Diagnostika palivového systému benzínového vozidla
U moderního benzínového motoru je hořlavá směs vstřikována do válců prostřednictvím vstřikovačů instalovaných na rozdělovači paliva. Proto je tlak v palivovém systému nejdůležitějším ukazatelem, který přímo ovlivňuje správný chod motoru automobilu. Jaký je energetický systém většiny moderních automobilů? První je elektrické palivové čerpadlo, které je obvykle umístěno uvnitř palivové nádrže. Za druhé je to palivové potrubí a jemný filtr. Následuje rampa s nainstalovaným regulátorem tlaku paliva. A poslední věc jsou vstřikovače. Okamžitě si rezervujme, že některé modely automobilů mají modul palivového čerpadla, uvnitř kterého je již nainstalován filtr i regulátor tlaku. Diagnostika takových systémů je mírně odlišná, ale o tom si povíme později. Pojďme tedy zjistit, jak správně diagnostikovat energetický systém benzínového motoru.
Jaké vybavení je potřeba pro diagnostiku?
Co je potřeba k úplné kontrole palivového systému benzínového auta? Jednak se jedná o tlakoměr paliva, nebo ještě lépe speciální sadu s adaptéry, poté můžete připojit k jakémukoli vozu. Za druhé, kleště s kulatým nosem. A za třetí, toto je diagnostický skener. Potřebujeme to ke kontrole vstřikovačů (vyvážení vstřikovačů).
Kontrola palivového čerpadla
První věc, kterou uděláme, je uvolnění tlaku v palivovém systému. Chcete-li to provést, odpojte napájecí konektor palivového čerpadla nebo vyjměte pojistku odpovědnou za jeho provoz. Startujeme auto a čekáme, až se zastaví. Tlakoměr paliva připojíme přes šroubení na rozdělovači paliva nebo zaříznutím do palivového potrubí přes adaptér. Dále zapneme palivové čerpadlo, k tomu stačí zapnout zapalování u velké většiny automobilů, před nastartováním motoru se čerpadlo na několik sekund aktivuje, aby se vytvořil tlak v rampě před nastartováním; . Podíváme se na údaje na tlakoměru. Pokud je regulátor tlaku paliva na liště, tlak by měl být asi 3 bary, a pokud je uvnitř modulu palivového čerpadla – 4 bary. Dále zkontrolujeme výkon čerpadla. Chcete-li to provést, zapněte jej a kleštěmi sevřete vratnou hadici. V tomto případě by se ručička tlakoměru měla okamžitě rozběhnout na hodnotu 6-7 bar. Pokud se pomalu plíží k těmto hodnotám, pak je palivový filtr s největší pravděpodobností ucpaný. Nastartujeme motor auta. U vozu s regulátorem na rampě tlak obvykle klesne na 2.5-2.7 bar, a pokud je instalován v palivovém čerpadle, hodnota zůstává nezměněna. Dále prudce sešlápněte plyn a podívejte se na ručičku tlakoměru, měla by stoupnout na 3 bary, ale v žádném případě by se neměla plazit dolů. Po všech těchto manipulacích můžeme učinit jednoznačný závěr o stavu palivového čerpadla. Hodnoty tlaku paliva se mohou lišit v závislosti na motoru vozu, ale vždy je lze nalézt v servisních manuálech pro konkrétní vůz.
Diagnostika regulátoru tlaku paliva
Regulátor tlaku paliva je mechanický obtokový ventil, který udržuje požadovaný tlak v rozdělovači paliva za různých provozních podmínek motoru. Jak to diagnostikovat? Nejprve zjistíme, zda drží tlak. K tomu vytvoříme tlak v rampě a podíváme se na údaje na tlakoměru. Pokud se šipka okamžitě posune dolů, ventil je vadný a je třeba jej vyměnit. Dále nastartujte motor a podívejte se na manometr na volnoběh, tlak by měl být o něco nižší než při vypnutém motoru, ale pokud stisknete plyn, měl by se zvýšit na požadovanou hodnotu. To neplatí pro regulátor tlaku nainstalovaný v modulu palivového čerpadla. Tam by měl být tlak konstantní za všech provozních podmínek motoru.
Diagnostika vstřikovačů paliva
Výkon vstřikovačů je samozřejmě lepší zkontrolovat na stojanu, kde je dobře vidět, jak jednotlivé vstřikovače fungují. Existuje však způsob, jak je zkontrolovat, aniž byste je vyjímali z motoru. Říká se tomu „vyvážení vstřikovačů“. jaký je? Připojíme tlakoměr, načerpáme tlak v rozdělovači paliva a pomocí skeneru zapneme vstřikovače jeden po druhém. Poté porovnáme, o kolik poklesl tlak po každém vystřelení vstřikovače. Hodnoty by se neměly lišit. Pokud se liší, musíte vyjmout vstřikovače a zkontrolovat je na lavici.