Honda HR-V 1 – problémy, motory, recenze

Víte něco o Hondě HR-V? Tento model byl jedním z prvních a zavedl módu malých crossoverů. V té době ale zákazníci na tak odvážný projekt ještě nebyli připraveni. Dešifrování označení HR-V vám vykouzlí úsměv na tváři: Hybrid Recreation Vehicle, což ve volném překladu znamená víceúčelový turistický vůz. Je tak všestranný, jak slibuje jeho název?

Prototyp Hondy HR-V, koncept J-WJ, debutoval v roce 1997 během výstavy v Tokiu. Kromě převodovky, interiéru a několika drobných karosářských dílů se vůz od sériové verze příliš nelišil. Crossover byl postaven na základě malého modelu Logo (předchůdce Hondy Jazz) a do prodeje se dostal na podzim roku 1998.

Zpočátku byl vůz nabízen pouze ve třídveřové karoserii s benzínovým motorem o objemu 3 litru o výkonu 105 koní. O rok později se objevila pětidveřová verze. V roce 1,6 byla řada rozšířena o benzínový motor o objemu 5 litru o výkonu 2001 koní s variabilním časováním ventilů VTEC.

O rok později prošla Honda drobnými změnami. V první řadě se objevily nové světlomety a nárazníky a zlepšila se kvalita povrchových materiálů. Auto se montovalo v Japonsku až do roku 2006.

Motory

R4 1.6 VTEC (125 koní).

Odvážný design naznačuje, že crossover je vybaven malým, ale velmi živým motorem. Bohužel je to jen zdání. S velkou rezervou trakce byste se neměli spoléhat. Základní pohonná jednotka má pouze 105 koní – předjíždění na dálnici je pro ni obtížné. Sprint na stovku trvá celých 12 sekund a při vysokých rychlostech prakticky žádná dynamika. Spotřeba paliva také není nijak ukázková. Modifikace s pohonem předních kol v městských podmínkách spálí o něco více než 11 litrů na 100 km a s pohonem všech kol o zhruba 1 litr více.

V případě motoru o výkonu 125 koní vypadá situace o něco lépe. Navzdory variabilnímu časování ventilů však motoru v nízkých otáčkách zjevně chybí výkon. Pro dobrou jízdu je třeba neustále udržovat vysoké otáčky. Tomu ale brání špatná zvuková izolace a zvýšená spotřeba paliva. Prvních stovek s takovým motorem je dosaženo za necelých 11 sekund. Při aktivní jízdě ve městě dosahuje chuť k jídlu motoru 13 l / 100 km. Hlavní výhodou výkonnější verze je povinná přítomnost pohonu všech kol.

Ačkoliv benzínové motory nejsou dostatečně výkonné, nemají své výhody. V první řadě jsou motory velmi spolehlivé. Stačí systematicky měnit provozní kapaliny a filtry a pohonná jednotka vás nikdy nezklame. Neměli byste také zapomínat na pravidelnou údržbu rozvodového pohonu každých 90 000 km a v případě potřeby na seřízení vůle ventilů (kontrola každých 40 000 km).

Fanoušky rychlé jízdy by neměla překvapit zvýšená spotřeba oleje, která může dosáhnout až 1 litru na 5000 0,5 km. Při spotřebě oleje okolo 1000 l na XNUMX XNUMX km byste měli v první řadě věnovat pozornost víčkám stíracích otvorů oleje. Postupem času budete s největší pravděpodobností muset vyměnit lambda sondy a vyčistit škrticí klapku.

Návrhové prvky

Honda HR-V může být vybavena dvěma typy pohonů. Konvenčním pohonem předních kol a pohonem všech kol. V druhém případě se točivý moment přenáší na přední kola a v případě potřeby spojka přenáší část točivého momentu na zadní nápravu. Hydraulické čerpadlo bohužel připojuje druhou nápravu s velkým zpožděním a trhnutím. Proto byste se neměli spoléhat na to, že budete sebejistě překonávat terénní podmínky. Nezkušený řidič velmi rychle „zasekne“.

Na výběr byly dvě převodovky: pětistupňová manuální a plynule měnitelná převodovka.

Přední zavěšení je založeno na vzpěrách MacPherson a vzadu je v závislosti na pohonném systému instalována torzní příčka nebo systém nezávislých pák. Vůz se neúčastnil nárazových testů.

Třídveřová modifikace je určena pouze pro 3 osoby. To je uvedeno v technických údajích. Řidič a spolujezdec mají dostatek prostoru. Pro usnadnění nastupování do zadní řady dostala Honda dlouhé dveře. Ty také komplikují zaparkování na těsném parkovišti. Pro dospělého vzadu je však velmi málo místa: dlouhé cesty jsou obtížné.

Pětidveřová verze je o 5 cm delší, ale má také čtyři sedadla. Problémy se zadními sedadly zmizely a pro cestující je zde více místa.

Poruchy

Řidiči, kteří si koupí vůz Honda, vědí, že mohou očekávat bezproblémový provoz. HR-V si, stejně jako ostatní modely značky, udržuje svou pověst a nezpůsobuje vážné problémy. Má ale i své nevýhody.

Jedním z nejvýznamnějších je selhání spojky a zadní převodovky. Všechny tyto problémy se týkají pouze modifikací s pohonem všech kol. Prvním příznakem poruchy je hlučný chod zadní nápravy. Problém v podstatě postihuje modely, které často „navštěvují“ těžko průchodná místa. Navíc je v těchto podmínkách velmi snadné spálit spojku. Tajemstvím „dlouhověkosti“ převodovky je pravidelná výměna pracovních kapalin (alespoň jednou za 40–60 tisíc km).

Obě převodovky jsou docela spolehlivé. Bohužel se časem objevují potíže se zařazením zpátečky u manuální převodovky. To je vlastnost mnoha japonských aut s vysokým počtem najetých kilometrů. A pokud selže variátor, pak smluvní jednotka bude stát 400 dolarů.

V zavěšení kol je nutné pravidelně měnit pouzdra a vzpěry stabilizátoru a opotřebované silentbloky. Tento problém se týká většiny vozů používaných na ruských silnicích. Velmi zřídka, ale vyskytují se případy selhání hřebenu řízení. Kromě toho je někdy nutné vyměnit ložiska náboje.

Před koupí japonského crossoveru byste měli zkontrolovat stav karoserie. Blatníky, spodní hrany dveří a prahy jsou místa, kde se objevují první skvrny koroze. Někdy je poškozen i lak na rámech oken.

Někdy dochází k poruchám v provozu elektrických zařízení. Nejčastěji je centrální zamykání a topení vrtošivé. V mnoha případech se žárovky vnitřního osvětlení poměrně rychle vyhoří.

Stojí to za to koupit?

Ceny Hondy HR-V se pohybují v rozmezí 4000 9000–3 285 dolarů. Auto zaujme především moderním designem, pohonem všech kol a samozřejmě japonskou spolehlivostí. Existují ale i nevýhody. Největší z nich jsou slabé motory, které spotřebovávají relativně velké množství paliva. Stěžovat si můžete i na příliš stísněný interiér (třídveřové verze) a malý kufr s objemem pouhých XNUMX litrů.

Nepříjemná je také špatná zvuková izolace, zejména ve vysokých rychlostech, kdy motor zní nesnesitelně hlasitě, a vrzající plasty interiéru. Díky dobré viditelnosti ale parkování HR-V nezpůsobuje žádné potíže.

Specifikace Hondy HR-V

Verze

1.6 16V

1.6 VTEC