Co je DSG: princip fungování, zařízení a provozní tipy

Je těžké říci, co je lepší – DSG a automatická převodovka, protože rukojeti řazení v kabině jsou téměř stejné. V praxi jsou DSG menší, pracují rychleji a jsou cenově úsporné. Klasická automatická převodovka vyniká dlouhou životností, snadno se opravuje a seřizuje.

Před koupí vozu Volkswagen Golf, Škoda Rapid 1.4 TSI, Hyundai Solaris 1.6 nebo jiných vozů byste měli znát vlastnosti různých převodovek a být schopni si vybrat.

Jak zjistit, jaká převodovka je nainstalována v autě

Začínající majitelé aut často nevidí rozdíl mezi DSG a automatickou převodovkou. Lépe jim poslouží následující metody:

• Pro více informací se obraťte na prodejce;
• zaslání požadavku výrobci;
• kontaktování čerpací stanice;
• kontrola podle značky automobilu pomocí štítku na motorovém prostoru nebo karoserii stroje;
• použití speciálních stránek k určení typu převodovky podle VIN kódu.

Zkušenější uživatelé mohou DSG identifikovat podle řady charakteristických znaků:

• přítomnost kovového krytu v motorovém prostoru, který je černý a vypadá jako vanička (skrývá mechatroniku);
• instalace obdélníkového výměníku tepla a olejového filtru na převodovku;
• rychlé řazení rychlostních stupňů během jízdy;
• minimální naklánění vozu dopředu při zařazení páky převodovky DSG do polohy „P“ (relevantní, pokud je vůz ve svahu).

Hydromechanická převodovka

Kategorie hydromechanických automatických převodovek zahrnuje planetové převodovky, které jsou k pohonné jednotce připojeny přes hydraulický transformátor. Dříve se řady planetových převodovek spínaly na hydromechanickém principu a dnes na elektronickém principu společně s řídicí jednotkou (ECU). S rozvojem technologií se zvyšuje i počet stupňů.

Čtyřstupňové hydromechanické automaty se postupně stávají minulostí kvůli trhání při akceleraci a vysoké spotřebě paliva. Je žádoucí, aby počet rychlostí byl alespoň 4, například jako v Riu nebo Solarisu. Takové automaty jsou lepší: jsou úsporné a poskytují plynulé řazení.

Pros	Zápory
Osvědčený a jednoduchý design	Relativně nízká účinnost
Možnost instalace na vozy s vysokým točivým momentem motoru	Vysoká pořizovací cena
Zachovává kvalitu i při dlouhodobém tažení	Trhání při řazení
Snadné nastavení

Robotická převodovka nebo DSG

Diskuse o rozdílu mezi robotickou převodovkou a DSG neustávají. Týkají se kvality, funkcí oprav a údržby, nákladů a spolehlivosti. Pro lepší pochopení je třeba každou možnost zvážit podrobněji.

Jaký je rozdíl mezi „mokrou“ a „suchou“ DSG?

Převodovky DSG jsou k dispozici ve 2 verzích – s 6 a 7 rychlostními stupni. V prvním případě se používá „mokrá“ spojka. Její zvláštností je, že hlavní prvky „plavou“ v oleji, jsou neustále mazány a chlazeny. Druhá verze DSG se 7 stupni je lepší a patří do kategorie „suchých“.

Rozdíl je v menším množství oleje a větší spolehlivosti. Takové stroje se instalují na vozy s výkonnými pohonnými jednotkami. Nevýhodou „suché“ DSG je kratší životnost.

V obou případech existuje řada silných a slabých stránek DSG, které lze použít k určení, která je lepší.

Výhody DSG	Nevýhody DSG
Cenově efektivní	Není možnost program nainstalovat
Menší spotřeba oleje	Obtížnost adaptace na dynamiku
Prodloužená životnost	Trhání při pohybu voliče
Manuální režim

Robot s jednou spojkou

Jednoduchá verze automatické převodovky, která si stále najde své příznivce. Je spolehlivější a pohodlnější než hydromechanika. Funguje na standardním mechanickém principu s tím rozdílem, že řazení provádí řídicí jednotka a spojka se téměř neopotřebovává.

