Hybridní a plug-in hybridní auta: Jaký je rozdíl?

Ekologická auta se v posledním desetiletí stala módou. „Zelená“ auta zahrnují elektromobily, hybridy a plug-iny. Těm druhým se také říká plug-in hybridy – kvůli tomu, že je lze na konci cesty připojit k elektrické síti. Jaký je ještě rozdíl mezi těmito dvěma druhy dopravy? Která hybridní auta z USA jsou nejoblíbenější a proč se s nimi tak pohodlně jezdí v Bělorusku? Na tyto otázky odpovídáme níže!

Hybridy/plug-in hybridy: výhody oproti spalovacím motorům

Spotřeba paliva. Ano, za tento vůz zaplatíte o několik tisíc dolarů více než za benzinovou verzi, ale tyto peníze se vám více než vrátí díky nižším nákladům na palivo.

Zařízení. HEV/PHEV se objevují v sestavách automobilek od roku 2010. To znamená, že jsou nejen vybaveny nejmodernější technologií, ale také vypadají stylově. Samotný plug-in hybrid Chevrolet Volt vypadá spíše jako nějaká vesmírná loď než tradiční auto. A to je stále docela rozpočtová možnost.

Prémiové a luxusní hybridy – Lexus RX 450h, Bentley Bentayga, BMW 530e, Porsche Cayenne Hybrid – svou výbavou nejen drží krok s dobou, ale v mnohém ji předbíhají. Taková auta mají pokročilé bezpečnostní a stabilizační systémy.

Cayenne se dvěma motory si tedy sám řídí rychlost, odchylku od daného kurzu a příčné zrychlení.

Výfukové plyny. Hybridy stále produkují nějaké emise, ale jsou výrazně méně než benzinové a zejména naftové vozy.

Ve skutečnosti jsou tyto druhy dopravy přechodným stádiem mezi benzinovými vozy a elektromobily. Svět ještě není připraven úplně přejít na elektrický pohon: ne všechny země mají dostatečnou infrastrukturu a náklady na výrobu baterií, i když jsou rok od roku levnější, stále zůstávají vysoké.

HEV/PHEV: 3 hlavní rozdíly

Oba typy dopravy znamenají přítomnost dvou nebo více zdrojů energie. Velmi zjednodušeně řečeno, rozdíl mezi nimi je následující:

• Motory. U HEV hraje prim spalovací motor, kterému pomáhá elektromotor. U PHEV je to naopak. Ty mají prostornější motory, a tedy i větší rezervu výkonu. Benzínový motor začne pracovat, pokud rychle naberete rychlost a sešlápnete plyn na podlahu;
• Nabíječka. Pluginy jsou nabíjeny ze sítě. Hybridy nejsou: jsou poháněny energií generovanou spalovacím motorem;
• Spotřeba paliva. Automobily HEV spotřebují 5-6 litrů na 100 km, plug-in hybridy – pouze 2-3 litry.

Proč je výhodné nakupovat hybridy v Bělorusku?

Tyto vozy jsou ideální pro jízdu ve městě. Pokud obyčejné auto marně pálí palivo na semaforech a v zácpách, pak z toho majitelé hybridů jen těží: kvůli systému rekuperace se elektromotor nabíjí při sešlápnutí brzdového pedálu.

Hybridní vozidla jsou vhodná pro jízdu do země a cestování do sousedních zemí. Elektromobil prostě nemusí mít dostatečný dojezd: do Vilniusu se snadno dostanete i v levném elektromobilu, ale pokud jedete do Varšavy, budete s největší pravděpodobností muset po cestě hledat nabíjecí stanici.

10 nejoblíbenějších HEV/PHEV z USA:

• Honda Accord;
• Kia Optima;
• Toyota Prius;
• Toyota Camry;
• Ford Fusion;
• Honda Insight;
• Kia Niro;
• Chevrolet Malibu;
• Subaru Crosstrek;
• Ford C-Max.

