízení – například elektrické svorky. Vzhledem k tomu, že mnoho opravárenských a diagnostických zařízení je velkých rozměrů, prostor krytu je dostatečný pro dodatečné umístění multimetru.

Multimetry jsou napájeny převážně tradičními bateriemi (AA, AAA nebo Krona baterie), i když některá zařízení mají vestavěnou baterii, která vyžaduje dobíjení. Řada modelů má užitečnou funkci automatického vypnutí při nečinnosti, která výrazně šetří baterii zařízení.

Kontrola relé pomocí multimetru

Hlavním „příznakem“ problému s relé je přebití nebo slabé nabití baterie, které buď způsobí explozi baterie, nebo auto nenastartuje. O činnosti relé můžete pochybovat také při diagnostice zařízení připojeného s jeho pomocí.

Konečně nepřímým znakem potenciálních problémů je vnější povlak a pokles hladiny elektrolytů, které během varu stříkají a zanechávají charakteristické stopy na karoserii a součástech motoru.

V moderních modelech je zařízení umístěno v montážních blocích, ve vzácných případech je však instalováno jako samostatné zařízení principy ověřování bude v obou případech stejný:

1. Napájení ovládacího páru. Když zapnete vybavení vozidla napájené relé, uslyšíte charakteristické cvaknutí, které signalizuje, že zařízení bylo aktivováno. Pokud neslyšíte cvaknutí, zkontrolujte nejprve přítomnost proudu na ovládací skupině, k čemuž můžete použít jednoduchou testovací lampu nebo multimetr. To druhé je v tomto případě výhodné, protože může detekovat extrémně nízké napětí, které není detekováno lampou. K měření je často potřeba jen trochu vytáhnout relé z patice, jednou sondou se dotknout libovolného kontaktu ovládací skupiny a druhou kovem těla. Nepřítomnost napětí znamená, že relé nepřijímá proud. Pro stabilní provoz magnetu umístěného v pouzdru relé je také zapotřebí „uzemnění“, to znamená dobrý kontakt s tělem. Kontroluje se podobným způsobem – instalací jedné sondy na svorku baterie se znaménkem „plus“ a druhé – do konektoru montážního bloku.
2. Napájení na napájecím páru. Když relé cvakne, kontakty a samotný magnet jsou plně funkční, což znamená, že byste se měli ujistit, že na této kategorii kontaktů je proud. Jeden z nich je vždy pod napětím, zatímco druhý přijímá napětí až po sepnutí relé. Po předchozím odpojení všech prvků přijímajících proud z relé je nutné najít kontakt, který má stejnosměrný proud, podobně jako v předchozím bodě – vložením jedné testovací sondy do konektoru montážního bloku a druhé – do těla. Pokud relé funguje, ale pouze jeden silový kontakt přijímá napětí, pak skupinou kontaktů neprochází proud, což může být způsobeno spálenými kontakty propojky. V tomto případě by bylo nejlepším řešením výměna relé za nové. Pokud žádný z kontaktů neukazuje napětí, můžete si být jisti, že je poškozeno elektrické vedení. Pokud jeden z kontaktů ukazuje přítomnost napětí, měl by být po zapnutí relé také na druhém.
3. Navíjení. Výkon relé je přímo ovlivněn stavem vinutí, jehož testování spočívá v měření odporu cívky. Vinutí je kombinace indukční cívky s drátem navinutým kolem ní ve spirále. Má svůj specifický odpor, vypočítaný pomocí Ohmova zákona a umístěný v rozmezí 10 – 100 Ohmů.

Diagnostika vinutí je pak potřeba k zajištění její integrity a provádí se takto:

• multimetr je nastaven do režimu testu odporu, když se na panelu objeví ikona ? a rozsah je omezen na 2 kOhm;
• Jedna měřicí sonda je připojena k zásuvce a druhá ke konektoru COM, poté se dotknete svorek relé.

Odpor cívky je určen vychýlením šipky a diagnostika odporu skupiny kontaktů se nejprve provádí v autonomním režimu a poté při přivedení napětí na cívku.

Kontrola relé voltmetrem

Funkčně jednodušší voltmetr může také indikovat poruchu, což bude vyžadovat série jednoduchých kroků:

1. Po nastartování motoru změřte napětí na svorkách baterie. Za normální indikátor se považuje úroveň alespoň 12V, po které můžeme mluvit o podbití motoru.
2. Pokud nastavíte zařízení na 20 voltů při běžícím voze a připojíte sondy voltmetru ke svorkám baterie, mělo by být naměřené napětí od 13.2 do 14 V. Při otáčkách 2000 až 2500 ot./min na otáčkoměru je norma od 13,6 do 14 V a při plném plynu by takové výsledky měly vykazovat alespoň A plně funkční relé.
3. Pokud při ždímání plynu nedosáhne napětí 12,7 V nebo naopak překročí 15 V, je to signál poruchy.

