Jak jet autem z kopce a do kopce

Věděli jste, že zkušený řidič automobilu, zejména SUV, musí umět správně vylézt a sjet z hory? Proč to potřebuješ? Neříkej mi to. Pokud jste si crossover nepořídili proto, abyste ho obdivovali, ale abyste cestovali, pak se vám tato dovednost určitě bude hodit. Není těžké se to naučit a článek dá skutečné tipy, jak na to.

Pamatuj si to Když jedete nahoru nebo dolů z hory, měli byste mít vždy zařazený rychlostní stupeň, abyste měli čas rychle zvýšit nebo snížit otáčky motoru! Při klesání umět brzdit motorem.

Výstup autem do prudkého kopce

Vozy s manuální převodovkou

Začněme auty s manuální převodovkou. Nejprve jdeme nahoru. A abychom se už nevrátili z kopce, musíme před jízdou nahoru úplně sešlápnout spojku, současně zařadit rychlostní stupeň a poté sešlápnout plynový pedál. Zároveň sešlápneme spojkový pedál, ale ne prudce. Pokud cesta delší dobu stoupá, měli byste odhadnout její přibližnou délku a zvolit nízký rychlostní stupeň, ve kterém ji bude možné dokončit až do konce. Obvykle volí druhý nebo třetí rychlostní stupeň. Pokud jde o první rychlostní stupeň, volí jej začínající řidiči nebo když také potřebují zatáčet během stoupání. Jinými slovy, první rychlostní stupeň bude relevantní, pokud potřebujete zpomalit ve stoupání.

Zkušení řidiči po dosažení kopce okamžitě přeřadí na jeden nízký rychlostní stupeň a pokračují ve stoupání při zrychlování. Pokud najednou máte pocit, že auto netáhne a zvolili jste špatný rychlostní stupeň, nezrychlujte, k ničemu dobrému to nepovede. Raději zařaďte nižší rychlostní stupeň a zkuste to.

Pokud jde o remorkér, měl by se vždy provádět na prvním rychlostním stupni, protože rychlost je v tomto případě minimální a motor musí pracovat s vysokým výkonem.

A teď k sestupu. Nedivte se. Sjíždění dolů je mnohem obtížnější než stoupání, protože k nehodám dochází častěji. Při sjezdu se nedoporučuje používat brzdy samotné. Zkušený řidič ví, že při sjíždění prudkého svahu je nutné použít brzdění motorem. Chcete-li to provést, musíte znovu přepnout na nízký rychlostní stupeň uvolněním spojkového pedálu. Při klesání jej nelze zařadit na neutrál, i když někteří řidiči tímto způsobem šetří palivo. Je to nebezpečné!

Pokud potřebujete jet nahoru a pak dolů, udělejte to na stejném rychlostním stupni. Přinejmenším byste neměli klesat na vyšší rychlostní stupeň, než jste měli při stoupání. Pomocí brzd při klesání musíte ovládat zrychlení vozu a zabránit zrychlení.

Obecně v poslední době mnoho řidičů zapomnělo, jak řídit auto s manuální převodovkou.

Ve videu – rozjezd do kopce v autě:

Automatický

Stále více aut se začalo vyrábět s automatickými převodovkami, před kterými je upřednostňována mechanika. Řízení s automatickou převodovkou je skutečně mnohem jednodušší a nemusíte pokaždé sešlápnout plynový pedál a plynule ho uvolňovat.

Ano, to je pravda. Jenže vyjet do kopce v autě s automatickou převodovkou, ne novou, ale dosloužilou, není tak jednoduché. V poměrně prudkém stoupání každý řidič ví, že by to měl dát do L nebo D, jinak to nebude fungovat. Ale po 15 minutách jízdy rychlostí 20 km/h začne svítit kontrolka přehřívání. Pokud se ve stoupání zastavíte, nebudete moci jít dál. V tomto případě vám může být doporučeno měnit kapalinu častěji a sledovat chladič.

