Jak nafouknout kola jízdního kola ruční pumpou? Kolik a jak správně nafouknout duši?

Cyklistika není vždycky zábavná zábava, protože stejně jako jakékoli vybavení se i kola porouchávají, nejčastější poruchou jsou prázdné pneumatiky. Pneumatiky mohou ztratit vzduch z několika důvodů:

• Mechanické poškození (například propíchnutí během cesty);
• Selhání bradavky

Metody čerpání

Budete potřebovat speciální zařízení – tlakoměr, který změří optimální tlak v pneumatikách jízdního kola. Na trhu jsou stovky modelů pneumatik od různých výrobců. Obvykle správně udávají nejnižší a nejvyšší hodnoty tlaku v pneumatikách pro jízdní kola (optimální tlak v pneumatikách pro jízdní kola je přibližně 2-4 atmosféry). Od toho je třeba začít. Obvykle se tyto hodnoty velmi liší, úroveň tlaku v pneumatikách, kterou potřebujete, závisí na typu terénu, na kterém bude jízdní kolo používáno. Optimální tlak v pneumatikách přímo ovlivňuje rychlost jízdního kola a „tuhost“ jízdy. Pro tvrdý povrch je lepší zvolit co nejvyšší tlak v pneumatikách. Tímto způsobem bude plocha kontaktu s vozovkou, a tedy i tření, menší a rychlost bude vyšší. Pokud se chystáte jezdit na měkkém povrchu (například po zemi), bude vhodný nižší tlak, který zmírní nerovnosti na vozovce a jízda bude pohodlnější.

• To je velmi nepraktické, proto i tak doporučuji pořídit si moderní čerpadlo nebo si ho půjčit od přátel.

Pokud se rozhodnete koupit čerpadlo, měli byste k výběru přistupovat velmi zodpovědně, v prodeji jsou jak klasické stacionární modely, tak i modernější, které se velmi pohodlně nosí s sebou.

Nové kolo zpočátku není nutné huštění pneumatik. Později se doporučuje kontrolovat tlak v pneumatikách každé dva týdny a u některých modelů i každý den.

Pro správné nafouknutí pneumatik/duší je třeba odšroubovat krytku ventilku (je velmi malá a snadno se ztratí, věnujte tomu pozornost a umístěte ji na viditelné místo), vložit pumpičku a několikrát nasát vzduch a zároveň sledovat značku na manometru, abyste pneumatiky nepoškodili. Pokud necháte pneumatiky podhuštěné, budou náchylné k různým poškozením, a pokud je přehustíte, explodují. Jakmile tlak v pneumatice dosáhne optimální úrovně, krytku utáhněte.

Tuto metodu čerpání lze nazvat manuální metodou a lze ji použít jak doma, tak na čerpací stanici. Je důležité pumpovat správně a maximálně dodržovat doporučené hodnoty.

Doporučuji kontrolovat tlak v pneumatikách co nejčastěji, pak si budete jisti svou bezpečností. Pokud si všimnete, že se neustále vyfukuje vzduch a kola je třeba příliš často huštit, možná budete muset kolo opravit.

Pád pneumatiky

Pokud se pneumatika vyfukuje, protože je poškozená, je třeba poškození opravit před jejím nahuštěním. Můžete to udělat jakýmkoli způsobem, který vám vyhovuje, povím vám o tom nejběžnějším. Abyste kolo opravili, musíte ho vyjmout a zkontrolovat. Možná hned uvidíte místo vpichu, vyčnívající drát nebo hřebík. Pokud nic takového nevidíte, můžete ho jednoduše nahustit a místo, kde se vzduch vyfukuje, bude znatelnější.

Toto místo je třeba obrousit a odmastit, poté přilepit a nalepit záplatu, tu je třeba velmi pevně přitlačit a držet několik minut, poté můžete vyhodnotit výsledek. Pokud je záplata dobře přilepená, je třeba kolo vrátit na místo a napumpovat.

Selhání bradavky

Ventil je prvek, kterým se do pneumatik vhání vzduch a kterým může vzduch také unikat. Gumička, která šroubuje ventil, se může opotřebovat a z pneumatiky bude unikat vzduch. Možná nebyla zašroubována úplně, tak ji prostě zašroubujte úplně. Pokud to nepomůže, je lepší ventil vyměnit za nový.

Mít dobré pneumatiky na kole je důležité pro dobrý výkon a pohodlnou jízdu, ale veškeré vaše úsilí může přijít vniveč, pokud v nich máte špatný tlak. Jaký by tedy měl být tlak v pneumatikách jízdních kol?

Níže je uveden seznam všeho, co potřebujete vědět o tlaku v pneumatikách silničních kol. Něco z toho už asi víte, ale doufáme, že objevíte i něco nového.

Jaký tlak by měly být vaše pneumatiky?

