Hlavní brzdový válec VAZ 2101: oprava, výměna, odvzdušnění brzd, pokyny s fotografiemi a videi

Dobrý brzdový systém každého automobilu je zárukou bezpečnosti řidiče, cestujících a ostatních účastníků silničního provozu. Funkce brzd a jejich účinnost je přímo závislá na činnosti hlavního brzdového válce. Navzdory poměrně dlouhému zdroji této jednotky (100–150 tisíc kilometrů) některé její prvky selžou mnohem dříve, v důsledku čehož je třeba produkt opravit.

Hlavní brzdový válec VAZ 2101

Centrální jednotkou brzdového systému VAZ 2101, stejně jako jakýkoli jiný klasický model Zhiguli, je hlavní brzdový válec (GTZ). Díky tomuto prvku se síla působící na brzdový pedál v systému přeměňuje na hydraulický tlak. Účel, funkce, poruchy a opravné práce tohoto mechanismu budou podrobněji zváženy.

Účel a funkce

Když sešlápnete brzdový pedál, písty GTZ se začnou pohybovat a stlačovat brzdovou kapalinu, čímž se zvyšuje její tlak. Pod vlivem kapaliny jsou do práce zahrnuty pracovní brzdové válce (RTC). Vycházejí z nich písty, které přitlačují destičky k brzdovým kotoučům (vpředu) a bubnům (vzadu). Podstatou činnosti GTZ je, že brzdová kapalina pod tlakem přenáší sílu z ovládacích prvků na pracovní prvky.

Brzdový systém VAZ 2101 se skládá z následujících jednotek: 1 – ochranný kryt přední brzdy; 2, 18 – potrubí spojující dva válce předního brzdového třmenu; 3 – podpora; 4 – hydraulická nádrž; 5 – spínač semaforu; 6 – páka parkovací brzdy; 7 – seřizovací excentry pravé zadní brzdy; 8 – šroubení pro odvzdušnění hydraulického pohonu zadních brzd; 9 – regulátor tlaku; 10 – signál zastavení; 11 – válec zadního brzdového kola; 12 – páka ručního pohonu podložek a expanzní tyče; 13 – seřizovací excentr levé zadní brzdy; 14 – brzdová čelist; 15 – zadní vedení kabelu; 16 – vodicí váleček; 17 – brzdový pedál; 19 – šroubení pro odvzdušnění hydraulického pohonu předních brzd; 20 – brzdový kotouč; 21 – hlavní válec

Hlavní válec má dvě hlavní funkce:

• přenést mechanické působení z pedálu na válce kol;
• zajistit účinné brzdění vozidla.

GTZ je instalován na VAZ 2101 a skládá se ze dvou sekcí, tj. navržených pro práci s dvouokruhovým brzdovým systémem. U vozidel s pohonem zadních kol je jeden okruh pro přední brzdy a druhý pro zadní. Tato konstrukce je výhodná v tom, že pokud dojde k problémům s jedním z okruhů, druhý zůstane funkční a vůz bude schopen zastavit, i když s menší účinností. GTZ na „penny“ se nachází v motorovém prostoru vedle nádržky, do které se nalévá brzdová kapalina.

Hlavní brzdový válec se nachází v blízkosti hlavního válce spojky a vyrovnávací nádržky brzdové kapaliny.

Princip činnosti

Hlavní části hlavního válce jsou:

• bydlení;
• nádrž (nádrž) GTZ;
• píst (2 ks);
• vratné pružiny;
• těsnící manžety.

Shora je brzdová kapalina přiváděna do mechanismu hadičkami z expanzní nádrže. Konstrukčně je hlavní rozvaděč rozdělen na 2 válce, z nichž každý má svůj píst. Zástrčka se závitem se instaluje z konce směrem k přední části vozu. Na opačné straně je příruba, přes kterou je GTZ připevněn k sestavě pedálu. Síla z brzdového pedálu je aplikována na první píst přes tyč a kapalina je dodávána do RTC přes odpovídající trubky.

