Co dělat, když startér cvakne, ale neotáčí motor: důvody

Většina motoristů, kteří se alespoň jednou setkali s problémy se startováním motoru, je přesvědčena, že hlavním důvodem neúspěšných pokusů je špatná (vybitá) baterie. Mezitím je rozsah odpovědnosti za tuto operaci extrémně široký a v důsledku nefunkčnosti startéru dochází ke značnému počtu poruch. Ale i zde je počet poruch poměrně vysoký, ne všechny lze označit za kritické a mnohé lze opravit nezávisle.

Důvody cvakání při zapnutí zapalování

Zvažme hlavní důvody vedoucí k úplné nebo částečné nefunkčnosti startéru:

• problémy s napájením startovací jednotky – nejčastěji dochází k přerušení zemního kontaktu v důsledku uvolnění šroubového spojení nebo jeho oxidace. Kromě spouštěče jsou na kostru napájeny i relé, elektromagnet a hlavní relé, takže i tyto součásti podléhají kontrole kvality kontaktu;
• Solenoidové relé je vadné. Nejpravděpodobnější příčinou je přerušení/zkrat vinutí a občas dojde k mechanické poruše;
• Zkrat ve vinutí startéru. Typická porucha pro starší vozy, prakticky se nevyskytující u vozů s nájezdem do 100-150 tisíc km;
• problémy ve skupině kontaktů – nejčastěji se jedná o spálenou pojistku, ale existují problémy s vodivostí ve spínači zapalování nebo v kontaktech kabeláže;
• prokluzující spojka startéru. Protože spojku nelze opravit, bude nutné ji vyměnit;
• Pohon startéru je ucpaný, což způsobuje, že se pohybuje po závitech těsně a obtížně. Dá se to vyřešit čištěním a promazáním závitu po jeho demontáži.

Podívejme se na typické problémy a problematické problémy, při kterých se klikový hřídel automobilu prakticky neotáčí nebo se sotva otáčí při zapnutí zapalování:

• v zimě může takový problém nastat kvůli nesouladu motorového oleje s oblastí použití – zahušťuje a zabraňuje otáčení klikového hřídele;
• vybitá baterie. Častější je také v zimě, protože při nízkých teplotách se baterie vybíjí mnohem rychleji;
• Cvaknutí startéru indikuje opotřebení jeho kartáčů, i když u některých modelů VAZ s tímto problémem nebude ani cvaknutí.

Občas se vyskytnou další důvody, které vedou k nemožnosti nastartování motoru, bez ohledu na to, zda je studený nebo teplý. Může se tedy ukázat, že vratná pružina umístěná v relé navíječe selhala. Je také možné odlepit statorové magnety – to lze vyléčit rozebráním a ručním slepením.

Pojďme se blíže podívat na hlavní důvody nefunkčnosti startéru.

Baterie je velmi slabá

Již jsme zmínili, že jde o nejčastější a nejčastější případ. A abychom pochopili, proč se to děje, pojďme zjistit, jak funguje startér automobilu. Jakmile otočíme klíčkem v uzavřeném obvodu, sepnutím kontaktů se do skupiny kontaktů solenoidového relé přivede napájecí napětí a elektromagnetická složka proudu uvede do pohybu kotvu spouštěče. Ten zase uzavře obvod mezi startérem a baterií a současně pohne převodovkou Bendix, čímž se vytvoří záběr hřídele startéru se setrvačníkem klikového hřídele.

Při silném vybití baterie může její nabití stačit k pohybu jádra kotvy, ale o roztáčení klikového hřídele se nemluví. Pokud startér cvakne, ale neotáčí se, znamená to, že ozubené kolo Bendix se spojuje s klikovým hřídelem s charakteristickým zvukem, ale baterie není dostatečně nabitá. Ale je zde jedna nuance: protože napětí dodávané baterií je příliš nízké, elektromagnet nemůže udržet jádro a vrátí se do své původní polohy (akce pružiny je silnější než elektromagnetická). Během krátké doby se náboj mírně obnoví a jádro opět uvede do pohybu – tento cyklus lze několikrát opakovat.