AMERICA MOTORS vám může pomoci objednat a dodat kterékoli z těchto vozidel. Zanechte žádost na webu a my vám pomůžeme!

Recyklační poplatek je povinná jednorázová platba vládě za likvidaci vozidla. Peníze vybrané sbírkou budou použity na zničení nebo recyklaci vozidla, které se stane nezpůsobilým k dalšímu použití.

Kromě SUV si můžete vybrat sedan s elektromotorem od nejznámějších světových výrobců: Chevrolet, Volkswagen, Fiat, Tesla.

Vybrali jsme pro vás top modely v tomto rozpočtu. Shromáždili jsme všechna pro a proti auta. Byla uvedena skutečná spotřeba paliva.

Prodej elektromobilů v současné době zažívá prudký nárůst, ale hybridy dosahují stále nových výšin. Mnoho kupujících ještě není připraveno na plně elektrický pohon.

Alla Nikolajevová
05.08.2024, 20:14 · 12 min

Obsah:

Prodej elektromobilů v současné době zažívá prudký nárůst, ale hybridy stále dosahují nových výšin.

Mnoho kupujících ještě není připraveno na plně elektrický pohon. Hybridy pro ně nabízejí známý, méně radikální přechod od benzínových vozů. I když hybridy stále jezdí na fosilní paliva, eliminují obavy z dojezdu, zvyšují účinnost a zbavují řidiče potíží s nabíjením. To znamená, že plug-in hybridy a konvenční hybridy hrají důležitou roli v tom, jak se svět připravuje na plně elektrický pohon.

Abyste však z plug-in hybridu vytěžili maximum, musí být připojen k nabíjecí stanici. To znamená, že plug-in hybridy čelí stejným výzvám jako plně elektromobily, pokud jde o nabíjení a infrastrukturu.

Vezměte si například mou situaci. Bydlím v bytě v New Yorku. I když se řízení nebo vlastnictví auta, mírně řečeno, nedoporučuje, mnoho lidí to dělá. Ale ani s dlouhým prodlužovacím kabelem nemohu zařídit nabíjení elektromobilu, aniž bych obtěžoval sousedy. Nemůžu pověsit kabel, který bude viset přes okna jiných lidí nebo blokovat chodníky. Navíc parkování na ulici v New Yorku je jako hra na hudební židle. Takže vždycky parkuji blok nebo dva od domova, pokaždé na jiném místě.

Takže pokud sháníte hybrid, ale nemůžete si ho doma nabíjet, jaký typ hybridu byste měli zvážit: plug-in hybrid nebo běžný hybrid? Jaké jsou výhody a nevýhody každého z nich, když se nabíjecí infrastruktura vašeho města stále vyvíjí? Abych to zjistil, strávil jsem dva týdny po sobě se dvěma hybridy Lexus: plug-in hybridem a běžnou hybridní verzí téhož vozu.

Úplné prohlášení: Lexus mi na jeden týden půjčil vůz RX 450h+ PHEV a RX 500h F Sport Performance. Dorazily ke mně domů čisté, natankované a nabité. Vrátil jsem je o něco méně čisté, s vybitými bateriemi, ale nabité.

Základy

Vím, co si myslíte: Většina Američanů si nemůže dovolit drahé hybridy od Lexusu. Je to pravda. Lexus RX 450h+ PHEV a RX 500h jsou nejdražšími modely v populární rodině luxusních crossoverů RX. RX PHEV začíná na ceně 70 580 dolarů před zdaněním a poplatky, zatímco hybrid RX 500h začíná na 64 100 dolarech. Za takové peníze byste si mohli koupit dva a půl hybridu Corolly.

RX má mnoho společného s dostupnějšími modely Toyoty, které se prodávají za několikanásobně vyšší ceny. RX PHEV používá stejný pohon jako menší Toyota RAV4 Prime. Je poháněn atmosférickým čtyřválcovým motorem o objemu 2,5 litru a dvěma elektromotory.