GTZ se skládá z následujících konstrukčních prvků: 1 – zástrčka; 2 – tělo válce; 3 — píst pohonu zadních brzd; 4 – podložka; 5 — píst pohonu předních brzd; 6 – těsnící kroužek; 7 – zajišťovací šrouby; 8 – vratné pružiny pístu; 9 – talíř pružiny; 10 – upínací pružina těsnicího kroužku; 11 – distanční kroužek; 12 – vstup; A – vyrovnávací otvor (mezery mezi těsnicím kroužkem 6, distančním kroužkem 11 a pístem 5)

Hlavní hydraulický válec funguje následovně:

1. V okamžiku sešlápnutí pedálu se začnou pohybovat písty hlavního válce a protlačují kapalinu trubicemi okruhů. Pod tlakem kapaliny se spustí válce kol, což má vliv na brzdové destičky.
2. Část kapaliny, která se nestihla dostat do trubek, se vrací do nádrže speciálními otvory.
3. Když řidič uvolní pedál, písty se pod silou vratných pružin vrátí do původní polohy. Kapalina ze zkumavek a zásobníku se vrací zpět do GTZ.

Video: jak funguje hlavní brzdový válec

Který gtz je lepší

Když potřebujete vyměnit GTZ, musíte přemýšlet o tom, kterému výrobci dát přednost. Na základě praktických zkušeností mnoha majitelů VAZ 2101 a dalších „klasiků“ je nejlepší možností instalace standardního dílu od AvtoVAZ s katalogovým číslem 2101-350-500-8. Mezi další výrobce patří:

Válce italské značky LPR jsou velmi oblíbené, o čemž svědčí četné recenze od motoristů. Náklady na takový mechanismus jsou však poněkud vyšší než u továrního. Nákup GTZ AvtoVAZ tedy bude stát 750 rublů a za LPR budete muset zaplatit asi 900 rublů. V každém případě závisí výběr na vašich osobních preferencích a finančních možnostech.

Tovární hlavní brzdový válec je nejlepší volbou pro instalaci na klasické Zhiguli

Závady GTZ

Brzdový systém VAZ 2101 má konstrukčně mnoho dílů, které mohou selhat v důsledku opotřebení, špatné kvality nebo předčasné údržby. Lze rozlišit následující typické příznaky problémů:

• pomalé zastavení vozidla po sešlápnutí brzdového pedálu. Jedním z důvodů je, že břitová těsnění pístů se stala nepoužitelná, což vedlo ke ztrátě těsnosti;
• velké úsilí na pedál. Takový problém se objeví, když se manžety zvětší, například při instalaci nekvalitní opravné sady;
• brzdový pedál má krátký zdvih. Pracovní médium, tedy brzdová kapalina, nemá kam odcházet, protože je ucpaný vyrovnávací otvor. Kromě toho je možné kanál zablokovat oteklými manžetami;
• auto zpomalí pouze při sešlápnutí pedálu k podlaze. To znamená úplné selhání břitových těsnění, když kapalina vstupuje do nádrže a ne do systému;
• brzdové destičky se nevzdalují od kotoučů a bubnů, v důsledku čehož se při pohybu zahřívají. Důvod spočívá v zablokování jednoho z pístů nebo vytvoření ucpání v obtokovém otvoru.

Pokud dojde ke ztrátě těsnosti, začne kapalina vytékat z válce

Tyto příznaky se mohou objevit také v případě poruchy s jinými částmi brzdového systému.. Například pedál může selhat, pokud v jednom z válců kola není žádná kapalina nebo pokud se do systému dostane vzduch. Proto je pro konečnou diagnostiku nutné věnovat pozornost dalším znakům chování vozu. Například existují určité příznaky, které jasně naznačují problémy s jinými součástmi brzdového systému, a nikoli s GTZ:

• tažení vozu do strany při brzdění;
• zaklínění brzdových mechanismů na jednom z kol;
• výskyt zvuků, které nejsou charakteristické pro normální činnost brzd (skřípání, pískání, chrastění);
• vyhřívání brzdových destiček nebo kotoučů na jednom kole.

