EGR ventil: co to je, typy, proč je potřeba, proč je deaktivován

Systém recirkulace výfukových plynů (EGR) se používá v benzínových a naftových motorech ke snížení toxicity výfukových plynů.

Automobiloví nadšenci se o tom obvykle dozví, když v dílně řeknou, že je rozbité. Často říkají, že je snazší a výhodnější ho odstranit.

Řeknu vám, jaké výhody tento systém přináší a co se stane s motorem, který se bez něj náhle rozjede. A nakonec odpovíme na otázku: měl by být systém EGR zablokován, nebo by měl být obnoven?

Jak funguje EGR

V režimech částečného zatížení a při volnoběhu řídicí jednotka snižuje množství paliva v palivové směsi. Přívod paliva se snižuje, ve válcích je více vzduchu – 1,4–1,7krát více, než je nutné pro provoz. To vše za účelem úspory paliva a snížení množství škodlivých emisí.

Vznětové motory pracují téměř vždy s přebytkem vzduchu. Výjimkou je režim s plným zatížením, kdy je plynový pedál sešlápnutý až na doraz a valí se z něj černý kouř. Při částečném zatížení může být přebytek až desetinásobný.

Směs je chudá, ale vznítí se, motor běží hladce, ale je tu problém: ve spalovací komoře je příliš mnoho kyslíku. Při vysokých teplotách reaguje nespálený kyslík s dusíkem ve vzduchu. Přitom vznikají oxidy dusíku – velmi toxické sloučeniny. Fungující systém EGR posílá část výfukových plynů zpět do sání. Maximální teplota spalování směsi klesá, ve válcích je méně vzduchu, a proto klesá i množství škodlivých emisí.

Systém EGR je řízen řídicí jednotkou motoru: speciální ventil dávkuje množství výfukových plynů, které by měly být poslány do válců.

Kde hledat ventil

EGR ventil je vždy umístěn mezi sacím a výfukovým traktem motoru. Může být instalován vedle škrticí klapky na sání, nebo naopak – na výfukovém chladiči poblíž výfukového potrubí. V obou případech bude před ním nebo za ním kovová trubka, která ho spojuje se sacím nebo výfukovým potrubím.

Volkswagen Amarok, motor 2.0 TDI. EGR ventil se v tomto případě nachází na sacím potrubí pod svazkem trubek, hned za škrticí klapkou.

Jaké typy EGR ventilů existují a jak jsou navrženy?

V moderních automobilech se nacházejí tři různé typy ventilů:

1. Pneumatický, již zastaralý. Řízený podtlakem vzduchu v sacím potrubí. Lze nalézt na vozech Chevrolet Lanos a Toyota Carina E.
2. Pneumaticko-elektrické. Konstrukcí podobné pneumatickému systému, ale podtlak je přiváděn přes ventil. V tomto případě ventil EGR zapíná a vypíná řídicí jednotku motoru. Tyto ventily byly instalovány na vozech Volkswagen Transporter T5 a Ford Transit.
3. Elektrický. Výfukový ventil je poháněn převodovým motorem nebo solenoidem, podtlak s tím nemá nic společného. Stupeň otevření ventilu je kompletně řízen řídicí jednotkou motoru. Taková je u Nissanu X-Trail T31, Volkswagenu Amarok a Tiguan.

V závislosti na konstrukci může být ventil samostatnou jednotkou, externě podobnou škrticí klapce, nebo může být samostatným ventilem, externě připomínajícím regulátor volnoběžných otáček.

Závažné poruchy

EGR pracuje s výfukovými plyny – a to je hlavní problém. Saze tvoří hojné usazeniny nejen ve ventilu, ale také v celém sacím traktu, až po kanály hlavy válců. Přívod vzduchu do válců je obtížný, kvůli čemuž může motor běžet nestabilně nebo se dokonce zastavit.