Co se týče nových aut s automatickou převodovkou, ty nemají při výstupu na horu prakticky žádné problémy. I s vynuceným omezením řazení nejvýše na třetinu a s plným zatížením auto s automatickou převodovkou dobře stoupá do kopce. Totéž lze říci o sestupu. Vůz efektivně brzdí motorem, automaticky řadí nižší rychlostní stupně.

Sjezd z kopce autem

Pokud je klesání příliš prudké, může být vhodné zařadit limit na druhý rychlostní stupeň. A přitom auto poměrně dost ušetří na palivu, motor točí jen díky náhradní kinetické energii.

Nyní o remorkéru s automatickou převodovkou. Toto není manuální převodovka a auto s automatickou převodovkou má určitá omezení, o kterých musíte vědět. Věc se netýká pouze odtahů ostatních vozidel, na která se vztahuje omezení – odtahovat vozy, které neváží více, než je hmotnost samotného vozu. Může to být například i malý trailer. Vůz s automatickou převodovkou sice táhne ostatní auta za sebou pomalu, ale docela dobře si s tím poradí. A zde stačí, jak již bylo zmíněno výše, zajistit, aby se motor nepřehříval.

Spíš jde o to, jestli se auto samotné s automatickou převodovkou dá táhnout a zvednout do kopce. Zde jsou omezení, která je třeba dodržovat.

Jízda v horách na hadovitých cestách

Výše jsme diskutovali o možnostech jízdy po běžné silnici nebo po dálnici s stoupáním a klesáním. Nyní si představte, že jste vjeli autem do hor a musíte jet po klikaté cestě, kde se s každou minutovou frekvencí střídají stoupání a klesání. Tady by touha řídit bez ohrožení sebe nebo svých spolucestujících měla být vlastní naprosto všem řidičům. A naučit se, jak v této situaci jednat, bude velmi užitečné.

Tak. Těžký a těžký terén už v horách hraje proti vám. Jízda v takových podmínkách bude vyžadovat maximální úsilí nejen od řidiče, to je pochopitelné. Samotné auto bude podrobeno zkoušce. Samozřejmě, pokud nevíte, jak správně sjíždět nebo vyjíždět z hory, bude to pro vaše auto dvojnásob těžké a může se na takové silnici i porouchat.

Pozor si musíte dát především na brzdy. Musí být pečlivě vyšetřeny a diagnostikovány. Pokud brzdový systém funguje spolehlivě na normálních silnicích, pak na serpentinách může selhat, pamatujte si to!

Výkon brzdového systému nelze přeceňovat, zvláště na horách. A rychlá jízda v hadích podmínkách vám ne vždy pomůže vylézt na horu efektivně a v krátkém čase. Často v takových podmínkách musíte jet na nízký rychlostní stupeň, druhý nebo první. Pokud si všimnete zřetelné mezery na silnici před vámi, zařaďte třetí rychlostní stupeň, čímž dáte motoru šanci odpočinout si a uberete z něj zátěž.

Silnice v horské serpentýně v Rumunsku

Obecně lze v horách správně jezdit dvěma způsoby: po každém hadovitém zatočení zařadit nízký převodový stupeň a zkombinovat jej s třetí na rovné silnici, nebo překonávat zatáčky a stoupání na druhý převodový stupeň, přičemž je třeba pamatovat na výpočet výkonu motoru. .

Druhý způsob zahrnuje pomalou, ale stálou jízdu, zejména při dlouhých horských výstupech, kde první způsob způsobí rychlé zahřátí motoru. To platí zejména pro automatický stroj. Více podrobností o tom bylo napsáno výše.

Kromě toho se motor bude často zahřívat, pokud je motor chlazen vodou. Při stresu, jako je časté a dlouhé stoupání, voda dosáhne bodu varu velmi rychle. Doba, kterou řidič stráví chlazením motoru, zcela neguje vzdálenost, kterou auto ujede vysokou rychlostí.