Co byste měli dělat, když se startér při zapnutí startéru neotáčí, ale pouze cvaká? Nejprve se ujistěte, že je na vině baterie: při zapnutém zapalování zkuste zapnout několik spotřebičů současně a stisknout klakson. Pokud je baterie vybitá, neuslyšíte signál nebo bude daleko od normálu (sípání, slábnutí, zkreslený zvuk).

Rozbití relé startéru

Pokud se auto nenastartuje, startér cvakne, motor se neotáčí a majitel vozu si je jistý, že je baterie nabitá – je velmi pravděpodobné, že problémovým prvkem je relé startéru. Cvaknutí je přesně důsledkem sepnutí spínače.

V takových případech můžete nastartovat motor pomocí běžného šroubováku. Operační algoritmus je jednoduchý. U vozů s manuální převodovkou je to následující:

• utáhněte parkovací brzdu;
• přesuňte páku převodovky do neutrálu;
• zapněte zapalování;
• vezměte plochý šroubovák a přesuňte se do motorového prostoru;
• pomocí šroubováku bezpečně uzavřete kontakty relé navíječe;
• Jakmile motor naskočí, opatrně vyjměte šroubovák.

Pokud jste to nikdy neudělali a pochybujete o svých schopnostech, je lepší tuto myšlenku opustit. Udělaná chyba může mít vážné následky (zkrat s požárem v motorovém prostoru, samovolné nastartování vozu apod.).

U úprav s automatickou převodovkou (robot, variátor) bude postup mírně upraven:

• utáhněte parkovací brzdu (pokud je převodovka robotická nebo variabilní);
• Přepneme volič automatické převodovky do parkovacího režimu (P), stiskneme brzdu, zapneme zapalování;
• Poté stejným způsobem sepneme kontakty relé (mohou být tři), po nastartování motoru vyjmeme šroubovák.

Spálení kontaktů v solenoidovém relé

Příznaky indikující poruchu v solenoidovém relé startovací jednotky:

• pohonná jednotka se podaří nastartovat, ale startér také pokračuje v práci;
• po zapnutí spínače zapalování v režimu startéru je slyšet cvaknutí, ale není pozorováno žádné protáčení klikového hřídele;
• Po přepnutí spínače zapalování do režimu startování uslyšíte, jak se startér snaží protočit (je slyšet napjaté bzučení), ale klikový hřídel se neprotáčí.

Chcete-li zjistit důvod, proč elektromagnetické relé spouštěče cvaká a motorový pohon se neotáčí, je nutné provést diagnostiku jednotky. Zvažme přibližný algoritmus akcí pro VAZ-2110:

• první věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat integritu elektrického vedení vedoucího k relé. Pokud je zjištěno přerušení, vyměňte kabeláž;
• Pokud je kabeláž neporušená, zkontrolujte funkčnost relé. Bude nutná pomoc zvenčí – jedna osoba otáčí klíčem zámku, další v motorovém prostoru poslouchá startér. Pokud nedojde ke kliknutí, můžeme mluvit o vadném relé; Pokud uslyšíte cvaknutí, ale startér neotáčí hřídelí, musíte zkontrolovat, zda jsou desky ve skupině kontaktů spálené. Potřebujeme jednoduchý nástroj – plochý šroubovák. Odpojíme kontaktní skupinu od relé a pomocí šroubováku uzavřeme svorky spojující baterii se skupinou kontaktů spouštěče. Přivádíme tedy napětí přímo na spouštěcí motor a obcházíme solenoidové relé. Pokud se startér spustí, zřejmou příčinou je špatné relé;
• v tomto případě přistoupíme k měření napětí přiváděného do relé. Budeme potřebovat tester, jehož jeden kontakt je připojen ke kladné svorce relé a druhý k zemi. Po zapnutí zapalování by měly být hodnoty testeru kolem 12 V. Pokud pozorujete nižší hodnotu, důvodem je vybitá baterie.

Opotřebované startovací kartáče

Dalším častým důvodem, proč startér cvaká, ale hnací hřídel motoru se neotáčí (a tedy ani klikový hřídel), může být opotřebení kartáčů startéru. Naprosto stejné příznaky jsou charakteristické pro spálené kontakty relé, ale nebudete moci nastartovat auto přímo uzavřením kontaktů šroubovákem, jako u vadného relé.

