Jak správně řídit CVT – vlastnosti řízení CVT

Variátorové převodovky se v automobilech aktivně používají teprve v posledních deseti letech. Proto ani zkušení mechanici nemohou vždy jasně odpovědět, o jaký druh jednotky se jedná. Na internetu koluje obrovské množství nesprávných interpretací, fám a vyložených mylných představ o variátorech. Proto jsme se rozhodli zvážit ty nejotevřenější mýty, založené na názorech specialistů a expertů.

Olej se do variátoru přidává pouze jednou.

Podle odborníků není kapalina používaná v převodovce CVT strojním olejem. Při odpovědi na otázku, jaký druh oleje nalít do CVT, poznamenáváme, že se zde používá složení s jedinečnou sadou vlastností. Podobné kapaliny se používají v automatických převodovkách, kam se nalévá ATF.

Mazání v technické kapalině pro variátor je uvedeno, ale jeho vlastnosti neovlivňují hlavní účel této látky. Pokud u konvenčních automatických převodovek dochází ke zvýšenému opotřebení nekovových třecích obložení, pak u variátorů největší zatížení připadá na řemen a také na ocelové kužely.

Když se konstrukční prvky opotřebují, tvoří se ocelový prach, který značně narušuje funkci ventilů. Mazivo by se mělo měnit každých 60 tisíc kilometrů, současně se musí vyměnit filtr a vyčistit lapací magnety.

Ve variátorech se používají pouze řemeny

Většina výrobců daných převodovek používá řemeny tvořené kovovými deskami, které jsou umístěny a upevněny na speciální pásce. Není to však povinné pravidlo, protože některé značky preferují řetězy.

Řetěz variátoru připomíná analogii rozvodového řemene elektrárny. Řetězové variátory používají takoví slavní výrobci, jako jsou Audi a Subaru. Jejich auta jsou vybavena převodovkami navrženými pro takový točivý moment, který běžný řemen neodolá. Výhodou řemene oproti řetězu variátoru je snadná výměna tohoto prvku.

CVT nemá měnič točivého momentu.

Každý moderní vůz s plynule měnitelnou převodovkou prodávaný v Ruské federaci je vybaven měničem točivého momentu, který vždy nejprve přijímá točivý moment ze spalovacího motoru, podobně jako automatická převodovka.

Měnič točivého momentu variátoru, který nemá žádné závady, „prokluzuje“, když je vůz v dopravní zácpě a volicí páka je v poloze „D“. Japonští výrobci se pokusili použít „mokrou“ spojku jako alternativu k dané jednotce. Taková vozidla se však orientovala výhradně na domácí trh Země vycházejícího slunce.

Při použití tempomatu pracuje CVT s konstantním převodovým poměrem.

Další mylná představa, protože za takových podmínek převodovka CVT mění převodový poměr i v mírném stoupání, což způsobuje zvýšení otáček motoru.

V takové situaci hydromechanická automatická převodovka „při tempomatu“ otevře škrticí klapku, přidá plyn a otáčky motoru zůstanou nezměněny.

Zrychlení u CVT je pomalé

Přítomnost variátoru v autě zaručuje efektivní a rychlou akceleraci, kterou je motor schopen podpořit. Pro dosažení maximálního účinku stačí sešlápnout plynový pedál až na doraz.

V režimu kick-down dosahuje pohonná jednotka maximálních otáček, které poskytují maximální výkon spalovacího motoru. Dalšího zrychlení se dosahuje variabilním převodovým poměrem v převodovce.

Tato možnost zrychlení je nejúčinnější. A v tomto ohledu všechny ostatní převodovky prohrávají s CVT a pocit dlouhé akcelerace je zajištěn monotónním vytím elektrárny.

Kývání variátoru je nemožné

Vymanění se ze sněhového nebo bahnitého zajetí v autě s CVT je snazší než v jiných vozidlech. Faktem je, že taková převodovka umožňuje rychlejší přepínání mezi zpátečkou a jízdou vpřed. Navíc nejnovější modely CVT mají také mechanický první rychlostní stupeň, což výrazně zjednodušuje „houpání“ vozu, protože je vyloučeno zapojení plynule měnitelného převodu.

Takové „pokročilé“ boxy jsou nyní instalovány na Toyotě RAV4.

Variátor nemá žádné stupně

To je zároveň pravda i nepravda. Proto je velmi obtížné odpovědět na otázku, kolik stupňů má variátor. Přítomnost stupňů je pozorována u jednotek, které mají dvoustupňovou převodovku a řemenový variátor, jako například u Nissanu Juke. Podobné zařízení je instalováno i na domácí Vesta.

V uvažovaných vozech je převodovka CVT zodpovědná za polovinu rozsahu otáček při jízdě na první rychlostní stupeň a plně se využije dostupný rozsah po přepnutí na vyšší rychlostní stupeň. A zde můžeme konstatovat, že CVT má dva rychlostní stupně.

Všechny ostatní CVT převodovky simulují pouze přítomnost 5 nebo 6 rychlostních stupňů pomocí elektronických součástek. Nejedná se však o skutečné, ale virtuální stupně.

Variátor je nespolehlivý a neopravitelný

Toto je nejčastější mýtus o převodovkách CVT, který se opakuje na všech fórech a veřejných fórech na internetu. Ve skutečnosti je spolehlivost CVT prokázána četnými testy, lety provozu a počtem najetých kilometrů.

Většina vozů s takovou výbavou obvykle nemá problémy s převodovkou při ujetí 150 tisíc kilometrů. Poruchy se nejčastěji vyskytují u závodních vozů, protože variátor pracuje v optimálním režimu s klidnou a rovnoměrnou jízdou.

Z hlediska spolehlivosti není daná jednotka v žádném případě horší než hydromechanické automatické převodovky, za předpokladu včasné výměny oleje a použití vysoce kvalitní technické kapaliny.