Dva elektromotory, jeden pro každou nápravu, jsou napájeny baterií s kapacitou 18,1 kWh. Systém produkuje 304 koňských sil a poskytuje dojezd 37 mil pouze na elektřinu. S udávaným časem zrychlení z 0 na 60 km/h za 6,2 sekundy je to docela rychlé. Nikdy jsem neměl pocit, že bych v New Yorku potřeboval více výkonu.

Na druhou stranu, RX 500h je RX, které si vyberete, pokud si chcete užít jízdu. Jeho hybridní pohonná jednotka existuje proto, abyste se méně cítili provinile za spalování fosilních paliv. Je poháněn 2,4litrovým přeplňovaným čtyřválcovým motorem, spárovaným s mnohem menší baterií o kapacitě 1,6 kWh, což dohromady dosahuje výkonu 366 koní a točivého momentu XNUMX lb-ft.

RX 500h má průměrnou spotřebu paliva dle EPA 27 mpg, což mu dává dojezd přibližně 266 mil. RX PHEV však s plnou nádrží a nabitím dokáže ujet až 540 mil, přičemž spotřeba paliva dle EPA činí 83 mpg. Uvedený dojezd však byl přibližně 450 mil.

Život s plug-in hybridem

Když jsem vyjížděl z New Yorku, cítil jsem mezi řidiči vlnu úzkosti, jako by se všichni zoufale snažili uniknout z betonové džungle. Do očí bijící porušování jízdních pruhů, hlasité troubení a řidiči projíždějící na žlutou, to vše bylo ještě zhoršeno úmorným horkem. Ale v Lexusu RX 450h+ jsem se cítil v klidu. Hybridní vozy Lexus jsou jako izolační komory.

Zpočátku jel jako plně elektrický vůz: téměř tiše, bez výfukových emisí a s okamžitou akcelerací po sešlápnutí plynového pedálu. Stejně jako plně elektrický vůz se po stisknutí tlačítka zapnutí/vypnutí tiše nastartuje v režimu EV, přičemž na přístrojové desce se zobrazí pouze symbol „Ready“, který signalizuje, že jste připraveni přepnout do jízdního režimu.

Udávaný dojezd na elektřinu byl 35 km, což je o něco méně než odhad EPA, který činí 37 km. Nechal jsem vůz v automatickém režimu, aby palubní počítače řídily distribuci energie. Odhad EPA byl překročen. Prvních 42,2 km jsem najel pouze na elektřinu s průměrnou spotřebou 2,3 km na kilowatthodinu. To je zhruba stejné jako průměrné denní dojíždění v USA a shodné s tím, co Edmunds zjistil u RAV4 Prime, jehož dojezd pouze na elektřinu je 42 km.

Dojezd se však liší v závislosti na jízdních podmínkách, stylu jízdy, používání příslušenství a počasí. Nebyl jsem žádný svatý, ale i tak jsem měl u RX PHEV větší dojezd, než odhaduje EPA, protože moje trasa vedla z kopce, kde byl systém rekuperace energie v plném proudu. Když byla baterie téměř vybitá, PHEV jel jako běžný hybrid, při nízkých rychlostech jezdil na elektřinu a s téměř nepostřehnutelným zásahem benzinového motoru s rostoucí rychlostí. Líbí se mi, jak to hybridy dělají, plynule přepínají mezi zdroji energie, jako by do nich nic nebylo.

Dobrou zprávou je, že i když překročíte dojezd pouze na elektřinu, baterie se nikdy úplně nevybije. Rekuperační brzdění a motor dobíjejí baterii pokaždé, když sešlápnete plynový pedál. Věděl jsem o tom díky „monitoru energie“ od Toyoty, což je grafika na přístrojové desce, která ukazuje, co pohání kola.

