Diagnostika a údržba generátoru a startéru automobilu

Generátor je jednou ze součástí dodávky energie. Uvádíme nejčastější poruchy generátoru a jejich hlavní příčiny.

Výstražná kontrolka se rozsvítí po nastartování motoru, ručička voltmetru je v červené zóně na začátku stupnice, po sešlápnutí a uvolnění plynového pedálu výstražná kontrolka zhasne a voltmetr ukazuje normální napětí. Hlavní důvod: generátor není buzen při nízkých otáčkách motoru kvůli odpájení přídavných rezistorů v montážním bloku.

Výstražná kontrolka se rozsvítí, když motor běží., ručička voltmetru je v červené zóně na začátku stupnice nebo se postupně odklání na začátek stupnice. Hlavní důvody:

• prokluzování hnacího řemenu generátoru;
• přerušený obvod nebo zkrat ve výkonových diodách budícího vinutí;
• poškození regulátoru napětí; přerušení jednoho nebo více ventilů generátoru, zkrat v negativních ventilech;
• přerušení nebo přepnutí zkratu ve vinutí statoru, jeho zkratování k zemi;
• zkrat na kostru vývodů vinutí buzení generátoru.

Výstražná kontrolka se nerozsvítí, když motor běží, ručička voltmetru je v červené zóně na začátku stupnice nebo se postupně odklání na začátek stupnice. Hlavní důvody:

• nedostatek kontaktu mezi svorkami regulátoru napětí a kartáči;
• kartáče opotřebované nebo zaseknuté;
• oxidace sběracích kroužků;
• poškození regulátoru napětí;
• zkrat v kladných ventilech;
• odpájení vývodů budícího vinutí od sběracích kroužků.

Ručička voltmetru je při běžícím motoru v červené zóně na konci stupnice. Hlavní důvod: Poškozený regulátor napětí.

Zvýšený hluk při provozu generátoru. Hlavní důvody:

• uvolnění matice řemenice generátoru;
• poškození ložisek generátoru;
• mezizávitový zkrat nebo zkrat na kostru vinutí statoru (šum generátoru);
• zkrat v jednom z ventilů generátoru.

1.2. Diagnostika generátoru, reléového regulátoru a kondenzátoru

Diagnostiku generátoru lze provést pomocí testeru motoru (bez vyjmutí generátoru z vozu), na speciálním stojanu (s odstraněním generátoru z vozu) a také pomocí jednoduchých ovládacích nástrojů – testeru a výstražné kontrolky .

Diagnostika generátoru pomocí motor testeru se provádí při otáčkách klikového hřídele při volnoběžných otáčkách pomocí oscilogramů, které umožňují určit: stav provozuschopného generátoru (obr. 1, a); přerušení fázového vinutí (obr. 1, b); přepínací uzávěr fázového vinutí (obr. 1, c); přerušení obvodu budícího vinutí (obr. 1, d).

Motor testery také kontrolují: napětí vyvinuté generátorem při různých rychlostech otáčení, zvlnění napětí (obr. 2); sílu proudu produkovaného generátorem. Kontroly se provádějí se zapnutými i vypnutými spotřebiči elektřiny. Pokud naměřené hodnoty neodpovídají požadovaným hodnotám, zobrazí se červeně.

Obr. 1. Typ oscilogramů výstupního napětí pracovního generátoru (a) a při jeho poruše (b–d)

Jednodušší způsoby kontroly generátoru a regulátoru relé pomocí testeru nebo testovacího světla: kontrola vinutí na zkrat; kontrola odporu na vinutích, průchod proudu v obou směrech (při kontrole ventilů), napětí omezené reléovým regulátorem.

Obr. 2. Informace o provozu generátoru na displeji motortesteru

Provozovatelnost kondenzátoru lze zkontrolovat pomocí meggeru nebo testeru (na stupnici 1. 10 Ohm). Pokud nedojde k přerušení kondenzátoru, pak v okamžiku, kdy jsou sondy zařízení připojeny ke svorkám kondenzátoru, by se šipka měla nejprve odchýlit ve směru klesajícího odporu a poté se postupně vrátit na nulu.

Při provozu a údržbě generátoru střídavého proudu je třeba dodržovat následující opatření, aby se zabránilo selhání generátoru.