Ať už se jedná o automatickou nebo manuální převodovku, pokud se voda začne vařit, musíte zastavit, jinak může dojít k vážnému poškození motoru. Přehřátý motor rychle způsobí selhání těsnění, ložisek a dalších prvků. Pokud zastavení není možné, musíte přeřadit na nižší rychlostní stupeň a pokračovat v jízdě nejnižší možnou rychlostí. Koneckonců nesmíme zapomínat, že motor se při zastavení ochlazuje déle, než když se po neúplném zatížení pokračuje v pohybu.

Když auto stojí, voda v chladiči se vaří poměrně dlouho. Vnitřek motoru žhne teplem, ale voda nestihne při zastavení uvolnit vzniklé teplo do vzduchu, protože chladičem prochází v omezeném množství. Naopak, když je auto v pohybu, ale nenabírá vysoké rychlosti, chladič propustí více vzduchu.

Představte si situaci: jste na výstupu, který brzy skončí a začne sestup, a voda se vaří. V tomto případě nemusíte panikařit, ale zkuste se dostat na konec stoupání a při sestupu ochladit motor. Mnoho zkušených řidičů to dělá, aniž by přirozeně zvyšovali otáčky motoru auta při jízdě z kopce.

Nyní o sestupu. Jak již bylo zmíněno výše, představuje větší nebezpečí než stoupání. V tomto případě hodně záleží na řidiči a ne na autě. Pokud tedy řidič včas nediagnostikuje brzdový systém nebo na něj příliš spoléhá, ​​mohou nastat problémy. Při sjezdu, zvláště v horách, se o takových věcech nežertuje. Jak už bylo mnohokrát řečeno, řidič musí umět brzdit motorem. Jedině tak se vyhnete nehodě, i když selžou brzdy.

Podívejte se na toto video:

Už jste viděli řidiče kamionu, jak při sjíždění z kopce brzdil motorem? Přesně tak to má být.

Vědět, jak se dostat z hory, je velmi důležité. A právě v tuto chvíli začínáte cítit auto, jeho silné a slabé stránky a vidíte ho jakoby zevnitř.

Výstup i sestup, pokud jste si přečetli tento článek a učinili pro sebe užitečné závěry, proběhne bez problémů. Kéž vám při sjezdu nikdy selžou brzdy, ale pokud se to stane, už víte, co dělat.

Pro „začátečníky“ je zpočátku vhodné vyhýbat se trasám, u kterých se jasně předpokládají podmínky zvýšené obtížnosti pohybu.

Pamatuji si tuto událost. Jednoho horkého letního dne v centru Moskvy na jedné z úzkých silnic vedoucích do kopce stálo před křižovatkou v koloně 10–12 aut. Ale ta nejen stála, ale periodicky „sborově“ ustupovala o 1,5–2 metry, a to se stalo už desetkrát.

Později se ukázalo, že „vedoucím sboru“ byl řidič červeného Zaporožce, který sice včera dostal řidičský průkaz, ale dnes už vjel do samého centra Moskvy. S každým neúspěšným pokusem o rozjezd do kopce se motor jeho auta zastavil a auto se kutálelo z těch samých jeden a půl až dva metry dolů. Řidiči se z obličeje, který už měl barvu Zaporožce, valil pot, ale zoufale se dál snažil vyjet do kopce.

Musel jsem tomuto „chudákovi“ pomoct a zároveň mu vysvětlit, v čem byla jeho chyba. Pojďme přijít na to, jak se správně chovat při stoupáních a sjezdech.

Na obzoru se tedy objevil úsek silnice se svahem. Jak se na něj připravit a překonat ho?

Na tyto otázky již máme odpovědi. Jízdu na svahu jsme probrali v kapitole o taktice řazení.

Osvěžili jste si paměť? No, to je skvělé. A teď je čas promluvit si o problémech se zastavováním na takových úsecích silnice.

Úmyslné zastavení a parkování na svahu

„Nováčkům“ bych nedoporučoval zastavovat a už vůbec neparkovat auto ve svazích silnice. Vyvstává zde příliš mnoho otázek, na které je třeba najít správné odpovědi.