Během 143 kilometrů s klimatizací a čtyřmi cestujícími spotřeboval RX 450h+ pouhé dva galony benzínu, což mě stálo asi 7 dolarů. To je úžasných 71,5 mpg, pod hodnotou 81 MPGe podle EPA, ale stále fenomenální účinnost. Alespoň pro rok 2022 má RX 450h+ emise CO2 305 gramů na míli při provozu na benzín, což je o 100 gramů méně než průměrný osobní vůz, za předpokladu, že jej budete často nabíjet.

Nabíjení však bylo otřesné. Baterie s kapacitou 18,1 kWh se plně nabije za 2,5 hodiny. To se hodí pouze v případě, že máte doma nebo v kanceláři nabíjecí stanici. Nebo pokud má Walmart, Costco nebo restaurace, kterou často navštěvujete, zásuvky. U PHEV není k dispozici žádné „rychlonabíjení“. Navíc RX PHEV nemá indikátor úrovně nabití baterie. Vidíte pouze ukazatel „doba do plného nabití“. To je nepříjemné, protože nabíjení na nejvyšší úroveň trvá dlouho, stejně jako u plně elektrických aut, u kterých rychlost nabíjení po 80 % prudce klesá. Kdybych viděl procento nabití, ušetřil bych čas tím, že bych dokončil nabití na 80 % a nechal stanici k dispozici ostatním, místo abych ji zabíral.

Auto si můžete také nabít na vybraných veřejných nabíjecích stanicích ve vaší oblasti. Na parkovišti IKEA v Brooklynu s nabíjecími stanicemi ChargePoint úrovně 2 mi majitel vozu Audi Q4 e-tron řekl, že tam pravidelně nechává svůj elektromobil přes noc, aby se nabil. Protože bydlí jen jeden blok odtud, je to pro něj pohodlné. Na jiné nabíjecí stanici Flo pod brooklynskou dálnicí Queens Expressway majitel vozu Toyota bZ4x uvedl, že pro něj dává smysl nechat si tam svůj elektromobil nabít, protože bydlí hned přes ulici.

Nic z toho jsem po ruce neměl. Nejbližší nabíjecí stanice je jen 10 minut daleko, ale z domova je to 30 minut jízdy metrem nebo 40 minut chůze. Pokud nechávám auto na 2,5 hodiny, chci se během nabíjení snadno dostat domů.

Bylo by ještě lepší, kdyby se plug-in hybridy mohly nabíjet rychle. Menší baterie jsou však navrženy tak, aby se nabíjely pomaleji, aby se zabránilo přehřátí a dalším problémům spojeným s bateriemi. Plug-in hybridy jsou již drahé, takže modernizace jejich elektrických systémů pro rychlé nabíjení náklady pouze zvýší. Pokud nedojde k technologickému průlomu, který umožní plug-in hybridům bezpečně a rychle nabíjet, doby nabíjení budou pravděpodobně i nadále dlouhé.

Život s běžným hybridem

Naproti tomu s RX 500h, běžným hybridem, byl život bezproblémový. Vůbec jsem se nemusel starat o nabíjení. Jeho malá 1,6kWh baterie se nabíjí energií z motoru a rekuperačním brzděním.

Jízda je plynulá jako rozpálený nůž máslem. Stejně jako u většiny moderních konvenčních hybridů pomáhají dva elektromotory a baterie vyrovnávat hybnost během akcelerace; může běžet na benzínový motor, elektromotor nebo kombinaci obou, takže při sešlápnutí plynu prakticky nedochází k žádnému zpoždění. Při nízkých rychlostech jezdí také na elektřinu, i když jen na několik sekund, než se motor znovu nastartuje. Opět je to prakticky nepostřehnutelné. Na dálnici jezdí na elektřinu, což dále zvyšuje účinnost benzínového motoru.

