Jak správně seřídit parkovací brzdu

Učení se používání parkovací brzdy je nedílnou součástí výcvikového procesu v autoškolách. Ale když dojde na praxi, většina řidičů si na existenci tohoto doplňkového bezpečnostního zařízení ani nevzpomene a raději zajistí své auto zařazením prvního rychlostního stupně.

V zásadě je to velmi účinná metoda na malých svazích, nemluvě o plochých vodorovných plochách. Jen stěží ale najdete alespoň jednoho řidiče, který by alespoň jednou při zapnutí zapalování nezapomněl, že jeho auto není v neutrálu. A je dobré, když takové případy končí jen nečekaným trhnutím. Ale co když jen pár desítek centimetrů před ním jelo jiné auto nebo například sloup veřejného osvětlení?

Upozorňujeme, že takové situace nejsou vůbec vzácné, takže zvyk utahovat páku ruční brzdy není vůbec přehnaný. Bohužel však příliš časté používání parkovací brzdy, stejně jako řada dalších důvodů, o kterých si dnes povíme, může způsobit snížení účinnosti brzdění. V takových případech není vůbec nutné běžet pro nové lanko – s největší pravděpodobností stačí seřídit ruční brzdu, což s největší pravděpodobností vyřeší všechny vzniklé problémy.

Funkce parkovací brzdy

Samotný název tohoto mechanismu vypovídá o jeho účelu – zablokovat kola, aby byla zajištěna jejich fixace vzhledem ke směru pohybu vozu vpřed, a to i v případech parkování vozu na svažitém povrchu.

Vyjmenujme si hlavní funkce ruční brzdy:

• zajištění nepohyblivosti vozidla při jeho parkování na vodorovných a šikmých površích;
• pomoc hlavnímu brzdovému systému vozidla při nouzovém brzdění;
• provádění manévrů za jízdy vozidla (pokud jsou k dispozici odpovídající dovednosti);
• výměna hlavní brzdy v případě její poruchy.

Zneužívání ruční brzdy je samozřejmě nepřijatelné (tedy její použití jako náhrady nebo doplňku k hlavnímu brzdovému mechanismu). Koneckonců, jejím hlavním úkolem je zafixovat vůz, když je zaparkovaný. Upozorňujeme, že pevně napnuté lanko není vždy dobrá věc. Pokud se pokusíte brzdit ruční brzdou za jízdy, s největší pravděpodobností se auto dostane do smyku.

Podívejme se na konstrukci parkovací brzdy a princip její činnosti. Parkovací brzda se skládá ze tří relativně nezávislých bloků:

• mechanický pohon;
• řídicí jednotka;
• výkonné zařízení.

Pohon tvoří kovové lanko, které se táhne od rukojeti ruční brzdy k aktuátorům. Je to lanko, které přenáší sílu z utahování páky na brzdové destičky. Současně se ruční brzda, respektive stupeň jejího napnutí, seřizuje pomocí vahadla, které je také zodpovědné za rozdělení sil na každé z kol.

Stejné brzdové destičky, které se aktivují při sešlápnutí brzdového pedálu, fungují jako aktuátor. To se provádí za účelem zjednodušení brzdového systému, pro který je spolehlivost jedním z hlavních faktorů. A s částečně kombinovaným brzdovým mechanismem je mnohem snazší servisovat vůz.

Parkovací brzda se aktivuje pákou instalovanou v prostoru pro cestující poblíž centrálního tunelu. Je vybavena ráčnou, která napíná lanko na požadovanou hodnotu. Po utažení funkční ruční brzdy se na přístrojové desce rozsvítí samostatná kontrolka signalizující, že vůz je brzděn. U některých modelů automobilů je řidič při pokusu o rozjezd se zataženou parkovací brzdou upozorněn zvukovým signálem, který prakticky eliminuje možnost natažení lanka v důsledku zapomnětlivosti majitele vozu.

Čtěte také: Proč mohou nové brzdové destičky skřípat a jak skřípání odstranit

Diagnostika ruční brzdy

Kontrola funkčnosti parkovací brzdy by měla být prováděna jednou měsíčně (některé automobilky se zaměřují na ukazatel ujetých kilometrů – každých 20–30 tisíc kilometrů). Pokud máte pocit, že se účinnost zajištění vozu ruční brzdou snížila, není třeba čekat na doporučenou dobu pro servis ruční brzdy.

V tomto případě existují dvě běžné metody diagnostiky stavu ruční brzdy:

• První způsob vyžaduje umístit vozidlo na poměrně strmý svah (se sklonem 15 stupňů nebo více) a dotáhnout páku do posledního zářezu ráčny. Pokud je auto chráněno před samovolným pohybem pod vlivem gravitace, je vše v pořádku. Pokud ne, je zřejmé, že ztratila účinnost brzdění, která je od ní požadována, a je třeba okamžitě odstranit příčinu neúplné činnosti ruční brzdy s následným seřízením nebo opravou mechanismu;
• druhá metoda nevyžaduje skluz. Kontrola může a měla by být provedena na vodorovném povrchu. Za tímto účelem utáhneme páku směrem k sobě, dokud se nezastaví, nastartujeme motor, zařadíme nižší rychlostní stupeň (přesně řečeno první) a začneme pomalu a rovnoměrně uvolňovat spojkový pedál. S plně funkční ruční brzdou sice auto trochu cukne, ale zadrhne. Jinak se začne pohybovat, možná nižší rychlostí než obvykle. A pak také budete muset utáhnout lanko ruční brzdy.