Postupem času se kanál ventilu natolik ucpe, že síla působící na tyč nestačí k jeho pohybu: ventil se zasekne a nejčastěji není v uzavřené poloze. Kvůli tomu výfukové plyny neustále vstupují do sacího potrubí: motor běží nestabilně a ztrácí výkon. Pokud je ventil pneumaticko-elektrický nebo elektrický, řídicí jednotka zaznamená poruchu a na palubní desce se rozsvítí kontrolka „Check Engine“.

Abyste se těmto problémům vyhnuli, vyplatí se ventil pravidelně čistit z preventivních důvodů. Bohužel se k němu ne vždy snadno dostanete. Někdy má smysl ujet 150–200 tisíc kilometrů, počkat, až přestane fungovat, a pak ho vyměnit.

Jako příklad si povíme o ventilu na voze Volkswagen Amarok s motorem 2.0 TDI. Samotný ventil u prodejce stojí 28 000 ₽, práce na jeho výměně se pohybují kolem 10 000–13 000 ₽. Při ujetí více než 200 000 km budete muset za preventivní údržbu vynaložit nejméně 70 000 ₽, zatímco výměna na klíč bude stát 38 000–41 000 ₽. Ušetřit můžete hodně u externích služeb. Původní ventil lze vyměnit za něco podobného, ale kvalitního. Práce bude také výrazně levnější.

První majitel auta obvykle o žádném ventilu neví, takže ho neservisuje – i když se k EGR snadno dostanete. Ukazuje se, že to jsou problémy chudáka, který bude vlastnit auto s nájezdem 150-200 tisíc km.

Vadný EGR ventil u vozu Volkswagen Amarok s motorem 2.0 TDI

Na ventilu i na pístnici pohonu je příliš mnoho sazí.
Vadný EGR ventil u vozu Volkswagen Amarok s motorem 2.0 TDI

Zde je návod, jak zkontrolovat pneumatický a pneumaticko-elektrický EGR:

1. Nastartujte motor. Měl by běžet na volnoběh.
2. Vakuová hadice se odpojí od ventilu, místo ní se připojí vakuové čerpadlo a vytvoří se podtlak. Pokud ho nemáte po ruce, můžete použít gumovou hadici a vlastní plíce: zkuste z nich jen odsát vzduch.
3. Pokud ventil funguje správně, motor se začne dusit. Pokud je vadný, bude vše fungovat jako obvykle.

Elektrický ventil není závislý na podtlaku, takže na něm není žádná podtlaková hadice. Jakákoli závada bude zaznamenána v řídicí jednotce motoru, takže ji můžete zjistit pomocí diagnostického zařízení.

Co je špatně s ventilem EGR, jak ho deaktivovat a jaké jsou důsledky

Existují majitelé aut, kteří demontují ventil EGR, i když je v dobrém stavu. Protože pokud se na EGR podíváte z hlediska stavu motoru, je to čiré zlo. Právě EGR znečišťuje sací potrubí výfukovými plyny a sazemi, které se dostávají do válců a zvyšují opotřebení skupiny válec-píst.

Nejjednodušší způsob, jak se zbavit pneumatického EGR, je odpojit a zasunout podtlakovou hadici pohonu ventilu. Ve skutečnosti bude ventil EGR pro motor vždy uzavřený. Pokud neušetříte peníze, můžete demontovat celý systém, ale místo ventilu a trubek budete muset nainstalovat svíčky, které se vyrábějí individuálně pro každý motor. Originál samozřejmě takové náhradní díly mít nebude. Cena sady takových svíček může dosáhnout 5000 7000–XNUMX XNUMX ₽. Nejsnadněji se dají sehnat na tržištích.

K odstranění pneumaticko-elektrického nebo elektrického EGR nebude stačit mechanický zásah. Je nutné upravit firmware, jinak řídicí jednotka vyhlásí chybu a spalovací motor bude pracovat v nouzovém režimu se sníženým výkonem. U elektronicky jednoduchých automobilů práce s firmwarem obvykle stojí 3000 5000–30 000 ₽. Pokud ale mluvíme o nějakém BMW nebo Volvu, mohou si požádat o XNUMX XNUMX ₽.