Zůstává však možné nastartovat auto z vleku, pokud je vybaveno manuální převodovkou. V případě automatické převodovky se budete muset jako tažné vozidlo spolehnout pouze na služby odtahového vozu nebo pomoc jiného vozu.

Zaseknutá kotva startéru

Mezi poměrně vzácné příčiny nouzové situace, kdy startér vydává cvakání, ale hnací hřídel se neotáčí, patří zaseknutí kotvy v sestavě statoru. Obvykle se taková porucha vyskytuje u starších automobilů a bez demontáže startéru nebude možné problém diagnostikovat – má stejné příznaky jako při opotřebování kartáčů.

Někdy se však objeví rozdíl: pokud otočíte klíčkem ve 3. poloze do výchozí polohy, uslyšíte poměrně hlasité cvaknutí, po kterém všechny kontrolky na chvíli zhasnou s možným výskytem specifického zápachu – toto je známkou zaseknuté kotvy. Ale může být také zaměněn za jinou zásadně odlišnou poruchu – ztrátu zemního kontaktu.

Z baterie není do startéru přiváděno žádné napětí

Pokud je slyšet cvaknutí, ale motor spouštěče se při zapnutí neotáčí, důvodem může být přerušení elektrického vedení v oblasti spojující baterii se startérem. Ale takové příznaky jsou typické pro většinu výše popsaných poruch, takže pro přesnou diagnózu budete potřebovat tester a kontrolní světlo. To je jasně vidět na tomto obrázku:

Pokud se přeruší napájecí vodič spojující „plus“ baterie s kontaktem „30“ relé navíječe, startér bude neaktivní, ačkoli relé bude cvakat jako předtím. V některých případech lze problém diagnostikovat banální externí kontrolou elektroinstalace, ale nejčastěji budete potřebovat tester, který s sebou nosí jen málo řidičů. Opravy silnic jsou zde tedy nepravděpodobné.

Nejčastějšími příčinami cvakání a nefunkčního startovacího hluku u vozu Chevy HHR jsou slabá baterie, koroze na svorkách baterie, špatné elektrické spojení u startéru, špatné uzemnění a vadný startér.

1. Slabá baterie

Hlavní příčinou cvakání a nenastartování vozu Chevy HHR je slabá baterie. Pokud při nastartování auta slyšíte cvakavý zvuk z motorového prostoru, znamená to, že baterie má dostatek nabití k aktivaci solenoidu (který je zdrojem cvakavého zvuku), ale ne dostatek nabití k napájení startéru. Startér vyžaduje k otáčení motoru velké množství elektrického proudu, zatímco světlomety a stěrače vyžadují velmi malý proud, takže nevylučujte vybitou baterii, i když elektrické příslušenství vašeho HHR funguje správně.

Blikající světla na palubní desce, časté cvakání

Dalším příznakem vybité baterie v HHR jsou blikající kontrolky na palubní desce a/nebo časté cvakání při pokusu o nastartování motoru. Pokud baterie nemá dostatek nabití k napájení startéru a vy se pokusíte nastartovat motor, napětí baterie klesne natolik, že nebude schopna správně napájet světla, příslušenství a samozřejmě startér. Cvakání může pocházet z relé v pojistkové skříni nebo ze solenoidu startéru.

Příznak: Rychlé cvakání

Jak zkontrolovat baterii v HHR

Nejjednodušší způsob, jak otestovat 12V baterii v HHR, je změřit napětí multimetrem. Zdravá baterie by měla mít při plném nabití napětí 12.6 V nebo více. Mějte však na paměti, že voltmetr vám poskytne pouze hrubou představu o stavu baterie. Někdy baterie, která ukazuje více než 12.4 V, nemusí být schopna dodat dostatek proudu k nastartování motoru.

Test poklesu napětí: Můžete také zkontrolovat pokles napětí baterie při pokusu o nastartování motoru. Pokud napětí klesne příliš mnoho, pod 10 voltů, baterie nemá dostatek nabití k nastartování motoru. K tomu může dojít v důsledku vnitřního opotřebení baterie, pokud auto dlouho stálo, nebo pokud je alternátor ve vašem HHR vadný a baterii správně nenabíjí.