Znatelné snížení účinnosti zajištění kol ruční brzdou může být způsobeno následujícími důvody:

• oslabení tahu brzdového lanka (typické pro dlouhodobý provoz vozidla bez údržby vozidla, stejně jako zneužívání parkovací brzdy při jízdě vozidla);
• brzdová obložení jsou opotřebovaná nad normální limity;
• Mezera mezi podložkami a bubnem byla zvětšena.

Jak je vidět, odpovědnost za nedostatečnou účinnost brzd nenese vždy jen ruční brzda samotná.

Uvádíme případy, kdy je nutná jeho úprava:

• po každé výměně podložky;
• pokud byly provedeny práce související se seřízením brzdových destiček;
• při provádění operace výměny disku/bubnu;
• pokud se volná vůle páky CT zvětšila natolik, že zachytí všechny zuby, až desetinu;
• po výměně lanka a/nebo jiných součástí pohonu ruční brzdy.

V zásadě není operace nastavení napětí kabelu obtížná, a pokud nemáte čas ani chuť kontaktovat autoservis, můžete to udělat sami, i když nemáte dovednosti k provádění takové práce.

Pravda, jsou zde i objektivní obtíže. Jsou spojeny se skutečností, že taková operace musí být provedena v souladu s bezpečnostními opatřeními, protože je vyžadován úplný přístup ke spodní části vozu. Před provedením úprav by bylo dobré nahlédnout do uživatelské příručky a prostudovat konstrukční vlastnosti ruční brzdy v její hnací části.

Přípravná část

Než začnete seřizovat napětí lanka ruční brzdy, budete si muset připravit následující nástroje a materiály:

• ráčna a otevřený klíč (obvykle 13, ale záleží na konkrétním provedení);
• Mazivo typu WD-40;
• prodlužovací kabel s lampou, pokud je osvětlení spodní části vozu nedostatečné.

Čtěte také: Seřízení karburátoru K-151 svépomocí

Práce by se měla provádět na zvedáku/nadjezdu; postačí i inspekční jáma, kterou je mnoho autoservisů vybaveno. V krajním případě můžete zvednout zadní část vozu heverem a postavit ho na špaletové bloky.

Upozorňujeme, že u některých modelů automobilů se ruční brzda seřizuje přímo z prostoru pro cestující, proto je třeba tento bod objasnit.

Pokud je spodní část vozu přístupná, měli byste se ujistit, že porucha ST není způsobena zaseknutím lanka v důsledku nečistot a jiných předmětů, které se na jeho povrchu dostanou. V tomto případě stačí lanko jednoduše očistit a poté namazat.

A ještě jedna nuance: s nastavováním můžete začít, pouze pokud je technický stav lanka, destiček a pohonného mechanismu v uspokojivém (provozním) stavu.

Jak si sami utáhnout ruční brzdu

Pokud při kontrole kabelu zjistíte jeho poškození (praskliny, přetržení, jiné znatelné závady), je nutné takový pohonný mechanismus kompletně vyměnit. Nejčastěji je ale nedostatečná účinnost brzdění ruční brzdou způsobena uvolněným lankem. Každý zkušený řidič je dobře obeznámen s technologií, jak utáhnout lanko ruční brzdy, ale pro ty, kteří se s tímto úkolem potýkají poprvé, by neměly nastat objektivní potíže.

Všimněte si, že není těžké zkontrolovat výsledky nastavení, ale je lepší, když máte asistenta. Pokud je páčka CT utažena o 5-6 kliknutí, je to normální. Pokud je zubů více, je zřejmé, že je oslabený. Pokud zvládnete utáhnout rukojeť pouze na 2-4 kliknutí, jedná se o nadměrné napínání lanka, které je také plné velkých problémů. Při provádění tohoto postupu se tedy zaměřte na optimální počet zubů ráčny.

Podstatou úpravy napětí lanka bez ohledu na konstrukční vlastnosti ST je změna velikosti mezery mezi brzdovými kotouči a destičkami. Vlastní nastavení se provádí změnou délky pracovní části kabelu (její zkrácení nebo prodloužení vzhledem k upínacímu bodu).

Zde je typický sled akcí při provádění tohoto postupu nezávisle:

• Poskytujeme volný přístup ke spodní části vozidla;
• utáhněte ruční brzdu 2-3 cvaknutí;
• najdeme pojistnou matici seřizovacího mechanismu, uvolníme ji pomocí otvoru v bubnu brzdového systému;
• Začneme utahovat seřizovací šroub a pravidelně kontrolujeme napnutí kabelu z prostoru pro cestující;
• pokud dráha šroubu nestačí k napnutí lanka podle očekávání, je nutné jej kompletně vyměnit (tato operace je mnohem složitější, takže může být zapotřebí pomoc odborníka);
• je-li páka ruční brzdy dotažena potřebnou silou, dosáhli jsme cíle, ale ještě je potřeba provést dodatečnou kontrolu, pokusit se otočit zavěšeným kolem rukou. Pokud je to možné pouze na hranici úsilí, pak je vše v pořádku a můžete utáhnout pojistnou matici;
• poté zcela uvolníme páku parkovací brzdy a znovu zkontrolujeme otáčení zavěšeného kola svalovou silou rukou – nemělo by se zpomalit (pokud tomu tak je, „zatáhli“ jsme ruční brzdu a potřebujeme znovu nastavit ruční brzdu – trochu ji povolit);
• spouštíme vůz na zem (pokud byl použit zvedák nebo hever) a kontrolujeme výkon ST v reálných podmínkách – například v prudkém kopci nebo při brzdění za jízdy.