Zátka kopíruje tvar otvoru, který je třeba ucpat. Zdroj: ozon.ru

Řekněme, že systém EGR byl odstraněn mechanicky i softwarově. Zdá se, že je teď vše v pořádku, ale ne. Zde je důležité mít na paměti toto:

1. Konstrukce spalovacího motoru a firmware byly upraveny, což znamená, že na záruku můžete zapomenout.
2. Firmware může ovlivnit nejen záruku. Oficiálně se takové nevyrábějí, ve skutečnosti se jedná o chiptuning, který majitel vozu provádí na vlastní nebezpečí. Není známo, kdo tento firmware vyvinul a co v něm upravil. Nikdo nemůže s jistotou říci, co se stane se spotřebou paliva a životností spalovacího motoru.
3. Škodlivé emise se zvýšily. V Rusku se za to neplatí žádné pokuty – existuje spousta servisů, které vám rádi odstraní filtr pevných částic a nainstalují firmware Euro-2 spolu s EGR. Auto sice pojede svižněji, ale bude silně zapáchat výfukovými plyny. Zvláště v garáži nebo na uzavřeném parkovišti.

S tím výsledkem, že

Víceméně moderní motory a systémy EGR nezpůsobují majitelům problémy. Některé motory mají fázové regulátory a EGR nemají z výroby. Časování ventilů je nastaveno tak, aby recirkulace výfukových plynů probíhala přes sací a výfukové ventily. Existují modernější systémy EGR: výfukové plyny jsou odváděny za filtrem pevných částic, do motoru se dostává mnohem méně nečistot.

Pokud vám záleží na životním prostředí, je lepší nechat motor na pokoji a nezasahovat do toho, aby auto fungovalo tak, jak má od výroby. Pokud se objeví problémy s ventilem EGR, nevypínejte ho a nedemontujte. Minimálně se vyplatí spočítat, kolik bude stát nový ventil a jeho výměna, a poté porovnat náklady na jeho demontáž.

V našem telegramu mluvíme o autech: který si vybrat, jak ho udržovat a co dělat, když se mu něco stane. Analyzujeme také složité právní problémy a vydáváme novinky pro motoristy. Přihlásit se k odběru: @t_avtomobil

Alexey Fedorov Už jste někdy museli řešit problém s vadným EGR v jednom ze svých aut? Povězte nám, jak to dopadlo:

• Andrey B. Pamatuji si, jak jsem jednou čistil EGR od sazí, bohužel s naším palivem se to musí dělat každé dva roky. A byla to otrava se k němu dostat a vyjmout ho. Je dobře, že filtr sazí a EGR jsou už dávno zašité. 0
• Pianista KIZ, nesmysl. Existují auta, která se dodávají na různé trhy se stejnými motory, buď s EGR, nebo bez něj. A oni ho „žerou“. Například do Austrálie dodávají bez EGR a do Evropy s EGR. 2
• Pianista si sám deaktivoval EGR: Řídím a jsem spokojený. Nemusel jsem nic přeprogramovávat, protože motor je starý jako mamut. S tímto EGR není žádný přínos pro životní prostředí. To nepřímo potvrzují i fakta, která vycházejí najevo, protože samotné automobilky záměrně podhodnocují emisní hodnoty svých vozů, aby se vešly do norem. Zpřísňování norem se provádí záměrně za účelem propagace údajně čistých elektromobilů. 3
• Viktore Kirsanove Andreji, máme ve skutečnosti velmi dobrou naftu, zejména Tatněft, tankujte na dobrých čerpacích stanicích a budete spokojeni. Mimochodem, donedávna téměř celá Evropa jezdila na naši naftu. EGR se instaluje všude, aby splňovalo přísné ekologické normy. 2
• Viktor Kirsanov Pianisto, to je pravda, obzvlášť když u nás jezdí staré, smradlavé kamiony a pokud váš crossover nesplňuje Euro 5, ale Euro 3, nic se nezmění, je lepší poslat plastovou lahev k recyklaci – je v tom větší smysl 7
• runningwild Nebo se to možná stane rychleji kvůli netěsným vstřikovačům než kvůli zaseknutí EGR?) 0
• Andrey B Viktore, samozřejmě jsem nikdy nenatankoval špatné). V našem regionu lze v kontextu motorové nafty označit za dobré pouze Lukoil a Shell. Problémy s regenerací filtru pevných částic, který je instalován tak, aby splňoval emisní omezení, jsou přítomny i při jízdě na krátké vzdálenosti ve městě. Nedostatek správné regenerace škodí především autu. Starost o životní prostředí se odkládá, dokud ve městě jezdí kamiony a 30 let staré vázy s ekologickou třídou Euro minus 1 :) 0
• Andrey B Petře, jak pokutovat, když je povolen provoz dvou identických aut s prakticky stejným motorem: jedno s DPF a EGR, druhé bez?:) 0
• Alex S Andrey, normální logika. Pokud někde poblíž škodí kamion, můžu udělat totéž. Nejsme to my, je to život! 0
• Andrey B Alexi, to není tak úplně logika. Logika: smysl bojovat proti něčemu, proti čemu bojovat nedává smysl. Je to jako uklízet po bezdomovcích, kteří odhazují odpadky za svým domem. Uklízíš – a oni v tom budou pokračovat. A ty odhazovat odpadky nebudeš, ale odpadky se budou objevovat i tak. Dokud nebude zaveden zákaz odhazování odpadků za domem formou trestu/pokuty (přečti si fyzická vysvětlení pro bezdomovce). Totéž tady – DPF filtr si můžeš instalovat do aut po celém městě, ale jeden starý Ikarus způsobuje mnohem větší škodu než ostatní. Neměl bys bojovat sám proti sobě, ale zakázat to zákonem. Až to bude zakázáno – pak tam budou saze. 2
• Olga Stepanovová Andreji, možná bychom měli přestat vyrábět jednorázové věci (nebo výrobky s plánovaným datem spotřeby)? Celý kapitalistický průmysl pracuje na tom, aby vyrobil věc, která vydrží jeden/tři roky. A pak je snazší koupit si novou. Pokud bohatí kapitalisté nelitují planety, co po mně chcete?) Vědomí? Pochopení? Starost o životní prostředí? (Třikrát ha). (Zdroje jsou omezené, když teď všechno utratíme, nepoletíme ke hvězdám, ale tiše zemřeme na Zemi). 3
• Smazáno Mám Hover H5 diesel (čínský), 2 litry turbo, EGR, měnil jsem ho už 3krát, najeto je 250 tisíc km, auto je staré 10 let. Nevím, pro mě je jednodušší ho vyměnit nebo vyčistit od sazí (vezměte čistič karburátoru a dobře ho v něm umyjte). Taky jsem přemýšlel o jeho vypnutí, ale někdo výše psal o teplotách, ano, existuje něco takového, že EGR snižuje teplotu, ale sakra, lidi, alespoň si napište stav najetých kilometrů na svých autech. Nevidím žádný problém s jeho vypnutím, alespoň na čínském autě (5 tisíc rublů za ventil a 3 šrouby na jeho odšroubování) 1