Zkušení majitelé automobilů však vědí, že takové údaje může způsobit i vadný generátor. Pokud výměna relé a opakovaná kontrola nezmění hodnoty, měl by být řidič připraven opravit generátor.

Přerušovaný provoz palivového čerpadla, elektrické ovládání oken, chybějící vyhřívání sedadel nebo vyhřívání oken může být spojeno s tak jednoduchým, ale důležitým zařízením, jako je relé.

Video o relé auta:

Popis postupu pro kontrolu provozuschopnosti automobilového relé: co je relé, jeho provozní principy, testovací nástroje, jemnosti a nuance provozu. Video o relé auta.

1. Co je to relé a jak funguje?
2. Testovací nástroj relé
3. Kontrola relé pomocí multimetru
4. Kontrola voltmetrem
5. Video o relé auta

||rss|Selhání relé může způsobit selhání široké škály automobilového vybavení. Jak nezávisle zkontrolovat funkčnost tohoto prvku je popsáno v další recenzi.
Co je to relé a jak funguje?
Srdcem tohoto důležitého zařízení je elektromagnet a kontaktní skupina sestávající ze čtyř kontaktů. První pár kontaktů napájí elektromagnet, druhý pár napájí tzv. spotřební zařízení (například elektrická okna nebo světlomety).
Jeden pár se nazývá silový obvod a pracuje při vysokém výkonu, přičemž prochází proudem, aby jej přesměroval na jiná zařízení. Druhý pár se nazývá řídicí pár a je schopen přijímat pouze slabý proud pro napájení samotného elektromagnetu.
Relé na povel sepne a rozepne elektrický obvod, na jedné straně umožňuje ovládání výkonných spotřebičů elektřiny a na druhé straně zajišťuje současné zapnutí více zařízení jedním tlačítkem.
Vzhledem k tomu, že elektromagnet, přijímající napětí na svých kontaktech, přitáhne propojku k sobě, aby uzavřel kontakty napájecího obvodu a zapnul zařízení, jakékoli poruchy v relé způsobí selhání mnoha současných spotřebitelů.
Testovací nástroj relé
Nejoblíbenějším zařízením pro diagnostiku a seřízení elektrického zařízení je multimetr, jehož odrůdy jsou rozděleny do dvou velkých kategorií – analogové a digitální.
1. Analogový multimetr. Poněkud objemný, poněkud zastaralý tester ve formě krabice se šipkou a stupnicí ve tvaru oblouku, která má speciální zrcadlový pás, který vám umožní překrýt šipku na její odraz a neudělat chybu s výsledkem měření.
Za nízkou cenu se zařízení dobře osvědčilo mezi motoristy a v každodenním životě díky snadnému použití a přesnosti odečtů, zejména díky přítomnosti odporu pro nastavení šipky přesně na nulovou značku.
2. Digitální multimetr. Modernější zařízení s působivým displejem z tekutých krystalů mají schopnost převádět analogové signály do digitální podoby. Jejich cena je vyšší než cena analogových možností, ale jsou kompaktnější, lehčí a technologicky vyspělejší než jejich „bratři“. S digitálním multimetrem se navíc pohodlně pracuje i ve tmě, displej má totiž funkci podsvícení. Nejdražší zařízení dokonce poskytují možnost zaznamenat a uložit výsledky do paměti, takže informace lze přenést do počítače nebo jiného elektronického zařízení pro následnou analýzu.
Standardní sada obou verzí multimetru obsahuje pár vodičů se svorkami a sondami, z nichž jeden je natřen černě a je „mínus“ a druhý je měřicí „kladný“ v červené barvě. Je to černá sonda, která se aplikuje na elektrický spotřebič, a červená sonda se používá ke kontrole různých míst v obvodu.
V některých případech lze multimetr integrovat do jiného zařízení – například elektrické svorky. Vzhledem k tomu, že mnoho opravárenských a diagnostických zařízení je velkých rozměrů, prostor krytu je dostatečný pro dodatečné umístění multimetru.
Multimetry jsou napájeny převážně tradičními bateriemi (AA, AAA nebo Krona baterie), i když některá zařízení mají vestavěnou baterii, která vyžaduje dobíjení. Řada modelů má užitečnou funkci automatického vypnutí při nečinnosti, která výrazně šetří baterii zařízení.
Kontrola relé pomocí multimetru
Hlavním „příznakem“ problému s relé je přebitá nebo slabá baterie, která buď způsobí explozi baterie, nebo auto nenastartuje. O činnosti relé můžete pochybovat také při diagnostice zařízení připojeného s jeho pomocí.