Dopravní předpisy a zdravý rozum velí, že před opuštěním vozu musí řidič přijmout nezbytná opatření, aby zabránil samovolnému pohybu vozu v nepřítomnosti majitele. Jak to ale lze udělat?

Parkovací brzdu samozřejmě můžete použít k udržení auta ve svahu. Funguje vám ale dnes? Ani funkční parkovací brzda ale ne vždy dokáže udržet naložené auto ve strmém svahu.

Auto můžete nechat zařazené na první rychlostní stupeň (samozřejmě s vypnutým motorem). V tomto případě se kola auta nebudou moci protáčet, protože budou spojena s „zkamenělým“ motorem.

Existují však (a často existují) tak výrazné svahy, že ani převodovka, ani ruční brzda nejsou schopny zabránit tomu, aby auto jelo bez majitele.

Existují i jiné způsoby, jak udržet auto na svahu?

Samozřejmě existují. Například můžete dát pár cihel pod kola a vaše auto nikam nepojede!

Cože? Nemáš s sebou žádné cihly? Není problém, postačí i pár bot!

Ale bez jakýchkoli temných vtipů můžete použít běžný obrubník (obr. 64, poz. 3).

Po zastavení ve stoupání byste měli otočit volant doleva a poté se trochu zaklonit dozadu tak, aby se pravé přední kolo dotýkalo okraje chodníku. V této poloze se auto bez vás nebude moci pohybovat vpřed ani vzad. Hora vás nepustí dopředu a obrubník vám nepustí dozadu.

Obr. 64. Zastavení ve svahu za přítomnosti chodníku v případě samovolného pohybu:
– červené auto – odjede kdoví kam
– žluté auto – odbočí přes silnici
– zelené auto – zůstane stát

Takže jsme našli nejlepší způsob, jak zastavit a zaparkovat ve svahu, který 100% eliminuje samovolný pohyb vozu. Ale neexistují „plusy“ bez „mínusů“. I zde je jedno „tučné mínus“.

Jakmile se po tomto zaparkování rozjedete, vaše auto se okamžitě řítí do sousedního jízdního pruhu! Proto budete muset současně s povinným plynulým rozjezdem aktivně otáčet volantem doprava. Není to těžké, ale je třeba si to předem promyslet.

A jak nejlépe zaparkovat auto na kopci za městem? Vždyť tam nebude žádný chodník ani obrubník!

V takové situaci je lepší na stoupání silnice vůbec nezastavovat. Pokud i tak máte v úmyslu nechat auto na tak nešťastném místě, pak stojí za to přemýšlet o tom, kam by mohlo jet ve vaší nepřítomnosti. Po práci s fantazií (nebo kompasem) můžete dojít k závěru, že na obrázku 65:

• Červené auto odjede na neznámé místo a způsobí spoustu problémů.
• Žluté auto vyjede na vozovku a zablokuje dopravu.
• Zelené auto – bezpečně odjede do křoví.

Obr. 65. Zastavení na kopci u silnice

Měla by být zvolena třetí možnost. Pouze v tomto případě bude pravděpodobnost zranění lidí a aut nejmenší. Zelené auto utrpí pouze drobné poškození od keřů a stromů a může se dokonce vyhnout jen „lehkému zděšení“.

Pokud jde o červená a žlutá auta, nejdříve do nich narazí železná auta a poté velmi rozzlobení řidiči a cestující těchto aut.

• Opření předních kol o obrubník chodníku při parkování na svahu eliminuje možnost samovolného pohybu vozu v nepřítomnosti řidiče.
• Při odstavování vozu na krajnici se svahem byste měli natočit přední kola směrem, který zajistí nejbezpečnější trajektorii pro případný samovolný pohyb vozu v nepřítomnosti řidiče.
• Než se po zastavení nebo parkování rozjedete, měli byste vzít v úvahu polohu předních kol vozu.