Tento typ převodovky byl poprvé použit v Itálii v polovině prvního desetiletí 2000. století. Dnes je tento typ automatické převodovky zastaralý, má špatnou akceleraci a není příliš dobrý při jízdě v dopravních zácpách. Proto je lepší zvolit jiné možnosti.

Pros	Zápory
Srovnávací spolehlivost	Mírný zpětný ráz, když je rukojeť v poloze „P“
Snadnost opravy	Pomalá reakce na povely řidiče
Velký zdroj spojky	Trhání při řazení
Spousta oleje ve srovnání s CVT převodovkou	Vypnutí spojky při jízdě do kopce v důsledku nadměrného zahřátí

Robot se dvěma spojkami

Je instalován v mnoha vozech značek Mercedes-Benz, BMW, Ford, Mini, Volkswagen, Audi a dalších. Přišel jako náhrada zastaralé automatické převodovky s jednou spojkou a je mnohem lepší než ona.

Má 2 primární hřídele, z nichž každá je zodpovědná za sudé a liché rychlosti. Při pohybu 1. rychlostí se spustí 2. hřídel, která zajišťuje rychlejší otáčení po dobu několika milisekund. Je téměř nemožné si takového přechodu všimnout, takže během přechodu nedochází k žádným trhnutím.

Pros	Zápory
Vysoká rychlost přepínání	Vysoká pořizovací cena
Maximální pohodlí při jízdě	Nízká spolehlivost řídicích jednotek
Rychlé zrychlení	Méně zdrojů pro „suché“ spojky
Minimální spotřeba paliva

Variátory

Kromě DSG a robotických automatických převodovek existují i převodovky CVT. Jejich zvláštností je speciální konstrukce, která se skládá ze 2 hřídelí s kužely upevněnými na nich ve formě disků. Hřídele jsou spojeny řemenem nebo řetězem, což umožňuje plynulou změnu převodového poměru a jízdu bez trhnutí.

Pro zachování životnosti převodového zdroje je lepší sledovat hladinu pracovní kapaliny a zabránit přehřátí.

Variátor s klínovým řemenem

Nejoblíbenější typ variátorové automatické převodovky, využívající princip klínového řemenu. Její podstata spočívá v přenosu točivého momentu pomocí tlačného řemenu. Na řemen jsou nasazeny prvky ve tvaru lichoběžníků, které zajišťují otáčení kuželů.

Paralelně se používá standardní hydraulický transformátor s aretací. Tato možnost je z hlediska nákladů na opravu lepší.

Variátor s V-řetězem

Hlavní rozdíl spočívá v použití řetězu, který zajišťuje otáčení kuželů. Konstrukčně se skládá z desek spojených speciálními osami. Jejich funkcí je přenos točivého momentu.

U některých vozů je možné použít spojkovou sadu a dvouhmotový setrvačník jako náhradu hydraulického transformátoru. Řetězová varianta je z hlediska spolehlivosti lepší.

Pros	Zápory
Hladké řazení	Kratší životnost – až 150 000 km
Nízká cena
Jednoduchost konstrukce

Co si vybrat v závislosti na stavu vozovky a stylu jízdy

Při výběru automobilu je třeba se podívat na typ převodovky, která je v něm nainstalována – DSG, automatická nebo CVT. Stručně se podívejme na vlastnosti srovnání.

Variátor nebo automat: co je lepší

Obě možnosti jsou dobré a mají své výhody. Převodovku CVT volí majitelé automobilů, kteří chtějí dosáhnout plynulejší jízdy, úspory paliva a vysoké účinnosti. Naproti tomu konvenční automatické převodovky se snadno udržují, jsou spolehlivé a snadno se ovládají. Konečná volba závisí na cílech a záměrech, které majitel automobilu sleduje.

Která převodovka je lepší: automatická nebo DSG

Výše jsme se podívali na to, jak rozlišit DSG od automatické převodovky a analyzovali její vlastnosti. Pokud si musíte vybrat mezi dvěma převodovkami, je třeba si uvědomit následující: DSG kombinuje výhody „mechaniky“ a automatické převodovky. Na výrobu takových převodovek se vynakládá méně peněz, což ovlivňuje cenu vozu.