Konečně nepřímým znakem potenciálních problémů je vnější povlak a pokles hladiny elektrolytů, které během varu stříkají a zanechávají charakteristické stopy na karoserii a součástech motoru.
V moderních modelech je zařízení umístěno v montážních blocích, ve vzácných případech je instalováno jako samostatné zařízení, i když principy testování budou v obou případech stejné:
1. Napájení ovládacího páru. Když zapnete vybavení vozidla napájené relé, uslyšíte charakteristické cvaknutí, které signalizuje, že zařízení bylo aktivováno. Pokud cvaknutí není slyšet, zkontrolujte nejprve přítomnost proudu na ovládací skupině, pro kterou se používá jednoduchá testovací lampa nebo multimetr. Posledně jmenované je v tomto případě výhodné, protože může detekovat extrémně nízká napětí, která nejsou detekována lampou. K měření je často potřeba jen trochu vytáhnout relé z patice, jednou sondou se dotknout libovolného kontaktu ovládací skupiny a druhou kovem těla. Nepřítomnost napětí znamená, že relé nepřijímá proud. Pro stabilní provoz magnetu umístěného v pouzdru relé je také zapotřebí „uzemnění“, to znamená dobrý kontakt s tělem. Kontroluje se podobným způsobem – instalací jedné sondy na svorku baterie se znaménkem „plus“ a druhé – do konektoru montážního bloku.
2. Napájení na napájecím páru. Když relé cvakne, kontakty a samotný magnet jsou plně funkční, což znamená, že byste se měli ujistit, že na této kategorii kontaktů je proud. Jeden z nich je vždy pod napětím, zatímco druhý přijímá napětí až po sepnutí relé. Po předchozím odpojení všech prvků přijímajících proud z relé je nutné najít kontakt, který má stejnosměrný proud, podobně jako v předchozím bodě – vložením jedné testovací sondy do konektoru montážního bloku a druhé – do těla. Pokud relé funguje, ale pouze jeden silový kontakt přijímá napětí, pak skupinou kontaktů neprochází proud, což může být způsobeno spálenými kontakty propojky. V tomto případě by bylo nejlepším řešením výměna relé za nové. Pokud žádný z kontaktů neukazuje napětí, můžete si být jisti, že je poškozeno elektrické vedení. Pokud jeden z kontaktů ukazuje přítomnost napětí, měl by být po zapnutí relé také na druhém.
Navíjení. Výkon relé je přímo ovlivněn stavem vinutí, jehož testování spočívá v měření odporu cívky. Vinutí je kombinace indukční cívky s drátem navinutým kolem ní ve spirále. Má svůj specifický odpor, vypočítaný pomocí Ohmova zákona a umístěný v rozmezí 10 – 100 Ohmů.
Diagnostika vinutí je nezbytná k zajištění jeho integrity a provádí se takto:
multimetr je nastaven do režimu testu odporu, když se na panelu objeví ikona ? a rozsah je omezen na 2 kOhm;
Jedna měřicí sonda je připojena k zásuvce a druhá ke konektoru COM, poté se dotknete svorek relé.
Odpor cívky je určen vychýlením šipky a diagnostika odporu skupiny kontaktů se nejprve provádí v autonomním režimu a poté při přivedení napětí na cívku.
Kontrola relé voltmetrem
Voltmetr, který je ve své funkčnosti jednodušší, může také indikovat poruchu, která bude vyžadovat řadu jednoduchých akcí:
Po nastartování motoru změřte napětí na svorkách baterie. Za normální indikátor je považována úroveň alespoň 12V, po které můžeme mluvit o podbití motoru;
Pokud nastavíte zařízení na 20 voltů při běžícím voze a připojíte sondy voltmetru ke svorkám baterie, mělo by být naměřené napětí od 13.2 do 14 V. Při otáčkách 2000 až 2500 ot./min na otáčkoměru je norma od 13,6 do 14 V a při plném plynu by takové výsledky měly vykazovat alespoň A plně funkční relé.
Pokud při ždímání plynu nedosáhne napětí 12,7 V nebo naopak překročí 15 V, je to signál poruchy.
Zkušení majitelé automobilů však vědí, že takové údaje může způsobit i vadný generátor. Pokud výměna relé a opakovaná kontrola nezmění hodnoty, měl by být řidič připraven opravit generátor.
Přerušovaný provoz palivového čerpadla, elektrické ovládání oken, chybějící vyhřívání sedadel nebo vyhřívání oken může být spojeno s tak jednoduchým, ale důležitým zařízením, jako je relé.