Závisí to na typu pneumatiky (clincher nebo trubková), její šířce (čím je užší, tím je povolený vyšší tlak) a některých dalších faktorech (například typ stopy). Ale je snadné to určit: stačí se podívat na bočnici pneumatiky, kde každý sebevědomý výrobce uvádí doporučený tlak jak v Psi (libra na palec), tak v barech (běžnější jednotka tlaku v Rusku, prakticky ekvivalentní atmosféře). V závislosti na vašich preferencích nebo podmínkách, ve kterých plánujete jezdit, můžete mírně snížit tlak z průměrné hodnoty, abyste získali více pohodlí na tvrdých, nerovných cestách a větší přilnavost k povrchu vozovky (například v dešti), nebo mírně zvýšit tlak pro zlepšení odvalování a snížení opotřebení pneumatik. „Trochu“ není více než 1 bar.

Může změnit tlak půl baru?

Rozhodně! Změna tlaku v pneumatikách o půl baru odpovídá téměř 10procentní úpravě. Tato změna ovlivní „kontaktní plochu“ (oblast bodu kontaktu) vašeho kola s povrchem, tuhost pláště a tedy celkový dopad na trakci, přilnavost a pohodlí. Vzhledem k tomu, že tlak v pneumatikách je poměrně citlivá věc, proveďte v případě potřeby nejprve drobné úpravy o čtvrt baru a postupem času již pocítíte, jaký tlak je pro vás v určitých podmínkách nezbytný (pohodlnější).

Zahřívá se pneumatika při jízdě?

Ano. Když se pneumatiky třou o povrch vozovky, zahřívají se. To však není jediný důvod vytápění. Výzkum ukázal, že deformace těla a bočnice pneumatiky při ohýbání také zvyšuje její teplotu. Uvědomte si, že tlak se v důsledku zahřívání zvyšuje více v zadní pneumatice než v přední. A samozřejmě, pneumatiky budou v horkém počasí teplejší než v chladném počasí. Tlak v pneumatikách se navíc vlivem tepla zvyšuje více na nerovných vozovkách než na dokonale hladkých površích.

Teoreticky po krátké době od startu tření pneumatiky zvedne tlak vzduchu v zadní pneumatice až o půl baru a v přední pneumatice o čtvrtinu. To může cyklistu při závodě bolet. Pro udržení správného tlaku je lepší bojovat proti nadměrnému zahřívání pneumatik. A nejjednodušším řešením, jak s tím bojovat, je jít na start s o něco nižším tlakem v pneumatikách, než potřebujete pro závod. To ale platí pouze pro jízdu v horkém počasí na rozpáleném asfaltu.

Jak zjistit nadměrný tlak v pneumatikách?

Přehuštěné pneumatiky mohou mít na vaši jízdu stejně negativní dopad jako pneumatiky podhuštěné. Zkušení jezdci snadno poznají, kdy jsou jejich pneumatiky na kole přehuštěné. Pro začátečníky navrhneme dva hlavní způsoby, jak to určit.

Za prvé, špatná trakce a nadměrné prokluzování kol jsou nejpravděpodobnějšími známkami toho, že jsou vaše pneumatiky přehuštěné.

Za druhé, pokud je tlak nadměrný, pak si na hladké a tvrdé silnici můžete všimnout, že motorka má výrazný zpětný ráz (velmi tvrdý) při nárazu na oblázky nebo malé hrboly – díky tomu je „nervózní“ a je obtížné kolo ovládat a ovládat.

Jak zjistit, zda je tlak v pneumatikách příliš nízký?

Podhuštěné pneumatiky a výslednou ztrátu výkonu motocyklu poznáte podle následujících znaků. Kolo se zpomaluje a překážky zdolává „zpomaleně“. Pokud jsou pneumatiky příliš měkké, ovladatelnost v zatáčkách se zhorší. Pokud nemáte dostatečný tlak vzduchu, vaše přední pneumatika bude „chodit“, protože její bočnice budou příliš slabé. Při zatížení bude běhoun pneumatiky příliš blízko okraje ráfku, což může mít za následek proražení duše (nebo duše) na nerovném povrchu (tzv. propíchnutí „hadího uštknutí“). V naší praxi se vyskytly případy, kdy si klienti stěžovali, že jim pneumatiky neustále propíchají – ukázalo se, že tlak v nich (v pneumatikách, nikoli samozřejmě u klientů) byl prostě nedostatečný.

Obecná doporučení

Neustále sledujte tlak v pneumatikách – to je jedna z důležitých součástí efektivní, pohodlné a hlavně bezpečné jízdy. Pokud ještě nemáte pumpu na kolo s tlakoměrem na podlahu, pořiďte si ji – umožňuje vám přesně, pohodlně a jasně kontrolovat tlak, spíše než hádat při snaze tlačit pneumatiku prsty. Na všechny cesty si s sebou určitě vezměte náhradní duši, pár páček na pneumatiky a kapesní pumpu – to vám ušetří „chodit“ pěšky v případě prasknutí pneumatiky. A nedovolte, aby se pneumatiky opotřebovaly do kritického bodu – to je plné skutečnosti, že mohou jednoduše prasknout i při optimálním tlaku, navíc opotřebované pneumatiky, bez ohledu na tlak v nich, výrazně snižují ovladatelnost.

• VKontakte
• X
• LiveJournal
• Google+