Zastávka na stoupání silnice

„Obslužné“ zastavení znamená zastavení před křižovatkou, když svítí červená na semaforu, před přechodem pro chodce, když se na něm nacházejí chodci atd. Toto zastavení předpokládá, že v následujících sekundách obnovíte jízdu. V takových případech se na svazích vozovky již nemáte možnost opřít o chodník.

Samozřejmě můžete auto zastavit a udržet ho ve stoupání pomocí běžné brzdy, ale jak se rozjet? Koneckonců, abyste se rozjeli, musíte současně sešlápnout plynový pedál pravou nohou a uvolnit spojkový pedál levou. A zároveň pravá noha drží auto ve stoupání pomocí brzdového pedálu! Je tu zjevný nedostatek nohou – pedály jsou tři, ale nohy pouze dvě.

Jakmile uvolníte brzdu a přesunete pravou nohu na plynový pedál, auto se okamžitě rozjede dozadu. Dopředu se rozjede až po správném sešlápnutí zbývajících pedálů. S uvolněným brzdovým pedálem je vhodné necouvat o více než 20–30 centimetrů (to je požadavek řidičské zkoušky) a nejlépe se vůbec necouvat.

Na silnicích se setkávají různí řidiči, jak ohleduplní a ohleduplní, tak i neopatrní s životním krédem – „nám je to jedno“. Takoví lidé dokážou zastavit hned za vámi a při rozjezdu do kopce vám nedají prostor pro chybu. Proto se každý řidič musí naučit perfektně rozjet do kopce, bez jediného milimetru couvnutí.

Je to možné? Samozřejmě, že je to možné.

„Evropská“ verze rozjezdu z klidu na svahu vyžaduje použití parkovací brzdy.

Představme si, že máme tři nohy. Pravá noha ovládá plynový pedál – volí optimální otáčky motoru pro startování. Levá noha ovládá spojkový pedál – přibližuje spojkové lamely k sobě. A třetí noha drží brzdový pedál a celé auto v nehybné poloze.

V okamžiku, kdy se spojkové lamely dotknou, se auto chce opravdu rozjet, ale naše třetí noha mu to nedovolí (ani vpřed, ani vzad). Takže v tomto okamžiku musíme uvolnit brzdový pedál! Pak se auto začne pohybovat vpřed bez jediného milimetru couvnutí.

Vše, co bylo řečeno o třetí noze, samozřejmě platí i pro vaši pravou ruku, která ovládá páku parkovací brzdy. V zásadě nezáleží na tom, zda vám třetí noha narostla, nebo zda používáte pravou ruku, důležité je pochopit, že v okamžiku, kdy jste cítili touha po autě Aby se rozjel, měl by být uvolněn z brzdy.

Pokud k problému rozjezdu do kopce přistoupíte přesně s těmito myšlenkami a pocity, pak po 10-15 minutách tréninku budete moci překvapit svým ideálním startem do kopce nejen zkoušející, ale i toho „idiota“, který za vámi jel o 3 centimetry.

Parkovací brzda by měla být uvolněna současně s tím, jak se vozidlo chce rozjet.

„Domácí“ verze rozjezdu z klidu na svahu naznačuje, že parkovací brzda (zkráceně „ruční brzda“) nefunguje.

Během naší dlouhé slané zimy hnilo a hnilo a nakonec shnilo úplně.

Existuje i jiná možnost. Během noci z lanka ruční brzdy částečně stekla slaná voda, ve kterou se proměnil městský sníh, ale ne celá! Zbytek zmrzl natolik, že lanko rozmrzne až na jaře.

Takže po našich silnicích jezdí auta, některá s ruční brzdou, některá bez.

Jak se tedy začnou pohybovat ve stoupáních?

Věřte mi, existuje spousta možností, jak zajistit, aby auto zůstalo nehybné při rozjezdu do kopce bez použití ruční brzdy, jen je potřeba si své jednání předem naplánovat.

Například jedno z kol auta může úmyslně vjet do díry (nebo jámy), kterých je na našich silnicích stále dost. Kam se z té díry skutálí?

