Jak opravit puchýřnatou barvu na autě

Pozinkování karoserií automobilů je nejúčinnějším způsobem, jak je chránit před korozí. Ani plně pozinkované auto však není věčné. Po určitém počtu let se majitel takového vozu stále setkává s rzí. Prozradíme vám, proč se to děje, a dáme doporučení, jak prodloužit životnost pozinkované karoserie.

Zinek aplikovaný na prvky karoserie umožňuje výrazně (v některých případech i několikanásobně) prodloužit životnost železa. Je hlavním ochráncem základního kovu před agresivními vlivy prostředí. Téměř všechna moderní auta jsou do určité míry pozinkována, ale ani to je před rzí úplně nechrání. Nejlépe odolává korozi žárově zinkovaná ocel. Jiné metody jsou levnější a méně spolehlivé.

Související materiály
Šetření na jakých maličkostech zabíjí auta?

Nejkvalitnější a skutečně elegantní pozinkované karoserie v globálním automobilovém průmyslu se vyráběly až do roku 2010. Následně se počet ochranných vrstev a jejich tloušťka začaly snižovat, čímž se šetřilo absolutně na všem, včetně pozinkování. Výsledek je přirozený: několik let po zakoupení si majitelé aut začínají všímat podivných skvrn nabobtnalého laku na karoserii a o něco později – „rezi“ pod těmito „pupínky“. To je jisté znamení, že je čas auto zachránit nebo se ho zbavit, než bude příliš pozdě.

Zinek je vynikajícím ochráncem železa před negativními vlivy prostředí, ale také časem slábne. Děje se to ze dvou důvodů. Při výrobě automobilu mohlo dojít k chybám, v důsledku kterých se z železa začala odlupovat nejtenčí vrstva zinku. Také k poškození zinkové vrstvy mohlo dojít během provozu vozidla.

Související materiály
Proč jsou opotřebované silentbloky na autě skutečně nebezpečné

Ve druhém scénáři se nejprve ničí vrchní vrstvy laku – lak a podklad. Vlhkost začíná kontaktovat zinek a oxidovat ho. Reakcí s vodou se vrstva zinku postupně vyčerpává a mění se na usazeniny solí. To vede k výskytu charakteristických zinkových „pupínků“ na karoserii. První věc, kterou musíte udělat, když na pozinkované karoserii objevíte bobtnání laku, je posoudit rozsah katastrofy. Vážný problém si nemusíte ani všimnout. Nejprve se objeví milimetrový „var“ a po roce nebo dvou nemoc postihuje téměř celý vůz nebo jeho jednotlivé prvky karoserie. Je čas se rozhodnout – zbavit se auta, nebo se ho pokusit zachránit. Po objevení bobtnání laku je třeba nejprve zjistit, jak daleko procesy oxidace zinku zašly a zda kov nezačal rezavět pod solemi ochranného nátěru. Ve většině případů nemá smysl spěchat s otevíráním „furunkulu“. Při zpočátku pevné tloušťce zinku se oxidační proces může protáhnout na roky, dokud vlhkost nedosáhne hlavního železa. Po vybrání „varu“ pravděpodobně nebudete schopni poskytnout ochranu srovnatelnou se zinkem, který se začal zhoršovat.

Jiná věc je, pokud je uprostřed „kráteru“ již viditelná „červená skvrna“ – je třeba jednat odvážně a bez prodlení. Poškozený povrch se lokálně očistí na holé železo, napenetruje, natře a nalakuje. Mnoho automobilových nadšenců dává přednost seškrábání celé vrstvy továrního laku z dílu, ale důrazně to nedoporučujeme: odstraněním zinku a dalších továrních povlaků zaručeně zkrátíte životnost celého prvku karoserie. Dokud problém nenabude vážných rozměrů, je lepší omezit se na minimální, bodové opravy.

Související materiály
Krádež klíčů a dokladů: budou platit komplexní pojištění nebo ne?

Při provádění bodových oprav je velmi důležité překrýt starý lak novou vrstvou laku. Po zaschnutí spolehlivě ochrání problematická místa před kontaktem se vzduchem a vlhkostí. Velké otoky se opraví do plné hloubky, čímž se zcela odstraní všechny vrstvy ochranného nátěru. Takové opravy lze provádět i svépomocí. Zkušení automobiloví nadšenci se před lakováním uchylují k domácímu galvanickému zinkování povrchu – pomocí kyseliny chlorovodíkové a zinkového pouzdra ze solné baterie. Ochranná vrstva je velmi tenká a nerovná, ale i ta je lepší než nic.

Často se motoristé potýkají s problémem, když kdysi hladký lak na karoserii nabobtná a vytvoří zvláštní bubliny nebo zvlněné vyvýšené záhyby. Proč k tomuto jevu dochází a jak jej odstranit, zjistíte v článku.

Příčiny bobtnání barvy

Všechny případy tvorby puchýřů barvy lze rozdělit do dvou skupin, a to:

• Tovární barva na karoserii se odlupuje a zvedá;
• K nabobtnání laku dochází po opravě laku automobilu.

V obou případech je vnější obraz přibližně stejný, ale povaha těchto jevů je zcela odlišná. Pojďme přijít na to, proč v obou případech lak na autě odchází.

Zvedne tovární nátěr

Důvod je zde jasný. Původní lak se může při ztrátě kontaktu s tvrdým povrchem odloupnout a nabobtnat. To znamená, že s kovem těla došlo k určitým změnám. V naprosté většině případů se jedná o korozi, ke které může dojít v důsledku:

• vnější poškození laku (mechanické vlivy);
• rezivění kovu zevnitř.

