Dné alternativy: 3 jisté způsoby, jak nechat jakýkoli motor opravit – Rambler/auto

Řidiči se ho však snaží den co den rozbíjet, a to natolik, že jedinou cestou ven je totální rekonstrukce, lidově zvaná repase. Jak si sami a vlastníma rukama snižujeme životnost spalovacího motoru – na Quto.ru

Spalovací motor je zatraceně stará věc, která v průběhu let získala detaily v podobě různých technických vylepšení, ale ideologicky se nikdy doopravdy nezměnila. Příklady ve stylu rotačního motoru, známého také jako Wankelův motor, se nepočítají: z různých důvodů nemohl plně konkurovat tradičně navrženým spalovacím motorům a zůstal „vrcholem pro vyvolené“. Rotor je výjimkou, která jen potvrzuje pravidlo: směs vzduchu a paliva, zapálená jiskrou, tlačí na píst – to je ideální konstrukce. V průběhu let se inženýři naučili výrazně zvyšovat účinnost šroubováním různých turbín a kompresorů na motor, zvyšováním kompresního poměru a snižováním hmotnosti pohonné jednotky. Tyto procesy nezůstaly „bez povšimnutí“: spolu se zvyšující se účinností se snižoval i životnost. A pokud lze devadesátá a dva tisíce let bezpečně nazvat „érou milionářů“, pak moderní motory na takové číslice nejsou ani morálně, ani fyzicky připraveny: jejich „motorové hodiny“ brzy dojdou. Hodně však záleží nejen na jednotce, ale také na rukou, které ji udržují a servisují: s kompetentním servisem, technicky správným provozem a určitými zkušenostmi majitele vozu. Pokud neexistuje nic z prvního, ani druhého, ani třetího, pak ani časem prověřený spalovací motor daleko nedojede. A moderní, křehké jako motýlí křídla, si velmi rychle řeknou o „důchod“. Jak se tomu vyhnout a prodloužit krátkou životnost motoru bez nás?

Najít v dnešním Rusku slušné a kvalitní palivo není těžké: nejčastěji se dá koupit za rubly v libovolném množství na síťové čerpací stanici. Ti, kteří dychtí po kontrolách, si mohou snadno zkontrolovat doklady k palivu: ty jsou vždy vyvěšeny na nástěnce. Naše srdce však mnohem více hlodá touha ušetřit peníze: takto se do nádrží dostává průměrnost, vzdáleně připomínající benzín nebo naftu deklarovanou v dokladech, a poté přes vstřikovače do spalovací komory. Zázraky se nedějí: pokud „palivo“ stojí v celém městě 60 rublů, pak nikdo neprodá kvalitní palivo za 50.

Dále přichází experiment s oktanovým číslem: je tam 95, ale co se stane, když do něj natankujete AI-92? Nic, zdá se, že to běží! Pokud ano, proč platit víc? Měli bychom platit víc jen proto, že motor je naladěn na „devadesátý pěták“ a jen s takovým „lehkým palivem“ bude fungovat správně. Co to „správně“ znamená zjednodušeně? Benzín se vznítí jiskrou, ne kompresí, tedy včas, nedetonuje. Detonace v motoru je předčasný výbuch směsi vzduchu a paliva, který ve velmi krátké době ničí motor zevnitř. Detonace natahuje řetěz, opotřebovává vložky, ojnice a zvyšuje zatížení hřídelí. A neustálé používání auta na nevhodný benzín velmi brzy povede k mechanikovi. To je právě ten případ, kdy není škoda ušetřit korunu ani rubl.

Jediné, co nadchne domácí řidiče více než experimenty s palivem, jsou experimenty s motorovým olejem. Přečtěte si fóra – to je oblíbené téma, které denně „vaří“. V roce 2022 mnoho obvyklých dodavatelů paliv a maziv opustilo ruský trh a domácím řidičům zůstala nová jména a složení. Všechno to skončilo smutně: mnoho mechaniků nazývá roky 2023 a 2024 „roky padlých motorů“. Servisy po celém Rusku jsou plné aut čekajících na „dárce“ nebo původní jednotky z generální opravy. Jak se to stalo? Odpovídají sami mechanici: mnoho motoristů začalo experimentovat s olejem.

Zaprvé, regály byly plné padělaných směsí, které v nejlepším případě představovaly levné polosyntetické oleje domácí výroby, v nejhorším případě „odpad“ vyčištěný v odstředivce. Pokud by se něco takového dostalo do křehkého moderního motoru, nastaly by potíže. Neméně problémů čekají i ty, kteří po přečtení recenzí na internetu nalijí do motoru neznámou, ale horlivě popularizovanou směs, která vizuálně připomíná motorový olej. Z takového „komoditního sousedství“ se opotřebovaný, již použitý motor rychle stal nepoužitelným, což majitele donutilo koupit si velmi drahou sadu náhradních dílů.

Nejjednodušší, nejúčinnější a nejoblíbenější způsob, jak „zabít motor“, je jeho přehřátí. Není to těžké: stačí pár let nemýt chladič, nalít vodu do expanzní nádrže nebo například opravit chladicí systém improvizovanými metodami. Nebo jej neopravit vůbec, což se také stává. V důsledku toho se motor jednoduše přehřeje, „hlava“ se zdeformuje, do oleje se dostane nemrznoucí směs nebo H20, v závislosti na naplnění systému. Finále tohoto dramatického příběhu bude cesta odtahovkou, během níž bude auto stát v dlouhé frontě v autoservisu. Za každým štěstím je něco dobrého: řidič bude mít čas našetřit na opravy, protože úvěr je dnes drahý!

Čištění chladiče je levné, nemrznoucí směsi mají dlouhou životnost, fóra jsou plná informací o kvalitních analogech „nativního“ čerpadla, termostatu a potrubí a dobrou expanzní nádrž lze najít na každém místě demontáže. Ale chcete ušetřit peníze a všichni zoufale nemají čas, zvláště když je letní sezóna: tráva nebyla posečena, grilování nebylo smažené. Výsledkem je, že šipka je v červené zóně, zpod kapoty sloupec páry a na měrce oleje nebo víčku plnicího hrdla je emulze, bílá pěna. Jdeme na to!

První věc, kterou musíte udělat, je vypustit olej, sundat plynovou láhev a rozhlédnout se: to je už asi 15-20 tisíc rublů, v závislosti na ceně paliva, maziv a těsnění. Těsnění víka ventilů pro velmi běžného „Japonce“ stojí 6 000 rublů, pokud vůbec něco, není to špatné, ale analogické. Originál stojí 12 500 rublů. A ještě si musíte koupit těsnění hlavy válců: obojí je na jedno použití. Práce mistra je nahoře. Pak – verdikt, dlouhý seznam náhradních dílů a práce. Výsledkem je šestimístné číslo, často ne prvního řádu. Ale chladič byste mohli propláchnout za 3 000 rublů.

Polovina životnosti vozidla je stanovena v továrně, o tom se nedá polemizovat. Ale ta druhá polovina je v našich rukou, v rukou řidiče. A čím modernější a technologicky vyspělejší je vozidlo, tím vyšší jsou požadavky na jeho majitele, tím opatrnější a technicky zdatnější musí být. Neznalost nezbavuje odpovědnosti, ale stabilně vás posílá do dlouhé fronty. Fronty u pokladny.