Co znamená chudá směs?
Chudák palivo-vzduch směs – to je situace, kdy je hodně vzduchu, ale málo paliva.
Aby vozidlo správně fungovalo, pohonná jednotka vyžaduje vysoce kvalitní energii. Aby spalovací komory mohly produkovat explozi požadované síly a výkonu, musí být směs paliva a vzduchu vysoce kvalitní. Někdy se vyrábí s odchylkami v jednom či druhém směru. Taková směs se obvykle nazývá chudá, nebo naopak bohatá. Co je to tento typ palivové směsi, jaké jsou příčiny a příznaky chudé směsi a jak funguje spalovací motor? V tomto článku se pokusíme na tyto otázky odpovědět.
Tvorba směsi v motoru automobilu
V motorech vozidel se hořlavá směs požadovaného složení připravuje v karburátorech nebo se vypočítává pomocí elektroniky ve vstřikovacím palivovém systému. Normální směs je taková, ve které se na 1 kg benzínu nebo jiného paliva spotřebuje 15 kg vzduchu. V tomto režimu motor pracuje poměrně ekonomicky a jeho výkon je známý svou velmi vysokou úrovní.
Pro úsporu paliva je nutné zvýšit množství vzduchu v palivové směsi. Chudá směs je tedy směs, na kterou se na 1 litr benzínu spotřebuje až 17 kg vzduchu. V tomto případě je spotřeba paliva minimální a ztráta výkonu je pouze 12–15 %. Směs se nazývá chudá, pokud se na 1 litr benzínu spotřebuje více než 17 kg vzduchu. S takovým složením nemůže motor normálně fungovat, protože se spotřebovává obrovské množství paliva a jeho výkon se výrazně snižuje.
Je důležité vzít v úvahu, že tento jev má negativní vliv na pohonnou jednotku a často vede k vynechávání zapalování v zapalovacím systému a znatelným zpožděním při sešlápnutí pedálu.
Kromě toho může nestabilní motor během provozu znít jinak. Vstřikovací motory jsou však obvykle vybaveny lambda sondou, která sleduje kvalitu palivové směsi ve spalovací komoře.
Známky chudé směsi paliva a vzduchu
Podívejme se na hlavní příznaky chudé směsi paliva. Za prvé, pokud se pohonná jednotka pravidelně „zastavuje“, naznačuje to hlavní příznak chudé směsi paliva. S velmi malým množstvím benzínových par v palivové směsi tedy jiskra generovaná zapalovací svíčkou není schopna takovou směs paliva zapálit.
Dalším příznakem lze považovat situaci, kdy auto za jízdy cuká. Někdy může tento znak naznačovat i jiné problémy. Proto se doporučuje zkontrolovat i další systémy.
Navíc je možné pomocí zapalovacích svíček určit, zda se vytváří chudá směs paliva, či nikoli. To lze však provést pouze u vstřikovacích motorů. Pokud jsou tedy zapalovací svíčky hnědé, pak je s motorem vše v pořádku, ale pokud jsou bílé nebo světlé, pak to naznačuje jasnou převahu vzduchu ve směsi.
Kromě toho, pokud se na výhřevném článku objeví tmavý uhlíkový povlak, naznačuje to nedostatek vzduchu. Usazeniny uhlíku však nejsou vždy spolehlivým ukazatelem nesprávné směsi paliva.
V případě nesprávného zapalování barva zapalovací svíčky neodpovídá normální barvě. Pokud do pohonné jednotky vstoupí chudá směs paliva, motorista slyší odpovídající praskání v tlumiči výfuku. Pokud je směs paliva chudá, zní to jako automat. V opačném případě je složení příliš bohaté a exploze budou ojedinělé a krátké.
Nejpřesnější definicí chudé směsi je kontrola výfukových plynů pomocí analyzátoru plynů. Pokud motor nefunguje správně, zjistí to palubní počítač nebo diagnostický systém. V seznamu chyb moderních řídicích jednotek motoru se tedy nachází chyba – chudá směs, která je označena jako „P0171“.
Co se může stát, když provozujete motor na chudou směs paliva?
Ve skutečnosti to nemá mnoho následků. Motor se obvykle dusí během provozu na volnoběh. Kromě toho existuje značné riziko přehřátí, tj. směs hoří mnohem pomaleji, než je nutné. Pro pohonnou jednotku bude při takovém zatížení poměrně obtížné dosáhnout potřebných otáček. Ve vážnějších případech, kdy se dlouhodobě vyrábí chudá směs paliva, se spalovací motor přehřívá a ventily se spalují, což vede k náročným opravám a v důsledku toho k vysokým nákladům.