U první možnosti se vzduch a vlhkost dostává přes poškozený povlak na kovový povrch karoserie a začíná jeho oxidace, jejíž zdroj se postupně rozšiřuje. V oblasti, kde je kov pokryt byť jen nepatrným povlakem rzi, již barva nedrží a vlivem změn teploty a vlhkosti se začne deformovat. Vznikají tak lokální otoky laku, které pozorujeme ve formě bublin a záhybů.

Ve druhém případě proces koroze začíná na zadní straně kovu karoserie, zatímco vnější lak vozu je neporušený. Proces koroze, pronikající přední stranou, se začíná šířit a odlupuje barvu.

Navenek jsou oba procesy v raných stádiích prakticky stejné, ale způsoby eliminace se liší. Pokud je v prvním případě možné vystačit s polovičními opatřeními, tedy lokální obnovou laku karoserie, pak druhá možnost vyžaduje především opravu části karoserie (svařovací práce) nebo její výměnu. .

Barva po opravě autolaku bobtná

Pokud k odlupování továrního nátěru dochází poměrně zřídka, pak po opravě laku k tomu dochází mnohem častěji. Důvodů může být několik a někdy o nich můžete jen hádat. Často bobtnání nanesených vrstev základního nátěru nebo barvy po pokusech o nezávislou obnovu povlaku těla. K tomu může dojít z následujících důvodů:

• porušení technologického sledu opravy laku;
• použití nekompatibilních pracovních kompozic;
• použití nekvalitních směsí k obnovení povlaku karoserie.

Ať už je důvod loupání barvy jakýkoli, vše se musí odstranit a znovu nanést. To je obvykle svěřeno specialistům poté, co nezávislý pokus selhal. Stává se to však také, když se automobilový nadšenec, s ohledem na chyby, opakovaně pokouší nasadit všechny potřebné součásti na karoserii. Podívejme se na správné pořadí, ve kterém obnovit lak auta na poškozených místech.

Sekvence procesu opravy laku automobilu

Obnova laku v garáži je poměrně problematická. Nejde zde pouze o dovednost interpreta, ale o dostupnost nezbytných podmínek a sady nástrojů. Navíc musíte být velmi opatrní při výběru materiálů potřebných pro práci. Koneckonců, k odlupování barvy nebo základního nátěru dochází právě kvůli chemické nekompatibilitě sousedních vrstev. Před zahájením práce byste proto měli připravit vše, co potřebujete:

• prostory;
• nástroj;
• spotřebního a pracovního materiálu.

Když přípravy skončí, můžete začít s první fází.

Čištění pracovní plochy

• bruska (bruska) nebo vrtačka s příslušnými nástavci;
• blok brusného papíru;
• brusný papír různé zrnitosti.

Prvotní odstranění starého nebo poškozeného laku lze provést pomocí elektrického nářadí. Je rychlejší to udělat s bruskou, protože její rychlost je mnohem vyšší. Musíte se však připravit na tvorbu velkého množství prachu, který nejenže představuje nebezpečí pro dýchací ústrojí a oči (určitě byste měli používat brýle a respirátor), ale také výrazně snižuje viditelnost. Pokud je tedy potřeba opravit malou plochu (část) karoserie auta, je lepší použít vrtačku než brusku.

Po odstranění hlavních vrstev starého nátěru je pak lepší povrch připravit ručně pomocí brusného papíru upevněného na dřevěném špalku. I když je tento proces zdlouhavý, měli byste se snažit jej svléknout až na kov, aby nezůstala žádná stará zemina a zejména žádná rez. Pouze v tomto případě se opravné vrstvy přilepí k povrchu.

Kovový základ

V procesu obnovy laku jsou důležité všechny fáze, to znamená jejich zručné a správné provedení.

Nejdůležitější je však základní nátěr. Koneckonců, stupeň přilnavosti celého nového laku ke kovovému povrchu závisí na správné instalaci základních vrstev. Při pokládání základních nátěrů dodržujte následující pravidla:

• Ujistěte se, že jste vybrali materiál, který je kompatibilní s barvou, která bude aplikována později. Co je kompatibilní a co ne, je lepší zjistit u zkušených specialistů, protože některé zdroje nemusí být zcela spolehlivé.

• Základní nátěr by měl být aplikován v několika tenkých vrstvách. To znamená, že byste se neměli pokoušet položit požadovanou vrstvu jedním průchodem.
• Každá nanesená vrstva musí být zcela vysušena, jinak následný základní nátěr rozpustí předchozí, která není zcela suchá, což může vést k odlupování. Půdu můžete násilně sušit fénem nebo v blízkosti topného zařízení (elektrický krb, kamna), ale nesmíte dopustit, aby se povrch přehříval.

Malování

Při lakování auta platí stejná pravidla jako při základním nátěru (kompatibilita, nanášení po vrstvách, zasychání každé vrstvy). Lze dodat, že při nanášení barev a laků je stále vhodné používat spíše stříkací pistoli než váleček a štětec. Pouze v tomto případě můžete dosáhnout uspokojivého konečného výsledku lakování automobilu. Kromě toho odborníci důrazně nedoporučují používat aerosolovou barvu, protože je neslučitelná s většinou základních kompozic, to znamená, že výsledek může být zklamáním (odlupování, bobtnání nebo rozpuštění základní vrstvy).

Závěr

Pokud se tedy na karoserii vašeho auta objeví bobtnání laku, měli byste nejprve zjistit příčinu, abyste mohli v budoucnu podniknout odpovídající opatření. Puchýřnatou barvu můžete eliminovat sami, stačí vzít v úvahu všechny nuance, připravit vše, co potřebujete, a pak dělat práci efektivně a důsledně.