DSG poskytuje plynulé řazení, vynikající účinnost, minimální spotřebu a dobrou dynamiku. Z hlediska životnosti vítězí automatické převodovky s hydraulickými transformátory. Mají méně problémů s údržbou, což je důležité pro vysoký počet najetých kilometrů. Zároveň jsou vozy s DSG na sekundárním trhu méně žádané.

Co je lepší: robot nebo variátor?

Plynule měnitelná převodovka je jedním z typů automatických převodovek, zatímco robotická převodovka se blíží manuální převodovce. Pokud dáváte přednost pohodlí, je lepší zvolit plynule měnitelnou převodovku.

Pokud je cílem spolehlivost při jízdě po špatných silnicích a při jízdě vysokou rychlostí, doporučuje se robot. V každém případě se vyplatí před koupí vyzkoušet každou z převodovek.

AT nebo AMT: co je lepší

Je těžké si vybrat mezi běžnou automatickou a robotickou převodovkou. První je levná, dostupná a má delší životnost, zatímco robotická převodovka poskytuje větší komfort, nižší spotřebu paliva a delší životnost spojky. Vzhledem ke složitosti výroby jsou takové převodovky, jako je DSG, dražší.

Co je DSG? Jedná se o robotizovanou převodovku se dvěma spojkami. Rychlostní stupně se díky tomu mění rychleji než na běžné automatické převodovce. Co bych měl hledat? Kolem převodovky vyvinuté skupinou společností VAG je mnoho kontroverzí. Jako každý jiný typ převodovky má své klady i zápory.

1. Jak funguje převodovka DSG
2. Zařízení převodovky DSG
3. Hlavní výhody a nevýhody DSG
4. „suché“ a „mokré“ DSG
5. 3 tipy pro ovládání DSG
6. Nejčastější dotazy týkající se převodovky DSG

Jak funguje převodovka DSG

Automobiloví inženýři neustále vyvíjejí nová řešení, aby bylo řízení automobilu pro lidi pohodlnější.

Moderním řešením je vytvoření převodovek DSG. Tento název je přeložen z angličtiny jako „přímý převod ozubených kol“.

Pojďme se blíže podívat na to, co to DSG je. Tato převodovka je symbiózou manuální a automatické převodovky. Tento typ převodovky funguje díky robotickému zařízení, které automaticky řadí rychlostní stupně poté, co člověk pohne pákou.

Dnes existují následující typy takových převodovek: DSG 6- a 7-stupňová.

První verze se začala vyrábět v roce 2003, tato inovace vedla k tomu, že vůz začal rychleji zrychlovat, zatímco spotřeba paliva klesla.

Převodovka DSG 7 se nejčastěji používá u sportovních vozů, kdy je vyžadována maximální akcelerace, přičemž převody řadí plynule.

Tato převodovka má dvě spojky, takže nedochází ke ztrátě výkonu při řazení. To bylo možné díky skutečnosti, že během provozu převodovky je jedna spojka rozpojena, zatímco druhá, která byla v pohotovostním režimu, je současně zapnuta.

To znamená, že automatická převodovka DSG se skládá ze dvou aktivních převodovek: první je zodpovědná za sudé převody, druhá za liché převody.

Když je vůz v pohybu, převodovky pracují současně, ale v každém okamžiku je sepnuta spojka pouze jedné převodovky. Během řazení se spojka rozpojí a druhá převodovka se uzavře.

DSG v autě je robotická převodovka, protože rychlostní stupně jsou řazeny elektronickou mechatronickou jednotkou. Jedná se o speciální zařízení, které zavírá a otevírá spojky v určitém okamžiku.

Robotická převodovka shromažďuje data z různých senzorů (regulace rychlosti, teplota, objem mazání, poloha řadicí vidlice).

Převodovka DSG je vylepšenou verzí manuální převodovky. Strukturálně se prakticky neliší. Hlavním rysem je robot, který rychle a plynule přepíná rychlosti.