Můžete schválně přejet cihlu ležící na silnici (místo toho, abyste ji objížděli) a pak okamžitě zastavit. Vznikne tak krásné, téměř přirozené zastavení.

Nakonec můžete požádat řidiče za vámi o svolení opatrně se opřít o nárazník jeho auta (zejména pokud se jedná o nákladní auto) a poté se z něj rozjet, jako z okraje bazénu.

Můžete také otevřít dveře a pod levé přední kolo dát nějaký předmět, který máte v autě už delší dobu. A tak dále, kam až vaše fantazie sahá.

Ale pokud to máme myslet vážněji, každý řidič by si měl osvojit vědomou synchronní práci pravé a levé nohy současně. S tím mohou pomoci cvičení, jako například následující:

1. Při jízdě do kopce na první rychlostní stupeň sešlápněte spojkový pedál a okamžitě uvolněte plynový pedál. Auto začne aktivně ztrácet rychlost, poté se zastaví, na chvíli se zastaví a poté se rozjede dozadu.
   Vaším úkolem je zabránit jeho odvalování! V okamžiku, kdy se zastaví, musíte současně pravou nohou udělat příjemně znějící „plyn“ a levou nohou uvolnit spojkový pedál do polohy, která bude odpovídat okamžiku, kdy se spojkové lamely dotknou.
   Při vyvažování pedálů se snažte udržet auto alespoň několik sekund v klidu. Později můžete mírně přidat „plyn“ a plynule uvolnit pedál spojky, v důsledku čehož se auto pomalu, ale jistě pohne vpřed.
2. Teď si úkol trochu ztížíme. Při jízdě do kopce sešlápněte spojku a uvolněte plyn. Když vaše auto ztratí rychlost, zastaví se, zamrzne a začne se couvat – nechte ho couvat!
   Po zacouvání o 20-30 cm proveďte s nohama stejné pohyby jako v předchozím cvičení. Pomocí plynu a spojky musíte nejprve zastavit auto a poté se ho pokusit na několik sekund udržet v klidu. K tomu budete muset nohy nejen jasně a rychle zapojit, ale také k této práci přistupovat kreativně. Úsilí na pedály by mělo být dávkováno v závislosti na sklonu a rychlosti jízdy vozu.
3. A nakonec, o co nám šlo. Zastavit v kopci a brzdovým pedálem udržet auto na místě. A pak se pokusit rozjet do kopce, aniž by se auto sjelo dozadu o více než „X“ centimetrů.
   Zpočátku to budou desítky centimetrů, pak centimetry a později se vrácení může a mělo by zkrátit na několik milimetrů!

Jen si nemyslete, že tohle všechno zvládnete v jedné lekci. Budete muset věnovat nějaký čas tréninku, ale pak pro vás bude spousta dalších cvičení snadná.

Pojďme si ještě jednou prohlédnout jednání řidiče, který provádí „domácí“ verzi rozjezdu do kopce.

Pravá noha rychle uvolní brzdový pedál a okamžitě začne pracovat s plynovým pedálem – poskytuje příjemně znějící „plyn“ dostatečný pro rozjezd. Zároveň levá noha, bez ohledu na to, který je pravý, je sešlápnut do spojkového pedálu – vyhledá polohu pedálu, ve které se spojkové lamely začnou dotýkat.

Z boku vypadá auto, jehož řidič se rozjíždí do kopce „naším směrem“, takto. Zpočátku. trochu pohybuje se zpět, poté se zastaví a poté se úspěšně začne pohybovat vpřed.

„A trochu„Kolik to stojí?“ zeptá se „nováček“.

Proč zrovna „nováček“? Protože „zkušený“ řidič se na to ani nezeptá, ani na tuto otázku neodpoví. Obvykle nechá auto couvnout, jak jen chce. Pokud se o to pokusí „stařík“, jeho auto se couvne maximálně o 1 milimetr!

Synchronní a vyvážený chod plynového a spojkového pedálů umožňuje řidiči kontrolovat a omezovat samovolné naklánění vozu ve stoupání.