• August Rimskij, klavírista, dokud neuvidím, že v naší zemi je více lesních plantáží, než se lesů kácí, posílal jsem, posílám a budu posílat všechny „zelené“ do lesa. 0
• Železný inženýr Alexi, jak EGR pomáhá šetřit peníze? 0
• Gennadij Ladyrda Andrej, problém kontaminace EGR často spočívá v oleji použitém v motoru. Faktem je, že většina lidí do motoru nalévá syntetiku, která zpravidla ucpává pístní kroužky uhlíkovými usazeninami a vede ke zvýšené spotřebě oleje motorem. Olej hojně letí nejprve do výfuku a poté přes EGR do sání a je příčinou usazování sazí v sání, protože saze se usazují na oleji na stěnách sacího potrubí. Navíc samotný olej vypouštěný z motoru je prakticky popel smíchaný se sazemi ze spalování paliva. Proto je obtížné tento koks z EGR smýt. Často se tam tvoří skutečné výrůstky, které blokují přívod vzduchu. Dobrý minerální olej by mohl zmírnit dopad kontaminace EGR, ale zkuste najít někoho, kdo by ho dnes používal v moderním motoru. A palivo v naší zemi na síťových čerpacích stanicích je vynikající a splňuje všechny domácí i mezinárodní normy. 0
• Alexey Tsentner Dobrý den. Vlastním Toyota Land Cruiser Prado 150 s dieselovým motorem 1GD-FTV. Nejprve se rozsvítila kontrolka Check Engine. Pak se objevila hláška, že je filtr pevných částic plný, a pak hláška, že mám kontaktovat prodejce. V důsledku toho servis rozebral sací trakt, vyčistil díly v ultrazvukové lázni a vyčistil kanály hlavy válců. Pátý vstřikovač, který spaluje filtr pevných částic, se ukázal být vadný. Na kanály nasadili zátky, vyměnili vstřikovač a filtr pevných částic nechali v provozuschopném stavu. Provedli chiptuning, jen aby řídicí jednotka nehlásila chybu. Výkon a další věci se nedotkly. Auto začalo spotřebovávat o něco méně paliva, asi litr na 100 km. Zbytek se nezměnil. 3
• Tulák 1) Četl jsem komentáře a poškrábal se na hlavě: zdá se, že s EGR i bez něj – v každém případě štěstí! 2) Jen jedna věc mi vadí: OPRAVDU bych nechtěl zrychlené zanášení sacích ventilů a usazování uhlíkových usazenin na pístech, a následně i výfukových ventilů (s EGR). P.S. A teorie o použití minerálního motorového oleje místo plně syntetického mě šokovala! Nebo si tu materiálovou část dobře nestuduji. 0
• volodin661 volodin661 Alexi, jak můžeš zvýšit účinnost motoru, když místo kyslíku, který je oxidačním činidlem, vstupují do válců inertní plyny – podstata produktů spalování? 0
• Alex volodin661, snížení množství kyslíku snižuje teplotu spalování a umožňuje přesněji udržovat požadovanou stechiometrii, pokud mluvíme o benzínu. Tímto způsobem lze nastavit dřívější zapálení, snížit riziko detonace a zlepšit spalování paliva. To zvyšuje účinnost a v důsledku toho i výkon. U benzínového motoru také EGR snižuje tzv. čerpací ztráty, protože část vzduchu vstupuje do válce nikoli výfukovým traktem. To také zvyšuje účinnost v určitých režimech. 0
• Vitalij Kuzněcov Kia K 5 2,5 lit. 0
• Katya Chernova byla v srpnu, doslova minulý týden, v sobotu, v lesnictví Peskovsky. Vysadili jsme borovice místo těch, které nezakořenily. A co děláte pro životní prostředí vy? Doufám, že alespoň neodhazujete odpadky. Ohledně zpracování a sázení lesů se asi ani nevyplatí ptát, že? 0
• Vitalij Kuzněcov Kia K 5 2,5 litru. Zvyšuje otáčky 1,1 -1,2 0
• Igor Koreva Nespálený kyslík. Skvělé. 0
• Igor Koreva Stručně řečeno, k instalaci EGR ventilu na člověka potřebujete hadičku od zadku až k nosu. 0
• Sergej Mironychev Je zvláštní, že autor neuvedl hlavní výhodu ventilu EGR u vznětového motoru. Konkrétně díky němu se vznětový motor v zimě zahřívá plynuleji a rychleji.