Za chladného počasí by se měl variátor zahřát. Jinak je možné prokluzování, které může způsobit poškození řemene nebo tvorbu otřepů na kuželech.

Neopravitelnost variátorů je také mýtus. Doporučuje se však řešit problémy, jakmile se objeví první příznaky poruchy. Oprava variátorové převodovky je drahá a vyžaduje zapojení vysoce kvalifikovaných odborníků. Je to však docela možné. A rozhodně je to levnější než kompletní výměna jednotky.

Závěr

CVT mají mnoho výhod, ale existuje i jedna významná nevýhoda. Při agresivním stylu jízdy se na površích kontaktních prvků konstrukce jednotky tvoří oděrky. V tomto případě je životnost CVT pouze 20 tisíc kilometrů.

Při koupi auta s převodovkou CVT si musíte být vědomi toho, že je třeba jezdit bez extrémní akcelerace a driftování a CVT vždy zahřát. Jinak vás žádná značková kapalina SuperFluid nezachrání před rychlou návštěvou servisu.

Chcete si zazávodit a rozproudit adrenalin v žilách? Půjčte si závodní auto a ukojte svůj „hlad“ na speciální trati. K tomu nemusíte znásilňovat variátor drahého sedanu.

Odborníci ujišťují, že v blízké budoucnosti bude polovina nových vozidel agregována s plynule měnitelnými převodovkami. Proto se již nyní můžete začít učit používat tak složitou a drahou jednotku. Ale i když máte klasickou automatickou nebo mechanickou převodovku, nezapomeňte včas měnit olej. Toto jednoduché opatření výrazně prodlužuje životnost převodovky.

Oblíbené tagy v článcích

Automobilové převodovky CVT jsou stále populárnější. Ale provoz takových automatických převodovek je spojen s určitými vlastnostmi určenými konstrukcí a principem fungování mechanismu. Tato recenze zkoumá, jak správně řídit auta s CVT, ve vztahu k Nissanu Qashqai a vozům jiných značek a modelů.

Vlastnosti řízení převodovky CVT: jak řídit CVT

U převodovky CVT se převodový poměr plynule mění díky proměnným hodnotám průměrů kuželových řemenic. Činnost skříně CVT je řízena elektronikou, která reguluje polohu elektromagnetů tělesa ventilu, které přerozdělují tok převodové kapaliny v systému.

Při zvažování, jak řídit auto s CVT, je na první pohled obtížné si všimnout rozdílů od klasického automatu, protože pro ovládání jsou k dispozici podobné režimy:

• Drive (D) – pro pohyb vpřed;
• Reverse (R) – pro pohyb vzad;
• Neutrál (N) – odpojí skříň od motoru;
• Parkování (P) – blokuje převodovku, čímž se eliminuje náhodné řazení při parkování.

Některé modely obsahují možnost simulace manuálního ovládání, doplňkové režimy – sportovní, pro jízdu na nižší převodové stupně, s ekonomickou spotřebou paliva atd.

Před nastartováním motoru se volič přesune do parkovací nebo neutrální polohy. V režimu N před zapnutím zapalování v P sešlápněte brzdu, není to nutné. Chcete-li se rozjet, se sešlápnutým brzdovým pedálem zapněte režim D a uvolněte brzdu.

Dále se rychlost reguluje plynovým pedálem a automatika přizpůsobuje chod boxu aktuálnímu stavu vozovky.

Převodovka CVT: jak správně jezdit

Je nutné pochopit, jak správně řídit auto s CVT, aby nedošlo k předčasnému poškození převodového mechanismu. CVT poskytuje hladkou a pohodlnou jízdu, ale intenzivní opotřebení dílů může být způsobeno agresivní jízdou s náhlou akcelerací.

Před zahájením pohybu je třeba mechanismus zahřát tak, že jej necháte nějakou dobu v nečinnosti. Na rozdíl od klasické automatické převodovky nemusíte na CVT (včetně těch nainstalovaných na Toyotě) při zahřívání posouvat volič do různých poloh a držet v každém režimu několik sekund. Ve voze s převodovkou CVT při přípravě na jízdu po nastartování motoru krátce zapněte neutrál, aby se kapalinová spojka zahřála.

Při odjezdu se prvních 3-5 km nepohybuje příliš rychle, dokud teplota v boxu nevystoupí na provozní úrovně.

CVT špatně snáší zvýšené zatížení. Majitelé vozu s CVT je lepší odmítnout táhnout jiná auta a hmotnost přívěsu by neměla překročit limity stanovené v návodu k obsluze od vývojářů krabice.

Jak ovládat CVT v dopravní zácpě

Řízení CVT (včetně vozů Nissan) v dopravní zácpě zahrnuje časté zastavování při nízkých rychlostech. Pokud je prostoj krátký, můžete ponechat volič v poloze D sešlápnutím brzdového pedálu. Při dlouhém zastavení je ale lepší přepnout převodovku do neutrálu nebo parkovací polohy.

Jízda v terénu

Převodovka CVT není pro SUV tím nejlepším řešením. Při jízdě v terénu příliš nezrychlujte, abyste minimalizovali opotřebení kuželů a pásu. Pokud auto uvízlo ve sněhu nebo v blátě, není třeba se pokoušet vyjet sami, střídavě vpřed se zpátečkou, při houpání. To ohrožuje rychlé opotřebení drážkovaných spojů se zkrácením životnosti převodovky.

Majitel vozu, který ví, jak řídit převodovku CVT, prodlouží životnost převodového mechanismu. V opačném případě CVT rychle selže a opravy mohou být poměrně drahé, zejména proto, že ne všechna servisní střediska se zabývají obnovou takových automatických převodovek.