Jak rychle začít s HHR

Abyste vyloučili vybitou baterii, je nejlepší nastartovat HHR pomocí startovacích kabelů a dobré baterie z jiného vozidla nebo, pokud je k dispozici, pomocného nabíječe.

Požadavky: Obě vozidla by měla mít vypnuté motory a převodovku v Parku.

1. Připojte červený kabel ke kladnému pólu vybité baterie v HHR.
2. Připojte druhý konec červeného kabelu ke kladnému pólu dárcovské baterie.
3. Připojte černý kabel k zápornému pólu dárcovské baterie.
4. Nakonec připojte druhý konec černého kabelu k jakékoli holé, nenatřené kovové části karoserie nebo motoru vašeho HHR.
   Bezpečnostní varování: Připojení černého kabelu přímo k zápornému pólu baterie HHR může způsobit jiskry, které by mohly zapálit hořlavé plyny z baterie.
5. Začněte svůj HHR.
6. Odpojte kabely v opačném pořadí.

Varování! Pokud během startování pomocí kabelu běží motor dárcovského vozidla, vždy existuje riziko požáru alternátoru nebo jiných elektrických součástí. Proto se doporučuje při startování HHR pomocí kabelu vypnout motor dárcovského vozidla.

Doporučené video

2. Špatné připojení baterie

Je možné, že baterie ve vašem Chevy HHR je v dobrém stavu, ale proud byl přerušen kvůli špatnému elektrickému spojení, přerušenému vodiči nebo korozi na svorkách baterie.

Koroze na svorkách baterie

Koroze baterie je poměrně častým problémem, zejména pokud je nainstalovaná baterie starší než 2 roky. Ke korozi dochází, když kyselina baterie reaguje s kovovými svorkami, což může způsobit ztrátu kontaktu a snížení toku proudu. Pokud není dostatek proudu pro nastartování motoru, můžete při pokusu o nastartování motoru slyšet pouze cvaknutí ze startéru.

Zkontrolujte svorky baterie

Abyste zjistili, zda problémy se startováním vašeho HHR souvisí se znečištěnými svorkami baterie, je třeba je prozkoumat. Zvedněte plastové kryty svorkovnic a zkontrolujte, zda se na nich neobjevují známky koroze. Pokud zjistíte bílé nebo stříbřitě zelené usazeniny, ale žádné jiné praskliny ani poškození, možná nebudete muset baterii vyměnit, ale jednoduše ji vyčistěte.

Pokud je na svorkách baterie příliš velká koroze, znamená to, že baterie je na svých posledních nohách a je čas začít kupovat novou baterii.

Vyčistěte kontakty baterie.

Rychlé čištění: Existuje šikovný malý trik, kterým můžete odstranit korozi z pólů baterie vašeho HHR za méně než minutu. Nalijte horkou vroucí vodu na rezavé póly a koroze se jednoduše roztaví. Dělejte to s jedním pólem najednou a nenechte kaluž vody na baterii dotknout se obou pólů najednou, mohlo by dojít ke zkratu baterie.

Důkladné čištění: Pro důkladné vyčištění baterie ve vašem Chevy HHR musíte nejprve odpojit kabely od pólů, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve pomocí klíče nebo kleští odstraňte černý kabel ze záporného pólu. Poté můžete odpojit červený kabel ze kladného pólu. Dávejte pozor, abyste se obou pólů nedotkli kovovým nástrojem, byla by to drahá chyba. Jakmile je baterie vyjmuta z obvodu, můžete začít čistit zkorodovanou baterii brusným papírem. Po vyčištění kabely znovu připojte v opačném pořadí, nejprve kladný, poté záporný.

3. Špatné elektrické připojení startéru.

Jakmile vyloučíte problémy s baterií, je čas zkontrolovat napájecí kabel startéru a jeho připojení z baterie ke startéru v HHR. Napájení startéru může být přerušeno kvůli korozi na připojeních nebo pokud se připojení uvolnilo. Cvakavý zvuk vychází ze solenoidu startéru, který je stále pod napětím, protože má samostatný obvod, ale startér nepřijímá energii z baterie.