V modelech 2015-2017 je mechatronická jednotka vybavena rozsáhlou funkčností, takže se zvyšuje životnost jednotky a jsou odstraněny nejčastější poruchy.

Zařízení převodovky DSG

K přenosu točivého momentu na dvě převodové řady je zapotřebí dvouspojka DSG.

Sedmistupňová převodovka je vybavena dvěma třecími spojkami. U 7stupňového modelu má spojka hnací kotouč, který je spojen se setrvačníkem, a dále 6 třecí spojky spojené s řadami ozubených kol hlavním nábojem.

Typ spojky u 7- a 6-stupňové varianty se liší. V prvním případě je instalována suchá spojka s elektrickým čerpadlem. Toto řešení umožnilo snížit spotřebu maziva a učinit motor hospodárnějším.

Co je mokrá šestistupňová DSG: tato převodovka má zvýšenou životnost, ale pro normální provoz vyžaduje velký objem převodové kapaliny.

Každá řada ozubených kol v převodovce, primární a sekundární, je vybavena převodovými bloky.

Druhá řada hlídá sudé převodové stupně, první hlídá chod lichých převodových stupňů a také zpátečky.

Primární hřídel ve druhé řadě je dutý mechanismus, který je namontován na přesně stejné hřídeli v první řadě. Primární hřídele jsou umístěny koaxiálně.

Ozubená kola na primárním a sekundárním hřídeli fungují odlišně. Mechanismy umístěné na primárních hřídelích jsou pevně připevněny přímo k hřídeli.

Ozubená kola na sekundárních hřídelích se volně pohybují a mezi nimi jsou instalovány synchronizátory, které zabírají konkrétní rychlostní stupeň.

Mechatronický systém DSG je vybaven zpátečkou na vložené hřídeli. Tento mechanismus zajišťuje vratný pohyb.

Sekundární hřídele mají také hnací ozubená kola, která jsou zodpovědná za koncový pohon.

U DSG jsou převody a spojka řazeny pomocí moderního řídicího systému, který se skládá z následujících prvků:

• Elektrohydraulická jednotka. Je zodpovědný za fungování hydraulického řídicího okruhu. Tato jednotka obsahuje elektromagnetické ventily, multiplexor, šoupátkové ventily a tlakové regulační ventily. Elektromagnetické ventily mění rychlostní stupně. Šoupátkové ventily se ovládají volicí pákou.
• Tlakové regulační ventily jsou nezbytné pro normální fungování třecích spojek. Multiplexer reguluje osm hydraulických válců převodovky. K tomuto účelu se používají elektromagnetické ventily. Některé hydraulické válce pracují ve výchozí poloze multiplexeru, zbytek – v pracovní poloze. K provedení této manipulace se používají stejné elektromagnetické ventily.
• ECUanalyzuje data ze všech senzorů.
• Vstupní senzory, které sledují rychlost otáčení mechanismů na výstupu a vstupu DSG. Kromě toho existují teplotní senzory, zařízení, která určují tlak oleje a umístění řadicích vidlic.

Hlavní výhody a nevýhody DSG

Hlavní výhody takového boxu jsou následující:

• Převodové stupně se řadí vysokou rychlostí.
• Je možné ušetřit palivo, protože nedochází ke ztrátě výkonu při řazení.
• Oproti běžné manuální nebo automatické převodovce vůz s DSG akceleruje rychleji.
• Rychlosti můžete přepínat ručně.

Díky výše uvedeným vlastnostem je adaptace na DSG snadná; Například automobilový koncern Škoda dodává vozy s takovou převodovkou již delší dobu na modelech Octavia. Do roku 2014 tento výrobce vyrobil přes 500 tisíc převodovek DSG.

I když však vezmeme v úvahu skutečnost, že výrobci automobilů upřednostňují takové boxy, mnoho majitelů automobilů poznamenává, že DSG 7 a 6 vyžadují opravu častěji než standardní automatické převodovky.