Ve srovnání s plug-in hybridem však má tento bezproblémový zážitek svou cenu. Po ujetí 141,1 km kombinované jízdy ve městě a na dálnici dosáhl RX500h kombinované spotřeby 25,8 l/27 km, což se blíží kombinované spotřebě 326 km/2 km podle EPA. Hybrid byl téměř třikrát účinnější na mnohem pestřejší kombinaci silnic: město, dálnice, horské silnice a venkovský terén. Běžný hybrid RX také znečišťuje o něco více než plug-in hybrid, a to XNUMX gramů COXNUMX na míli, i když je to stále méně než u většiny aut.

I s vybitou baterií byl PHEV stále úspornější než hybrid. I přes tahání těžké baterie dosáhl spotřeby 40 mpg. U hybridu jsem nikdy neviděl více než 26 mpg. Hlavní rozdíl je v RX 2,4h s přeplňovaným motorem o objemu 500 litru, který má problémy se spotřebou paliva. Není tak úsporný jako 2,5litrový atmosférický motor PHEV. Navíc je RX 500h téměř stejně těžký jako PHEV, váží téměř 3800 350 liber, zatímco RX 350h bez turba je asi o 36 liber lehčí. Lehčí a méně výkonný hybrid má podle EPA kombinovanou spotřebu XNUMX mpg, takže má mnohem menší žízeň.

Verdikt

Plug-in Prius Prime byl podle Americké rady pro energetickou účinnost (ACEEE) nejzelenějším vozem roku 2023 na základě emisí za celý životní cyklus. Pokud je ale nezapojíte do zásuvky, mohou být někdy horší než auta se spalovacími motory, uvádí výzkumná firma BloombergNEF. Tím, že je nezapojíte do zásuvky, nesete na sebe mrtvou tíhu baterie, což způsobuje, že motor spotřebovává více paliva. Pokud jej zapojíte, vaše každodenní dojíždění může být ekologičtější a benzínový motor vás podpoří, pokud se ocitnete na místech bez nabíjecích stanic. Stále však máme málo údajů, které by naznačovaly, že lidé si tato auta zapojí do zásuvky, pokud budou automobilky skutečně prosazovat široké používání plug-in hybridů.

Zjistil jsem, že i když nemáte doma nebo v kanceláři nabíječku, můžete použít plug-in hybrid, který ve vaší oblasti poskytuje dostatečnou infrastrukturu. Již nyní vidíme, jak se USA ubírají tímto směrem. Výrobci originálních zařízení (OEM) a společnosti zabývající se nabíjením stále častěji spolupracují s řetězci obchodů s potravinami, maloobchodníky, čerpacími stanicemi a velkými nákupními centry, aby instalovali více zásuvek, kde si majitelé elektromobilů mohou nabíjet, aniž by ztráceli čas.

Jistě, jsou dražší. Vysoké počáteční náklady však můžete kompenzovat federálními a státními daňovými úlevami a nabídkami leasingu a financování od výrobců originálních zařízení. Některé plug-in hybridy v současné době mají nárok na daňové úlevy až do výše 7,500 3,750 nebo XNUMX XNUMX dolarů v závislosti na vozidle a vaší osobní daňové povinnosti.

Plug-in hybrid jsem zprovoznil, protože kompromis byl úžasný. Neměl jsem problém jednou týdně dojet k nabíjecí stanici ve Walmartu (což je už součástí mé rutiny), nabít PHEV při nakupování a pak si celý další týden užívat spotřebu 71 mpg, než ho o víkendu zase zapnu. Ale to je proto, že tolik neřídím. Kdybych jezdil víc, určitě bych potřeboval nabíječku doma nebo v kanceláři, případně veřejnou nabíjecí stanici poblíž.

Pokud nemáte možnost nabíjení, je pro vás pravděpodobně lepší běžný hybrid. Jsou o něco účinnější než auta se spalovacím motorem. Ale je rok 2024 a nepotřebujeme auta, která jsou jen mírně elektrifikovaná. Větší baterie nám dává lepší výsledky. Pokud máte možnost nabíjení a zvládnete vyšší počáteční náklady, je plug-in hybrid jasnou volbou pro planetu, váš rozpočet na palivo a budoucnost automobilismu.