1. Záporná svorka baterie musí být vždy spojena se zemí a kladná svorka musí být připojena přes svorku šroubu kontaktu spouštěče k výstupu svorky „30“ („+“) generátoru. Nesprávné přehození pólů baterie okamžitě způsobí zvýšený proud protékající usměrňovačem generátoru a může poškodit generátor.
2. Když generátor běží, není povoleno: odpojovat vodiče spotřebiče od svorek „30“ („+“); odpojení baterie od elektrické sítě. To způsobí prudké zvýšení napětí, což povede k poruše jednotky usměrňovače a poškození regulátoru napětí.
3. Během provozu byste neměli kontrolovat obvody elektrického zařízení pomocí meggeru nebo lampy napájené napětím 36 V. Pokud je taková kontrola nezbytná, nejprve odpojte vodiče od generátoru a regulátoru napětí.
4. Činnost generátoru lze kontrolovat pouze pomocí kontrolních a měřicích přístrojů – voltmetru a ampérmetru.
5. Pevnost izolace statoru se zvýšeným napětím by měla být kontrolována pouze na stojanu s povinným odpojením usměrňovací jednotky od svorek fázových vinutí.
6. Při provádění elektrických svařovacích prací na autě odpojte vodiče od všech svorek generátoru a baterie.
7. Ventily jednotky usměrňovače generátoru by za žádných okolností neměly být zkoušeny v obvodu střídavého proudu s napětím 110 nebo 220 V nebo vyšším (ani s neonovou signální žárovkou) a neměly by být kontrolovány meggerem, protože má napětí příliš vysoká pro ventily (ventil bude proražen – dojde ke zkratu).

1.3. Údržba generátoru

В TO-1, TO-2 Externí kontrolní kontroly:

• stav elektrického vedení (upevnění svazků drátů, absence prověšení a oděrek);
• stav a spolehlivost upevnění zástrčkových spojů;
• utažení matic na napájecích svorkách generátoru a startéru;
• napětí hnacího řemenu generátoru.

Po každých 60 2 km během údržby-XNUMX byste měli také vyfouknout generátor stlačeným vzduchem, abyste odstranili prach. Kromě toho, pokud je to nutné: ​​zkontrolujte stav sestavy kartáče, pohyb kartáčů v objímkách držáku kartáčů (měl by být volný, bez zadření), výšku kartáčů; Utáhněte šrouby spojky generátoru a upevňovací matici řemenice.

2. Údržba a diagnostika startéru

2.1. Obecná ustanovení

Startér patří do systému spotřeby energie. Při startování motoru musí startér překonat odpor proti otáčení klikového hřídele a udělit mu startovací úhlovou rychlost. Velikost odporu proti otáčení klikového hřídele závisí na objemu motoru, počtu válců, kompresním poměru a rychlosti otáčení klikového hřídele.

Startovací rychlost závisí na způsobu tvorby směsi a rychlostní charakteristice zapalovací soustavy u benzínových motorů.

Aby bylo možné otáčet klikovým hřídelem, je nutný rozběhový moment M._start-up překonat moment odporu M_odpor, což představuje součet momentů třecích sil M_tr, moment od stlačení vzduchu ve válci motoru M_szh a moment třecích sil pomocných mechanismů M_вс, poháněný motorem, tzn.

Moment třecích sil závisí na počtu válců motoru, objemu a kompresním poměru, teplotě a kinematické viskozitě oleje: při teplotě 0…5 °C je to přibližně 60 % rozběhového momentu, při teplotě -12…-15 °C dosahuje 80…90 %. Při startování studeného motoru může moment odporu překročit provozní moment 2x a moment potřebný pro start teplého motoru 8-9x.

Krouticí moment potřebný k pohonu pomocných mechanismů závisí na typu motoru (benzínový nebo naftový), protože pohon dieselového palivového zařízení vyžaduje větší úsilí.

Výkon startéru P_umění., nutné ke spuštění motoru:

kde n_start-up — počáteční otáčky klikového hřídele motoru; M_start-up — startovací moment motoru, rovný kV_h (k je experimentální koeficient závislý na počtu válců a kompresním poměru motoru; V_h — objem motoru); η_п — Účinnost ozubeného převodu hnacího mechanismu.

Koeficient k pro čtyřválcové motory je 3,5 a pro šestiválcové a osmiválcové motory 4,0 a 4,2; pro vznětové motory k = 5…9.

2.2. Poruchy startéru

Mezi nejčastější závady patří následující.

Když je startér zapnutý, trakční relé nepracuje, kotva se neotáčí. Hlavní důvody:

• porucha nebo úplné vybití baterie;
• silná oxidace svorek baterie a konců vodičů;
• slabé utažení špiček; odpojení nebo přerušení vodiče trakčního relé na straně startéru nebo spínače zapalování;
• přepínací zkrat ve vinutí trakčního relé spouštěče, přerušení nebo zkrat na kostru;
• porucha kontaktní části spínače zapalování; zasekávání kotvy trakčního relé.