Většina z těch, kteří mají auto s DSG 7, vyměnila převodovku a zaznamenala několik nevýhod takové jednotky:

• Převodovka je konstrukčně složitější než její analogy, a proto je vůz dražší.
• Často dochází ke změnám teplot, což má za následek selhání převodovky.
• Oprava převodovky je náročná, proto je nutné nainstalovat nový mechanismus. Tento problém se vyskytuje i u vozů s robotizovanou převodovkou.

Je také třeba vzít v úvahu, že životnost této převodovky je kratší, než uvádí výrobce automobilu. Navíc majitelé automobilů, kteří mají vozy s převodovkou DSG nainstalovanou společně s motorem TSI, berou na vědomí problematickou povahu takového tandemu.

„suché“ a „mokré“ DSG

DQ200 – „suchý“, 7 kroků

DSG (DQ200) byl vyvinut automobilovým koncernem Volkswagen a korporací LUK. Dvojspojka je standardní a neliší se od mechanismu u manuální převodovky.

Hnací kotouč má pevné spojení se skříní, je integrální se setrvačníkem motoru, navíc jsou zde 2 přítlačné a 2 hnané spojkové kotouče s třecím obložením. Mechatronika a převodovka mají různé mazací okruhy.

Tento box najdeme ve vozech s pohonem předních kol a spalovacími motory s nízkým výkonem. Převodovka je schopna vydržet točivý moment až 250 Newtonmetrů.

Tento typ převodovky je instalován na vozech Volkswagen Polo prodávaných v Evropě, Volkswagen Passat, Škoda Superb a Škoda Fabia s motorem 1,2 TSI.

DQ250 – 6 kroků, DQ500 a DQ381 – 7 kroků, vše „mokré“

DSG DQ250, DSG DQ500 a DQ381 byly vyvinuty společnostmi Volkswagen a Borg-Warner. Spojky jsou třecí jednotky, které fungují v oleji, stejně jako v automatické převodovce.

Jediný rozdíl je v tom, že jsou dva – pro sudé a liché řady ozubených kol. Spojky, mechatronika a mechanické části pracují v jediném olejovém okruhu.

Tyto boxy jsou instalovány na vozidlech s pohonem všech kol s objemem motoru více než dva litry a točivým momentem přes 250 Newtonmetrů.

DQ250 se nachází na vozech různých karosářských stylů (hatchback, sedan, kombi), například na Passat-Oltrek B7, Octavia-Scout, DQ500 – na masivnějších autech, jako je Volkswagen-Tiguan, Transporter, Passat-Oltrek B8, Škoda-Kodiak.

DQ381 je nejnovější, vylepšená verze DQ500, od roku 2 je instalována na Audi Q3 a A2017 a také na Volkswagen Arteon, Golf, Ti-Rock, Škoda Karoq a Sit-Ateka.

3 tipy pro ovládání DSG

Nepřetěžujte převodovku

Přes jednoduchost tohoto doporučení je téměř nemožné jej dodržet. Často je potřeba posunout auto s přívěsem, dostat se z hlubokého bahna, když auto uvízlo. Mnoho majitelů automobilů přetěžuje převodovku následujícím způsobem: čipují převodovku a zvyšují výkon motoru.

DQ200 nezklame ani při plném naložení vozu. Zkušení motoristé však vědí, že by neměli čipovat svá auta ani převážet těžké náklady. Faktem je, že v důsledku i malých přetížení bude bezpodmínečně nutná oprava DSG.

DQ500 a DQ381 by také neměly být přetíženy, ale jejich zdroj je o něco delší, takže odborníci doporučují koupit auto s takovou převodovkou.

DQ250 je optimální řešení, vydrží déle než DQ200, protože je „mokrý“, olej je v jednom okruhu, lze jej snadno vyměnit.

Jezděte s autem v klidu, aby převodovka příliš často nemačkala spojku

Bez výměny spojky DSG se obejdete, pokud lehce sešlápnete brzdový pedál, a auto se rozjede plynule jako se standardní automatickou převodovkou.

Při zastavení se spojka vypne, pokud stisknete a podržíte brzdový pedál. Není potřeba tlačit nadoraz, ale dostatečně silně, aby síla stačila na udržení auta při jízdě do kopce.