Pokud zjistíte korozi, očistěte poškozený konektor a svorku brusným papírem. Kromě toho se doporučuje zkontrolovat napětí na startéru a také pomocí multimetru zkontrolovat kontinuitu obvodu od baterie ke startéru. Napětí by mělo být 12+ voltů (napětí baterie) a odpor by měl být nulový nebo velmi blízký nule.

Poškození hlodavci

Pokud hlodavci, jako jsou krysy, myši nebo veverky, žvýkají kabel startéru, může to mít za následek slabý nebo žádný elektrický proud protékající motorem. Hledejte stopy po kousnutí v motorovém prostoru a zkontrolujte startovací lanko. Pokud je kabel poškozen, vyměňte jej za nový.

4. Špatné uzemnění

Co je uzemnění?

Záporný pól baterie je připojen ke karoserii/podvozku HHR, což se nazývá uzemnění. Motor také potřebuje k provozu uzemnění, ale způsob jeho uchycení neumožňuje průtok elektrického proudu mezi motorem a karoserií (kvůli nevodivým gumovým izolačním úchytům motoru). Za tímto účelem se k propojení motoru a podvozku používá zemnící sběrnice/vodič.

Co se stane, když se spojení se zemí přeruší?

Pokud dojde k selhání uzemnění podvozku nebo motoru vašeho HHR v důsledku rzi nebo koroze, můžete se setkat se všemi druhy elektrických problémů, včetně cvakání a problémů se startováním. Startér a jeho solenoid vyžadují pro správnou funkci uzemnění motoru. I když je uzemnění špatné, solenoid startéru může stále fungovat a vydávat cvakání, protože odebírá malý proud, ale startér nemusí kvůli vysokému odběru proudu protočit motor.

Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?

Kvalitu uzemnění HHR můžete zkontrolovat provedením testu kontinuity mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr a změňte jeho nastavení na symbol Ohmů. Dotkněte se jedním vodičem záporného pólu baterie a druhým vodičem jakékoli odkryté kovové části motoru. Naměřená hodnota by měla být nula nebo velmi blízká nule. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a jakoukoli odkrytou kovovou (nenatřenou) částí podvozku/karoserie.

Zkontrolujte uzemnění

Pokud test kontinuity selže, zkontrolujte stav ukostřovacích spojení vašeho HHR. Zkontrolujte ukostřovací kabely (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nevykazují známky rzi nebo koroze. Kontakty očistěte brusným papírem.

5. Špatný startér

Pokud je startér v HHR vadný a nestartuje motor, uslyšíte při pokusu o nastartování motoru pouze cvakavý zvuk ze startovacího solenoidu.

Startéry snadno vydrží přes 100,000 XNUMX mil, ale mohou se opotřebovat dříve v závislosti na tom, jak často se motor startuje.

Dočasná oprava

Existuje léty prověřený způsob startování motoru s vadným startérem. Vezměte kladivo a začněte bít do startéru (ne příliš silně), zatímco se váš přítel snaží nastartovat motor zevnitř auta. Toto řešení je účinné, když jsou části uvnitř spouštěče slepené k sobě nebo jsou ozubená kola mírně vyosená. Je však možné, že startér je na konci své životnosti, proto se doporučuje nechat jej zkontrolovat odborníkem.

6. Porucha motoru

Ve velmi vzácných případech se může stát, že zadřený motor nenastartuje a v hydrostatickém spínači se ozve cvakání. V takovém případě motor nenastartuje a při pokusu o nastartování motoru uslyšíte jediné cvaknutí ze startovacího solenoidu. Nejčastějšími příčinami poruchy motoru jsou nedostatek oleje, špatná údržba a hydroblokování. K tomu obvykle dochází, když se motor náhle zastaví s hlasitým cvakáním a poté nenastartuje.

Závěr

Existuje mnoho důvodů, proč váš Chevy HHR vydává cvakavý zvuk a nenastartuje. Při hledání příčiny je dobré začít s nejzřejmějšími a snadno diagnostikovatelnými příčinami: slabá baterie, špatné elektrické spojení.

V každém případě doporučujeme laikům dílnu navštívit. Profesionální mechanik dokáže rychle diagnostikovat problém s chybějící klikou.