Kontrola hlavního brzdového válce

Nejčastější příčinou poruch GTZ je opotřebení těsnění. Při výměně manžet je třeba mít na paměti, že oprava má smysl pouze v případě, že nejsou opotřebené stěny pístu a válce. V opačném případě výměna pryžových těsnění nepřinese žádný výsledek a brzy budete muset nainstalovat nový díl. Než přistoupíte ke kontrole hlavního hydraulického brzdového pohonu, měli byste se ujistit, že neexistují žádné problémy s jinými prvky systému:

1. Kola jsou kontrolována z vnitřního povrchu na úniky brzdové kapaliny z RTC.
2. Zkontrolujte integritu nádrže a hadic, které ji spojují s GTZ, a také přítomnost kapaliny a její hladinu.

Úniky kapaliny na vnitřní straně kola svědčí o narušení těsnosti brzdového systému

Jasnou známkou toho, že je problém s hlavním válcem, je výskyt kapaliny na tělese sestavy. Pracovní mechanismus by měl být vždy suchý bez náznaku netěsnosti. Pokud hydraulický pohon ztratil těsnost, musí být bezpodmínečně demontován pro další demontáž a opravu. Můžete určit, že GTZ obtéká kapalinu, to znamená, že nevstoupí do systému, ale vrátí se do expanzní nádrže, když stisknete pedál, následovně:

1. Otevřete víko nádrže.
2. Na sedadle řidiče je umístěn asistent. Motor není nastartován.
3. Partner sešlápne brzdový pedál a vy posloucháte zvuky, které vycházejí z nádrže.
4. Pokud je z nádrže slyšet bublání a pedál lze snadno stisknout, kapalina vstupuje do nádrže místo do systému. Na vině je opotřebení těsnění, která nejsou schopna vytvořit potřebný tlak v okruzích válců.

Generální oprava GTC VAZ 2101

Provoz hydraulického válce lze obnovit dvěma způsoby:

• opravit starý mechanismus;
• nainstalovat nový produkt.

Mnoho majitelů automobilů, když nastanou problémy s GTZ, jednoduše jej změní na nový. Jsou však tací, kteří raději ušetří peníze a nainstalují opravnou sadu tak, že si opravy provedou sami. Náklady na takovou sadu jsou asi 100 rublů.

Odstoupení

K demontáži mechanismu budete potřebovat následující seznam nástrojů:

• vidlicové a nástrčné klíče ve velikostech 10, 13 a 22 mm;
• klíč na odšroubování brzdového potrubí;
• malý šroubovák s plochým koncem;
• Kleště na pojistné kroužky;
• injekční stříkačka nebo lékařská hruška;
• hodně hadrů.

K odšroubování brzdového potrubí se používá speciální klíč.

GTZ se odstraňuje v následujícím pořadí:

1. Injekční stříkačkou odčerpáváme kapalinu z expanzní nádrže.
2. Pomocí klíče odšroubujte šroubení brzdového potrubí z hydraulického válce.

Chcete-li demontovat brzdové potrubí z hydraulického válce, odšroubujte šroubení pomocí klíče

Vytažením vyjměte armatury z otvorů

Po uvolnění svorek šroubovákem sejměte brzdové hadičky

Odšroubujeme matice upevňující válec k sestavě pedálu

Po odšroubování upevňovacích prvků GTZ je odstraníme z čepů

Demontáž

Chcete-li opravit GTZ, rozebereme jej následovně:

Pomocí šroubováku utáhneme prašník, který se nachází na přírubě ze strany montážních otvorů.

Pomocí šroubováku vyjměte prašník ze strany montážních otvorů

Pro vyšroubování zátky je nutné upnout hydraulický válec do svěráku

Pomocí klíče nebo hlavy vyšroubujte zajišťovací šrouby válce

Šroubovákem vytlačíme vnitřní prvky hydraulického válce

Těleso válce zevnitř důkladně otřete čistým hadrem

Těsnící manžety z pístů sejmeme ručně nebo vypáčíme šroubovákem

Před montáží pístů s novými těsněními se doporučuje namazat vnitřní povrch hydraulického válce, stejně jako samotné manžety, brzdovou kapalinou.