Mnoho majitelů automobilů dělá ve vozech s DSG závažnou chybu: příliš slabě sešlápnou brzdový pedál. V tomto případě ECU uváží, že se vůz pohybuje, a stiskne spojku. Řídící jednotka zároveň zvýší otáčky na 1000 – 1200, aby se vůz rychle rozjel bez sešlápnutí plynu. Je důležité tento okamžik vystihnout a silně sešlápnout brzdový pedál, ale motor by měl běžet na volnoběh.

Chyby DSG se mohou objevit, pokud se prudce rozjedete v dopravních zácpách a na křižovatkách. V tomto okamžiku je spojka stisknuta a uvolněna, stejně jako u manuální převodovky. To vede k rychlému opotřebení mechanismu. Abyste tomu zabránili, proveďte následující: zastavte na červeném semaforu a nehýbejte se, dokud neuvidíte zelené světlo.

Většina motoristů zabrzdí před křižovatkou s předstihem, a když svítí červená, přiblíží se o 2-3 etapy blíže k dělící čáře.

„Mokré“ převodovky DSG se v tomto jízdním režimu prakticky neopotřebovávají a fungují hladce. Tyto převody však není vhodné přetěžovat. Spojkové pakety mohou spadnout a zaseknout se, což rychle způsobí selhání převodovky.

Při jízdě v dopravní zácpě nastavte převodovku na sportovní režim

Mechatronika málokdy mačká spojku a řadí rychlostní stupně. V režimu D při 40 km/h zařadí 5. nebo 6. rychlostní stupeň, ale to není praktické, pokud jedete po rušné dálnici nízkou rychlostí s neustálými zastávkami.

Nejčastější dotazy týkající se převodovky DSG

Jaké jsou nejčastější závady tohoto typu boxů?

Řidiči si nejčastěji všimnou, že převodovka při řazení škube. Kotouče spojky se náhle zavřou, což má za následek otřesy.

Mnoho lidí si také všimne, že na začátku pohybu převodovka vibruje, při řazení se ozývají zvuky skřípání a cizí zvuky.

K poruchám dochází hlavně kvůli „suché“ spojce. Příliš rychle se opotřebovává v důsledku přetěžování, například pokud neustále projíždíte zácpami nízkou rychlostí.

Aby převodovka vydržela déle, je nutné se vyvarovat častému zastavování a rozjíždění v hustém provozu.

Na mnoha skříních se také opotřebovávají pouzdra hřídele a vypínací vidlice spojky, jsou poškozené kontakty elektromagnetů, špinavé senzory, nemrznoucí kapalina se dostává do mazacího systému, takže je důležité pravidelně měnit olej v DSG.

Čtěte také!

Jak poznáte, že je krabice rozbitá, když si koupíte ojetý vůz?

Následující příznaky naznačují možné poruchy:

• Nelze zařadit rychlostní stupeň, protože převodovka přeskočí.
• Během jízdy jsou cítit otřesy.
• Krabice hučí.
• Na začátku pohybu dochází k vibracím.
• Z DSG 7 uniká olej, takže jsou pod ním vidět pruhy.

Pokud zjistíte jeden z výše uvedených příznaků, měli byste odmítnout koupi vozu nebo jej vzít na diagnostiku.

Co si vybrat: „suchý“ nebo „mokrý“ přenos?

Konstrukčně je „mokrá“ převodovka navržena pro zvýšené zatížení, protože je chlazena olejem. Proto se takové převodovky nacházejí u výkonných vozidel s pohonem všech kol.

Řízení vozu s takovou převodovkou je snadné a pohodlné, vůz rychle zrychluje a spotřebuje méně paliva. Hlavní výhodou DSG je, že si pomocí voliče můžete nastavit styl jízdy.

Aby mechanismus déle vydržel, pravidelně doplňujte nový olej do převodovky DSG. Pokud se objeví příznaky poruchy – převodovka škube, hučí, měli byste se co nejdříve objednat na servisní stanici na diagnostiku.