Kromě toho bude nepříjemným důsledkem používání chudé palivové směsi také obrovská spotřeba paliva. Spotřeba se zvýší v důsledku obtíží při akceleraci.
Příčiny chudé směsi
Řidiči vozidel se vstřikovacím motorem si zpravidla uvědomují, že díky řídicí jednotce motoru (ECU) a určitým nastavením ve firmwaru je motor schopen sám měnit poměr vzduchových a benzínových par, a tím měnit palivovou směs. Někteří majitelé vozidel se k tomuto názoru dokonce hlásí: motor funguje samostatně, a to je normální. Mnoho řidičů vozidel se vstřikovacím motorem však na vyvážení zcela zapomíná, a proto dochází k chudé směsi.
Existuje několik hlavních důvodů pro přípravu nesprávné palivové směsi, a to:
- příliš mnoho vzduchu ve směsi;
- malé množství paliva ve směsi.
Chyby, které přímo souvisejí s chudou směsí paliva, se často vyskytují, když je přiváděno velké množství vzduchu. V tomto případě je nutné zkontrolovat snímač průtoku paliva, protože někdy jsou kanály snímače velmi znečištěné. Můžete také zdůraznit netěsnost podtlaku a ventil EGR, který nasává další vzduch. Takový ventil může být vadný nebo se nemusí pevně uzavírat. Pokud se do válců dostane chudá směs paliva, příčinami mohou být vstřikovač, palivový systém, zapalování nebo problémy v systému časování ventilů.
Jak zkontrolovat EGR ventil?
Aby bylo možné zkontrolovat funkci tohoto ventilu, je nejprve nutné jej demontovat. Testování lze provést pomocí proudu stlačeného vzduchu, který vstoupí do jednoho ze stávajících otvorů. Ventil se obvykle ucpává v důsledku přítomnosti velkého množství znečištěného vzduchu v něm. Na jeho sedle nebo desce se vytvářejí karbonové usazeniny, takže se ventil zasekává a připravuje se nesprávná palivová směs.
Senzor hmotnostního průtoku vzduchu
Někdy je nutné diagnostikovat vše, co je možné. Můžete začít kontrolou senzorů. Zpravidla je ucpaný nebo znečištěný senzor průtoku vzduchu jedním z nejčastějších problémů. Pokud se na něm tedy nahromadí hodně nečistot, může to snadno vést k pomalé reakci řídicí jednotky motoru (ECU) na průtok a výměnu vzduchu. Senzor může být také znečištěn v důsledku odpařování paliva v sacím potrubí.
Problémy v sacím systému
Abyste vyřešili všechny problémy s chudou směsí, je třeba zkontrolovat škrticí klapku, jejíž poloha by měla odpovídat poloze plynového pedálu. U automatické škrticí klapky je třeba vzít v úvahu, že její poloha by měla být podobná teplotě spalovacího motoru. U horkého motoru musí být otevřená, u studeného – natočená do určitého úhlu. Pokud je klapka zcela otevřená, znamená to, že systém řízení vzduchové klapky nefunguje.
Poruchy rozvodového řemene
Je nutné často kontrolovat mechanismus časování ventilů a v případě potřeby jej seřizovat. Zvláštní pozornost je třeba věnovat napínací kladce a řemenu. Pokud je tedy pohon řetězový, je třeba zkontrolovat i řetěz s napínacím systémem.
Palivový systém
Také byste měli zkontrolovat palivový systém, v každém případě to určitě neuškodí. Je nutné zkontrolovat funkčnost vstřikovačů, protože mnoho problémů spojených se vstřikovači je často spojeno s nekvalitním benzínem. V tomto případě stačí součásti propláchnout.
Poté se obvykle diagnostikuje tlak paliva a případný výkon palivového čerpadla. Poté se zkontroluje napětí na čerpadle, regulátoru tlaku paliva a palivovém filtru.
Falešné chyby
Systém chyby chudé směsi paliva někdy detekuje i další kódy. Patří mezi ně p0100 a p0102. Ty indikují problém se senzorem. Chcete-li tento problém vyřešit, je třeba jej vyčistit speciálními prostředky nebo jej jednoduše vyměnit za nový.
Závěr
Je nutné vzít v úvahu, že pokud se pohonná jednotka s takovým problémem používá delší dobu, může se její životnost výrazně zkrátit. Chudá směs paliva a vzduchu může být dobrým důvodem rychlé poruchy mnoha různých jednotek. Čím rychleji tedy provedete diagnostiku, tím rychleji tento problém odstraníte. Důrazně se nedoporučuje tuto záležitost otálet.