Video: výměna opravné sady GTZ na “klasické”

Jednou jsem musel vyměnit břitová těsnění na válci zadního kola, protože z něj začala vytékat kapalina. Předem jsem si koupil opravnou sadu v naději, že oprava nezpůsobí velké potíže. Všechno by bylo v pořádku, ale když jsem rozebral válec, odstranil staré těsnění a pokusil se nainstalovat novou manžetu z opravárenské sady, prostě se zlomil. Prvek vypadal spíše jako křehký pryžový produkt. V opravné sadě byly 4 těsnění a všechny se ukázaly jako nevhodné pro provoz. Moje oprava skončila instalací staré manžety na píst, protože nejbližší obchod byl docela daleko. Překvapivě tento brzdový válec funguje dodnes bez jakéhokoli úniku kapaliny a výměny těsnění.

Odvzdušnění brzd

Po opravě GTZ nebo RTC, stejně jako po výměně kapaliny, brzdových hadic nebo trubek, je třeba napumpovat brzdy. Podstatou akce je odstranění vzduchu z brzdového systému. Pro tento postup budete potřebovat:

• klíč 8 (10) mm;
• silikonová průhledná trubička podle průměru tvarovky;
• kapacita;
• brzdová kapalina.

Všechny klasické modely Zhiguli používají brzdovou kapalinu třídy DOT-3 nebo DOT-4. Jeho objem v systému hydraulického pohonu „penny“ je 0,66 litru. Je výhodnější čerpat systém s partnerem.

V klasických Zhiguli se doporučuje používat brzdovou kapalinu třídy DOT-3 nebo DOT-4.

Musíte začít pumpovat brzdy od pravého zadního kola.. Proces se skládá z následujících kroků:

1. Auto instalujeme na nadjezd nebo vyhlídkový otvor.
2. Odšroubujeme plnicí zátku expanzní nádrže a zkontrolujeme hladinu kapaliny. V případě potřeby ji dotáhněte až ke značce na nádrži.

Pro doplnění brzdové kapaliny odšroubujte zátku

Pro odvzdušnění zadního brzdového válce nasadíme na šroubení trubku a klíč

Partner několikrát sešlápne brzdový pedál

Pro odvzdušnění brzd odšroubujte šroubení a vypusťte kapalinu se vzduchem do nádoby

Brzdový systém musí být čerpán v určitém pořadí.

Přední válec je čerpán stejným způsobem jako zadní

Pokud jsou brzdy správně odvzdušněny a v systému nezůstal žádný vzduch, měl by být pedál při sešlápnutí pevný a brzdění účinné.

Video: jak pumpovat brzdový systém na “klasiku”

Opakovaně jsem musel pumpovat brzdy sám, protože ne vždy je k dispozici asistent, například když došlo k poruše na silnici. Pro situace, jako je tato, vždy nosím víčko expanzní nádrže s ventilem z bezdušové pneumatiky. Chcete-li vyrobit takový jednoduchý přípravek, stačí vyvrtat otvor do víka a vložit do něj ventil. Když je nutné odvzdušnit brzdy, našroubuji toto víčko na nádržku. Pomocí kousku hadičky připojuji ventil k rezervnímu kolu, po vyšroubování z něj cívky. V nádrži tak vzniká tlak. Poté napumpuji brzdy podle výše uvedeného schématu, čímž dosáhnu úplného výstupu vzduchu ze systému a nezapomenu na kontrolu hladiny kapaliny. Podobným způsobem pumpuji spojku.

Brzdy si můžete sami odvzdušnit pomocí jednoduchého nástroje (na fotce např. vyrovnávací nádržka spojky)

Pokud se vyskytnou problémy s hlavním brzdovým válcem, o čemž svědčí charakteristické znaky, je potřeba díl diagnostikovat a následně opravit. Pokud má sestava silné opotřebení, je problém vyřešen pouze její úplnou výměnou. Pro opravy není nutné navštěvovat servis. Stačí připravit potřebný seznam nástrojů a materiálů, přečíst si pokyny krok za krokem a v průběhu práce je dodržovat.

• Autor: Vladimir Dolzhenkov
• vytisknout