Po zapnutí startéru se spustí trakční relé, ale kotva nefunguje nebo se neotáčí dostatečně rychle. Hlavní důvody:

• vybití baterie;
• oxidace svorek baterie a špiček spojovacích vodičů;
• uvolnění upevnění konců drátu;
• oxidace kontaktních šroubů trakčního relé spouštěče;
• oxidace špiček drátu a uvolnění jejich upevnění na kontaktních šroubech trakčního relé spouštěče;
• pálení kolektoru;
• štětce trčí nebo se opotřebovávají;
• přerušení vinutí statoru nebo kotvy;
• zkrat mezi kolektorovými deskami, mezizávitový zkrat ve vinutí kotvy nebo statoru nebo zkrat na kostru;
• zkrat izolovaného držáku kartáče kladného kartáče k zemi.

Když je startér zapnutý, kotva se otáčí, a klikový hřídel motoru se neotáčí. Hlavní důvody:

• prokluzování volnoběžky;
• zlomení vypínací páčky spojky nebo vyskočení její osy;
• prasknutí hnacího kroužku spojky nebo pružiny nárazníku;
• zaseknutí nebo tuhý pohyb pohonu na šroubovém závitu hřídele kotvy spouštěče.

Zvýšený hluk ze startéru při otáčení kotvy. Hlavní důvody:

• nadměrné opotřebení ložiskových pouzder nebo čepů kotevních hřídelí;
• uvolnění držáku startéru;
• rozbití krytu na straně pohonu;
• uvolnění upevnění tyče v krytu startéru (kotva se při otáčení dotýká tyče);
• poškození zubů hnacího kola nebo věnce setrvačníku motoru.

Po nastartování motoru se startér nevypne. Hlavní důvody:

• zablokování hnací páky;
• zaseknutí pohonu na hřídeli kotvy spouštěče nebo přilepení kontaktů trakčního relé;
• oslabení nebo zlomení vratných pružin volnoběžné spojky nebo trakčního relé spouštěče;
• zasekávání kotvy trakčního relé;
• porucha kontaktní části spínače;
• porucha vratné pružiny spínače zapalování.

2.3. Celková kontrola startéru

Startér lze otestovat pomocí motor testeru. K tomu je nutné: zablokovat motor proti nastartování (např. odpojit napájení od uzavíracího elektromagnetického ventilu vysokotlakého palivového čerpadla); připojte proudový snímač na vodič spojující baterii se startérem, zapněte startér na 3. 5 s, změřte startovací proud a napětí a rychlost otáčení při startování.

Startovací rychlost (N_houpačka) by měly být v rozsahu 200. 350 ot./min. Startovací proud musí odpovídat jmenovité hodnotě. Zvýšený startovací proud indikuje vadný startér.

Kontrola účinnosti startéru zapnutého kontrolní a zkušební stolice Pro kontrolu elektrického vybavení vozidla se provádí v klidovém režimu a při zatížení v režimu plného brzdění. Před kontrolou je nutné se ujistit, že ve vinutí spouštěče nejsou zkraty a zkontrolovat trakční relé pro jeho aktivaci.

Při volnoběhu se měří proudová síla a frekvence otáčení kotvy startéru a v režimu plného brzdění množství energie spotřebované při daných hodnotách síly proudu a napětí.

Zvýšení odběru proudu s poklesem stanovené hodnoty brzdného momentu indikuje poruchu v kotvě nebo budícím vinutí. K poklesu brzdného momentu a odběru proudu pod jmenovité hodnoty dochází v důsledku poruchy kontaktů ve vnitřních spojích spouštěče nebo zeslabení síly přitlačující kartáče ke sběrači. Pokud se během testování kotva spouštěče otáčí, když je ozubené kolo v zablokovaném stavu, znamená to, že spojka volnoběžky prokluzuje a musí být vyměněna.

2.4. Údržba startéru

Údržba startéru spočívá v pravidelném dotahování (pokud TO-1) upevnění drátů a čištění vnějších povrchů od nečistot.

Každých 45. 60 tisíc km běhu (pokud TO-2) je nutné demontovat startér z vozu a vyčistit sběrač, zkontrolovat opotřebení kartáčů (9. 14 mm) a v případě potřeby je vyměnit za nové s jejich uzemněním ke sběrači. Současně vyčistěte a namažte motorovým olejem šroubové drážky hřídele kotvy, pouzdra obou krytů a ozubené kolo; Hnací kroužek startéru je namazán konzistentním mazivem Litol-24.